Paquete de competición del BMW M4 2016

La continuación de la excelencia es siempre algo muy difícil de hacer. Pink Floyd tuvo que seguir con el Lado Oscuro de la Luna, Bruce Willis tuvo que seguir con La Jungla de Cristal y Odell Beckham Jr. tuvo que seguir con su estelar temporada de novato. Algunas personas encuentran el éxito, una empresa exitosa tras otra, y pueden mantener esa excelencia. Mientras que otros se desvanecen y se consumen, reducidos a maravillas de un solo éxito. BMW tiene que enfrentarse al reto de seguir siendo excelente con cada nueva generación del M3.

Después de la primera generación, el E30 M3, BMW era un auténtico dios de los coches deportivos. El E30 M3 cimentó la marca bávara en las altas esferas del mundo del automóvil para siempre. Así que la continuación de este modelo era una tarea tremendamente difícil. La generación E36 siguió al E30 y era más grande, más rápida, más capaz e incluso más cómoda. Pero carecía del mismo tacto de su predecesor. Aun así, era un gran coche y un sucesor admirable, que todavía hoy se ama. El E46 M3 llegó después y volvió a sorprender al mundo. Era el equilibrio perfecto entre prestaciones, manejo y confort. Es posiblemente el mejor M3 de todos los tiempos. Después llegó el E92 M3, con su maravilloso V8 de altas revoluciones. De nuevo, era más grande, más potente, más rápido y más cómodo que el coche al que sustituía. Pero perdió un poco de la chispa de su predecesor. Aun así, era un coche magnífico.

Ahora, tenemos la generación F80/F82 del M3 y el M4 (el M4 sustituye al M3 Coupé) y se siente como el mayor paso en falso de BMW con el famoso modelo. Por primera vez, es turboalimentado, lo que ha molestado a muchos puristas de BMW. También es bastante grande y carece del tipo de sensación y respuesta que los fans del M3 han conocido y amado durante años. El actual BMW M3/M4 es probablemente el M3 más criticado de la historia. Así que BMW ha decidido intentar remediarlo con su nuevo Paquete de Competición. Así que para saber si ha mejorado algo, BMW tuvo la amabilidad de prestarme un BMW M4 Competition Package 2016 durante una semana. Incluso me llenaron el depósito. Dulces.

Por 5.500 dólares, el Paquete de Competición aporta un buen conjunto de nuevas mejoras al M4. Nuevas y preciosas llantas de 20″, un aumento de 19 CV hasta los 444 CV, asientos deportivos, un nuevo escape, una suspensión completamente nueva y ajustes en la dirección y el diferencial, todo ello viene con el Paquete Comp. Un montón de kit para su dinero, diría yo. Pero, ¿marca la diferencia? En una palabra, sí.

Para el I6 turboalimentado de 3.0 litros del M4, los 19 caballos extra probablemente no se noten. BMW afirma que es una décima de segundo más rápido a 60 mph y tal vez sea cierto, pero la diferencia es insignificante. Pero eso no es realmente algo malo porque la entrega de potencia del M4 nunca fue un problema.

El par se mantiene igual, en 406 lb-pie, y entra casi inmediatamente por encima del ralentí, proporcionando un amplio empuje. También se revoluciona muy bien para un motor turboalimentado. Con el launch control, el 0 a 100 km/h es de unos 3,8 segundos y es totalmente creíble, aunque un poco conservador. Probamos el launch control en una superficie ligeramente húmeda y la nueva calibración del diferencial de los Comp Packs le permitió agarrarse y salir disparado del agujero, sin ningún deslizamiento. Es muy rápido.

Mi probador estaba equipado con la caja de cambios DCT de siete velocidades y es una caja de cambios fantástica. Para ser honesto, no querría un manual en el M4. Es un coche de tan alta tecnología que la DCT se siente perfectamente en casa. Los cambios son rápidos y bastante suaves, incluso en la configuración de cambio más agresiva. Es cierto que en ciudad, en modo automático, puede ser un poco inestable al arrancar. Pero aparte de eso, hace un gran trabajo actuando como un automático estándar, con cambios suaves que siempre están cuando los quieres.

Antes de que pienses que el Paquete de Competición convierte al M4 en un coche de pista que escupe fuego como el M4 GTS, no es así. Pero lo que hace el Paquete de Competición es afinar un poco todo. Recorta algo de grasa, lo hace más esbelto y con más garra que antes. En todo caso, saca a relucir lo que el M4 siempre ha sido capaz de hacer. Es como añadir sal a un plato, no es necesariamente el sabor que aporta al plato, sino el sabor que saca del plato.

La dirección también es mejor, si no es que el mundo es mejor. Sigue careciendo casi por completo de tacto, pero es muy precisa y sus respuestas son excelentes. Es más afilada que antes y el tren delantero muerde más fuerte, algo que no creíamos posible. De hecho, el M4 Comp Pack se niega a subvirar. De hecho, me sorprendió cuando pensé que había entrado en una curva demasiado caliente en una carretera oscura y ventosa sin luces. Me salvó el culo.

Hablando de salvar el culo, el nuevo diferencial trasero recalibrado es mucho mejor que el del coche de serie. Ahora, esto puede parecer trivial, pero hace un mundo de diferencia. Mientras que el M4 de serie da un poco de miedo al conducirlo rápidamente, ya que mueve la cola como un perro excitado, el M4 Comp Pack se siente abotonado y seguro. Incluso a velocidades tontas, la parte trasera no se salía fácilmente. Pero cuando lo hacía, era progresivo y neutral, permitiendo un fácil control y corrección.

La nueva suspensión del M4 Comp Pack es completamente diferente a la del M4 estándar, no sólo una revisión. Nuevos muelles y nuevos amortiguadores, todo el conjunto. Y vale la pena. Es más firme al mismo tiempo que más confortable. Los baches se notan más, pero se afrontan mejor y alteran menos el chasis. Mientras que el M4 estándar puede sentirse nervioso y tembloroso sobre el pavimento roto, el M4 Comp Pack es un criminal suave, que trata los baches con un solo movimiento suave y sigue adelante con su negocio. No hay movimientos verticales secundarios con los que lidiar. Pero al mismo tiempo, es increíblemente firme y abotonado, con un balanceo de la carrocería aterradoramente pequeño. Es la mejor parte del paquete Competition.

En realidad, es la segunda mejor. La mejor parte del Paquete Competición es el nuevo escape. Una de las mayores quejas sobre el BMW M4 F82 es su ruido. El motor I6 de 3,0 litros turboalimentado es un mazo, que entrega el par con una fuerza brutal y es una brillante pieza de ingeniería. Pero suena como un secador de pelo y no es muy emocionante de escuchar. El nuevo escape del Pack Comp trae el ruido, en el buen sentido. Es ruidoso. Como una tontería, despertando a tus vecinos. Lo sé, porque he despertado a mis vecinos… Pero en realidad suena muy bien. Todavía no es el chillido rasposo de un E46 M3 que te da escalofríos, pero es una gran mejora sobre el coche estándar. Es crepitante y metálico al estilo típico de los BMW I6. En el modo Sport, salta y burbujea en las reducciones de marcha y al levantar el acelerador. En el modo Sport Plus, aumenta los chasquidos y los rebufos hasta el 11. Suena poco realista, pero es divertidísimo. Conducir por carreteras tranquilas, suburbanas y cubiertas de árboles, levantando el acelerador en Sport Plus y escuchando los chasquidos y estallidos que resuenan en las casas es un ejercicio maravillosamente infantil que estoy seguro de que mi vecindario odiaba. Pero es bueno saber que la diversión ha vuelto.

De hecho, ese parece ser el tema principal del Paquete de Competición. Devuelve la diversión al M4. Mientras que el M4 estándar es una máquina muy seria, que renuncia a todo en nombre de la velocidad y las prestaciones, el Paquete de Competición aporta un poco de vida, un toque de humor a la seriedad del M4. Es más ruidosa, más nítida y más dispuesta a jugar.

Esto fue especialmente cierto con mi probador. Equipado con el siempre bonito Yas Marina Blue y esas increíbles llantas de 20″ Style 666M, el M4 Competition Package era tan ruidoso en apariencia como en sonido. También era probablemente el M4 más bonito que he visto nunca. Hizo que las cabezas se volvieran literalmente a todos los lugares a los que fuimos. El Yas Marina Blue recibió más cumplidos que cualquier otro color de cualquier otro coche que haya conducido. La gente no podía dejar de mirarlo. El Pack Comp también trae insignias negras y puntas de escape, que dan un ambiente más juvenil. Todo esto combinado hizo que mi M4 Comp Pack fuera una cosa impresionante para conducir y siempre era emocionante mirar hacia atrás al salir de él.

En el interior, el Pack Comp trae nuevos asientos deportivos que básicamente tienen unos agujeros en el lugar donde están los riñones. Esto se ve bien, pero también permite que los pasajeros traseros te golpeen en la columna vertebral sin piedad. Mi prueba tenía la combinación de tela y cuero, que era bastante agradable. Los asientos no se calientan demasiado y te sujetan bien. La sujeción real de los mismos es magnífica y realmente me sujetaron bien. Pero si hay una queja con ellos sería que podrían ser demasiado apretados. Sólo mido 1,70 m y peso 75 kilos y me quedaban muy ajustados. Una persona más grande podría encontrarlos insoportables. Además, tiene rayas de color M en los cinturones de seguridad. Creo que sólo eso vale los 5.500 dólares.

Objetivamente, el BMW M4 siempre fue un muy buen coche. Es muy rápido, es muy capaz y es utilizable todos los días. Es exactamente lo que el M3 siempre ha sido, en teoría. Sin embargo, le ha faltado el tipo de chispa que tenían las generaciones anteriores en la práctica. Este nuevo paquete de competición devuelve algo de esa efervescencia al M4. Aunque no es perfecto, es mucho mejor de lo que era sin el paquete de competición. No convierte al BMW M4 en un E46 M3 o incluso en un E36 M3, pero lo que sí hace es transformar el M4 en lo que debería haber sido siempre.

Entonces, ¿el Paquete de Competición ha permitido que el M4 se convierta en un éxito repetido? Es difícil de decir, pero si el BMW M4 va a ser considerado un éxito repetido, va a necesitar el Paquete de Competición para hacerlo.