Mientras asistía al Salón del Automóvil de Detroit 2011, nuestro equipo de blogdebmw tuvo la oportunidad de participar en un taller con el Dr. Kay Segler, CEO de BMW M. Siendo uno de los BMW más publicitados en el último año, el 1M está reuniendo mucha atención de los clientes actuales y futuros de BMW, así como de los aficionados de todo el mundo.
Mucha información en torno al Serie 1 M Coupé ya ha sido comunicada y nuestra extensa cobertura del nuevo baby-M comenzó hace varios meses, pero en Detroit, aprendimos más sobre el coche, tanto desde el punto de vista de la tecnología, la ingeniería y el marketing.
Estas son algunas de las cosas que hemos aprendido durante nuestra conversación con el Dr. Segler.
¿Cuál es el competidor más cercano?
El competidor más cercano es probablemente el Porsche Cayman S. Sin embargo, no se tuvo en cuenta a ningún competidor a la hora de construir el coche: el objetivo era construir coches que los clientes quisieran conducir.
¿Por qué un M de bajo volumen?
La idea es mantener el valor de reventa lo más alto posible, creando un clásico instantáneo.
¿Precios?
El precio fue un serio impulsor de este coche – fue un claro esfuerzo para crear un sucesor del alma del E30 M3.
El 1M en una sola frase.
El 1M es básicamente un M3 Competition Package truncado con un manual.
Desarrollo del motor.
El tiempo de desarrollo del motor fue muy corto: los ingenieros tardaron sólo un año en construirlo, si no menos, a partir de octubre de 2009. En diciembre de 2009 se tomó la decisión de construir el 1M. El Dr. Segler lideró el proyecto y tomó todas las decisiones importantes. Se tardó alrededor de 1 año en desarrollar y probar el coche. Los coches M utilizan el circuito de Nurburgring para realizar pruebas exhaustivas. Todas las pruebas debían realizarse en primavera y verano, antes de que empezara el mal tiempo. Dijo que los ingenieros y diseñadores trabajaron muy, muy duro para completar el proyecto. El Dr. Segler se mostró emocionado y se le escaparon algunas lágrimas la primera vez que vio el coche terminado. Con la voz quebrada, dijo: «tenemos que construir este coche».
El 1M está propulsado por el motor N4 I-6 de 3,0 litros con doble turbocompresor. Para el 1M, el turbocompresor, el sistema de escape y la ECU se han revisado para producir 335 caballos de potencia y 332 libras-pie de par, aunque hasta 369 libras-pie están disponibles temporalmente en modo overboost. La línea roja se encuentra a 7.000 rpm.
¿Por qué el naranja Valencia?
Irónicamente, el 1M se presentó por primera vez al Dr. Segler en naranja Valencia y quedó tan bien que el color llegó al modelo de producción. Como dato curioso, observamos que el Dr. Segler llevaba un nuevo Rolex Milgauss que tenía una esfera negra con el segundero y las marcas del tablero en naranja. Un verdadero amor por la combinación de colores…
del diseño del 1M.
El salpicadero parece un coche construido dentro de un coche. El coche se construyó con muy pocos cambios desde el concepto hasta el modelo de producción. No habrá versión descapotable ni otra transmisión u opción de techo solar. El ahorro de peso se consiguió mediante opciones mínimas.
Cuando el Dr. K se unió a BMW M, condujo varios modelos M. Se inspiró en el E30 M3 EVO. Le gustaba cómo se sentía el coche.
La demografía de los clientes de 1M.
El Dr. Segler dijo que muchos fabricantes de coches no escuchan a sus clientes jóvenes y sólo construyen superdeportivos caros. Reconoció que era necesario producir un coche M asequible para los entusiastas más jóvenes. Este coche demuestra que BMW está escuchando lo que quieren los clientes. Espera que el 1M inspire a los futuros jóvenes ingenieros y diseñadores a querer trabajar en coches y, con suerte, en BMW.
¿»es» frente a los coches M?
El Dr. Segler fue muy claro al respecto. Los coches con distintivo «is» no son coches M. Los coches M son coches de carreras. El coche es M puro. No se trata sólo de potencia y CV. Este coche se trata de mantener la carretera debido a los componentes de la suspensión M3. No se necesita más potencia en este coche. El botón M en el volante ofrece una respuesta más agresiva del acelerador al cambiar la cartografía del motor N54B30TO.
El fondo del motor.
La puesta a punto del software del motor fue realizada por los ingenieros de competición de BMW. Se tardó mucho tiempo en conseguirlo. Desde octubre de 2009 hasta diciembre de 2010. El Dr. Segler confía en la fiabilidad del motor N54 1M.
Este motor tuvo que pasar pruebas de fiabilidad en el banco y en el circuito de Nürburgring antes de que BMW M lo aprobara para su uso en el Serie 1 M Coupé.
Dijo que la parte de la pista más cercana en América, que se parece al Ring, es la curva de Road America. Dijo que multiplique eso por 70 curvas en 13 millas y verá por qué se exige tanto a un coche.
Producción y mercados.
La producción oficial comienza en mayo de 2011. Los coches se entregarán también en el mercado chino. El Dr. Segler dijo que no hay límite en el número de 1M que se pueden construir. Es el primer coche M que se fabrica en la planta de Leipzig, junto con los modelos de la Serie 1.
El marketing y el espectáculo de las bromas.
Los tres vídeos «teaser» produjeron más de 2,8 millones de clics. Eso demuestra que había mucho interés y emoción por este coche.
La información anterior fue proporcionada por nuestro editor Andrew Murphy y el colaborador Misha Nikolich.
