Sin puntos para el MS Amlin Andretti en el ePrix de Mónaco

Fue una sesión de clasificación difícil para los dos pilotos de MS Amlin Andretti. El mejor de los dos fue Robin Frijns, que se clasificó en 13ª posición. António Félix da Costa sólo pudo ser 17º. El holandés paró el crono en 54.034 segundos y el portugués lo hizo en 54.631 en el pequeño trazado monegasco.

La carrera

Ambos pilotos fueron capaces de progresar desde sus posiciones de salida. Frijns utilizó una gran técnica de carrera para ganar cinco puestos por el exterior de la primera curva, mientras que Félix da Costa se colocó 15º con una táctica similar. El piloto de 25 años avanzó dos puestos más antes de las paradas, subiendo a la 13ª posición. En la 22ª vuelta de la carrera, el Qualcomm Safety Car BMW i8 entró en juego tras un incidente en pista. Los dos coches de MS Amlin Andretti se dirigieron a los boxes y volvieron a entrar en los puestos de puntos. Frijns era octavo, y Félix da Costa había saltado a la décima posición. La bandera verde ondeó al principio de la vuelta 26, a mitad de la distancia de 51 vueltas, y la gestión de la energía sería clave. Ambos pilotos se mantuvieron en los puntos hasta que, en la última vuelta, Frijns se quedó corto por un problema de regeneración de energía, lo que permitió a Félix da Costa situarse noveno. El piloto holandés cayó hasta la 12ª posición en la meta. Sin embargo, la investigación posterior a la carrera decidió que la salida de boxes de Félix da Costa fue insegura, y fue penalizado con 33 segundos, lo que le costó dos puestos. Se clasificó 11º. La carrera fue ganada por Sébastien Buemi (SUI) para Renault e.dams.

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António Félix da Costa, MS Amlin Andretti: «No estaba contento con la clasificación. En la clasificación estábamos en el Grupo 1, lo que estaba bien, pero también fuimos un poco precavidos y salimos a pista muy pronto. Todo eso combinado fue el principio de una mala clasificación y tuvimos que salir hacia atrás. Tuvimos una buena velocidad y una buena carrera, gestionamos bien nuestra energía y terminamos novenos en el camino. Evidentemente, estando aquí, donde es tan difícil adelantar, creo que es algo positivo para llevarse a casa. Al final, el 11º puesto no es el que quiero, ni tampoco el que quiere el equipo. Como equipo lo sabemos, así que trabajaremos más duro para seguir mejorando.

Robin Frijns, MS Amlin Andretti: «La carrera fue difícil. Todo parecía estar bien en el primer coche, y creo que a mitad de carrera me quedaba más energía que a los coches de mi alrededor. Creo que los demás coches tenían previsto parar una vuelta antes que nosotros, pero entonces salió el coche de seguridad y todos llegaron a su box al mismo tiempo. Después de eso, se trataba de que todo el mundo sobreviviera. Tenía a Gutiérrez detrás de mí, así que no podía seguir al coche de delante. Luego, en las últimas vueltas, la regeneración se fue y no pude recuperar. Fue un poco sorprendente, pero así son las cosas».

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La flota de vehículos BMW i

Para la tercera temporada, BMW i sigue siendo el «Socio Oficial de Vehículos» para el Campeonato de Fórmula E de la FIA. El BMW i8 (consumo de combustible combinado: 2,1 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 49 g/km) seguirá siendo el Coche de Seguridad de alto rendimiento y eficiente en la Fórmula E. Lo mismo ocurre con el BMW i3 (consumo de energía combinado: 12,9 kWh; emisiones de CO2 combinadas: 0 g/km), que es el «Coche Médico» y el «Coche Director de Carrera» y con el BMW X5 xDrive40e (consumo de combustible combinado: 3,4-3,3 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 78-77 g/km; cifras basadas en el ciclo de pruebas de la UE, pueden variar en función del formato de neumáticos especificado), que funciona como «Coche de Rescate» o «Coche de Extricación».

La perspectiva

La Fórmula E de la FIA permanecerá en suelo europeo para su próxima carrera, el ePrix de París, dentro de una semana, el 20 de mayo. La emblemática ciudad, capital de Francia, volverá a acoger una carrera en torno a la histórica zona de Les Invalides .

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