Ahora que llegan los días de verano, me he dado cuenta de que bastantes propietarios de i3 aparecen en las redes sociales, como el grupo de Facebook del i3, el foro MyBMWi3 y el foro del circuito BMW i, preguntando si el fuerte ruido que escuchan debajo de su coche es normal. Como todos los vehículos eléctricos, el i3 es muy silencioso la mayor parte del tiempo, así que cuando escuchas un ruido fuerte procedente del vehículo que nunca antes habías oído, es comprensible asumir que puede haber algo mal.
Sin embargo, en este caso no hay nada de qué preocuparse. El fuerte ruido que oyes cuando aparcas el coche o cuando lo enchufas para cargarlo es sólo el compresor del aire acondicionado en funcionamiento. El sistema de gestión térmica del coche está trabajando para enfriar las baterías. Mantener las baterías frías es vital para prolongar su vida útil y evitar la pérdida temprana de capacidad.
Algunos de los primeros propietarios del Nissan LEAF que vivían en climas cálidos experimentaron una pérdida inaceptable de la capacidad de la batería y llegaron a demandar a Nissan por ello. El LEAF utiliza un sistema de gestión térmica pasiva que no refrigera activamente las baterías como la mayoría de los vehículos eléctricos modernos, y en casos extremos las baterías se dañaron por el calor. Hay diferentes tipos de sistemas utilizados en los vehículos eléctricos actuales, y el i3s es probablemente el mejor que existe. El sistema de gestión térmica es otra de las razones por las que el i3 ha sido calificado como el vehículo más avanzado del planeta.
El i3 tiene un sofisticado sistema de gestión térmica que utiliza refrigerante R134a para refrigerar las baterías. De hecho, es el único vehículo eléctrico que emplea este tipo de método de refrigeración de las baterías. Algunos vehículos eléctricos de otros fabricantes utilizan ventiladores para soplar aire a través de las baterías para enfriarlas, mientras que otros sistemas más avanzados utilizan un sistema de gestión térmica basado en líquidos. Los sistemas basados en líquidos funcionan bien, pero consumen más energía que el sistema del i3, y utilizar un gas inerte es también la forma más segura de refrigerar la batería. Si el paquete de baterías del i3 se ve comprometido de algún modo, el gas se disipará de forma sencilla e inofensiva. Un problema potencial de los sistemas de gestión térmica basados en líquidos es que, en el raro caso de una ruptura catastrófica del paquete de baterías, el líquido podría actuar como acelerador si la batería se incendia, propagando el fuego a otras partes del paquete. No considero que esto sea un defecto grave en los sistemas de gestión térmica basados en líquido, y me sentiría perfectamente seguro conduciendo o siendo propietario de un VE que lo tuviera. Es sólo que creo que el TMS del i3 es simplemente mejor que el de la competencia.
Así que si eres propietario de un i3 y te preguntas por qué el coche ha estado haciendo este fuerte zumbido recientemente, ahora lo sabes.
Fuente: BMWi3blogspot]
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Que susto, creí que estaba averiado, menos mal que he buscado y he encontrado este maravilloso post
Gracias