La historia del BMW Serie 3 Touring es bastante inusual y va algo así. A mediados de los 80, un ingeniero de BMW llamado Max Reisböck quería ir de vacaciones con su familia, pero ninguno de los BMW de la época era lo suficientemente grande como para caber sus dos hijos y su esposa, y el equipaje, por supuesto. Su solución fue comprar un sedán E30 323i, trasladarlo al taller de un amigo y comenzar un aventurero proyecto DYI. Reisböck ni siquiera se molestó en hacer planos, todos los esquemas estaban en su cerebro.
Usando las herramientas fuera de horario y el talento del taller de prototipos, sin el conocimiento o la bendición de la dirección, los miembros de su equipo ad hoc crearon el primer vagón de la Serie 3. El trabajo duró unos seis meses, y al final de la construcción, Reisböck había movido los pilares C a las esquinas del coche y comenzó a extender el panel del techo y a añadir nuevos marcos para las puertas traseras. La parte más difícil fue encontrar un parabrisas trasero, pero eso no es algo que podría haber detenido al ingenioso ingeniero.
«El parabrisas trasero tenía que ser certificado, pero no había nada en el arsenal de BMW de ese tamaño o forma», nos dijo Reisböck en un reciente evento en Munich. «Así que me dirigí al Estadio Olímpico aquí en Múnich para un partido de fútbol sabiendo que habría muchos coches en el aparcamiento. Con una cinta métrica, medí todos los parabrisas hasta que encontré el correcto, el de un Volkswagen.»
Ahora el prototipo está terminado y se lo mostraron al jefe de Reisboeck, a quien le gustó lo suficiente como para presentarlo al presidente, a quien le encantó. El proyecto recibió luz verde con sólo pequeñas modificaciones, y la producción en serie comenzó para el modelo del año 1988.
Una historia de éxito
31 años y cinco generaciones después, el BMW Serie 3 Touring es uno de los coches más vendidos de la marca. Se han vendido más de 1.700.000 unidades desde su creación, con más de 500.000 de ellas vendidas en la plataforma saliente del F31 – casi el 25 por ciento de toda la Serie 3. Como era de esperar, el mercado más importante fue Europa, con un 33 por ciento de los modelos vendidos a clientes alemanes, un 13 por ciento al Reino Unido y un 10 por ciento en Italia. Otros países exitosos que importaron el 3er Touring fueron Japón, Corea del Sur, Taiwán y Australia.
Así que es justo decir que con cada generación, las apuestas de la Serie 3 Touring son bastante altas. En el recientemente revelado G21 BMW Serie 3 Touring que hizo su debut en junio. Comparado con el F31, el nuevo deportivo mide 76 mm de largo, 16 mm de ancho y 8 mm de alto.
Espacio de carga y practicidad
El nuevo G21 puede tragar 500 litros de carga con los asientos traseros ocupados, lo que es 5 litros más que el antiguo F31. Con los asientos traseros plegados, el volumen total de carga aumenta a 1.510 litros. Como en otros BMW, la ventana trasera puede abrirse independientemente del portón trasero, lo que facilita la carga de una o dos bolsas en el maletero.
Hablando de facilitar la carga de objetos, la abertura del portón trasero es ahora 112 milímetros más ancha que antes, lo que facilita la carga de objetos grandes en el maletero. También tiene un borde en el suelo que se ha bajado de 35 milímetros a sólo 8 milímetros. Esto no sólo ayuda a cargar objetos pesados, sino también a descargarlos. La abertura de la ventana trasera independiente también se ha ampliado 20 milímetros sobre el coche saliente.
Además, por primera vez, el Touring Serie 3 viene con un sistema opcional de rieles antideslizantes, como hemos visto en el G05 X5. Los rieles de goma antideslizantes en el piso de carga se inflan cuando el auto está en movimiento para evitar que el equipaje se deslice.
Dado que el espacio de carga es una de las principales historias de BMW touring, el G21 no hace ninguna excepción: bajo el piso de carga hay un compartimento adicional que puede utilizarse para la cubierta del maletero y la red de separación.
Dinámica de conducción
Mientras que sus clientes aman el coche por el aspecto práctico, la dinámica de conducción es igualmente importante para la mayoría de ellos. Con eso en mente, BMW quería que probáramos el nuevo Touring Serie 3, así que nos dirigimos a Munich para otro evento de conducción. A pesar de no venir a los EE.UU., la gira cuenta una historia global, así que nos alegró compartirla con ustedes.
En una conversación con los ingenieros de BMW antes de mi prueba de conducción, nos sumergimos en algunos de los aspectos técnicos de esta nueva plataforma. Lo que aprendí fue que se trabajaba mucho en la dinámica de conducción, así que el esfuerzo comenzó con un aumento de la rigidez de la carrocería. BMW dice que es un 25 por ciento más rígida que el modelo anterior, e incluso hasta un 50 por ciento en algunas áreas. La distribución del peso es la ideal, 50-50, a pesar de tener una distancia entre ejes 41 mm más larga. Tanto la vía delantera como la trasera son más anchas, 43 mm y 21 mm, respectivamente. También es unos 85 kilos más pesado que el Sedán de la Serie 3 y unos 10 kilos más ligero que la anterior generación de F31.
Pero eso no es todo. Como opción, y porque BMW sabe lo importante que es la conducción para un cliente de la Serie 3 Touring, se instaló un diferencial M Sport en nuestro coche de prueba. El diferencial está disponible junto con la suspensión M Sport o la suspensión Adaptive M para los modelos 330i Touring, 330i xDrive Touring, 330d Touring, y en el modelo superior M340i xDrive.
Un potente diésel con aspecto M
Lo que me lleva a nuestro probador. El nuevo BMW 330d xDrive Touring usa un motor diesel de 3.0 litros turbo de seis cilindros en línea para hacer 265 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torsión. Para el 330d, 100 km/h toma sólo 5,4 segundos, pero su economía de combustible baja a 5,6 – 5,4 litros por 100 kilómetros. La transmisión elegida es la probada y comprobada automática de 8 velocidades ZF.
Para hacer las cosas aún más kosher para nosotros, el Tanzanite Blue Metallic fue pintado por fuera, mientras que la cabina recibió un BMW Individual de cuero completo Merino en Blanco Marfil. Otra novedad del BMW Individual fueron los acabados interiores en tela de aluminio de alto brillo. Y como me encantan todos los viajes con un paquete deportivo M, BMW se aseguró de que pudiéramos probar uno.
En el M Sport, el 3er tiene tomas de aire más grandes y agresivas en lugar de esos faros antiniebla de estilo NACA. También tienes un ribete negro Shadowline alrededor de las ventanas y rieles negros en el techo. Ya sea que te guste o no el paquete M Sport, ciertamente tiene un aspecto más agresivo.
El Drive
Un circuito de dos horas alrededor de Munich me llevará a unas curvas en las que sólo se puede esperar que no haya tráfico y que el asfalto sea muy suave. Y eso es exactamente lo que conseguí, junto con mi copiloto, un talentoso colega periodista de Auto Zeitung y un fantástico conductor. Bávaro, por supuesto. Empezamos lentamente en el Comfort para ver si BMW se ha ceñido a su reciente estrategia: ofrecer un modo más tranquilo y suave para la conducción diaria. Y como en otros nuevos modelos de BMW que hemos probado recientemente, el modo Confort se mantiene fiel a su nombre con una dirección y una suspensión menos apoyadas, lo que lo hace ideal para los desplazamientos diarios, la conducción en autopista o los viajes familiares por carretera.
A pesar de que su personalidad se ha suavizado, el nuevo 330d xDrive Touring es lo suficientemente deportivo incluso en el modo Confort, con un ligero balanceo de la carrocería, pero con suficiente potencia y agarre para entretenerte. Hay un poco de ligereza en el centro del volante, pero eso es algo que esperaba.
Gracias al cristal acústico, estamos bien aislados del ruido exterior, pero sin despegarnos completamente del coche. El vagón también funciona con ruedas de 18 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones (Pirelli Cinturato P7), por lo que el viaje será un poco más duro y ruidoso de lo habitual. Un juego de neumáticos de alto rendimiento sería un regalo de Dios en el verano.
A continuación, como siempre, paso al modo Sport Plus, asegurando que todas las áreas configurables del coche se ajusten al máximo rendimiento. La dirección es más firme, los amortiguadores más rígidos, el motor más sediento y los gases de escape más estranguladores. El vagón se siente aún más plantado en la carretera y, a pesar de ser lanzado con dureza en algunas curvas y chicanas, el bodyroll es asombrosamente inexistente. Pero al ser un poco más lento y menos experimentado en estas carreteras que mi copiloto alemán, cambiamos de posición para probar esa teoría. Max ahora está pisando el acelerador a fondo y haciendo más giras de lo que nunca he visto fuera de la pista.
Su confianza en el coche crece a cada minuto y ahora viajamos a altas velocidades que inducen algunos chirridos de neumáticos y giros de cola. Sin embargo, el nuevo 330d Touring se mantiene firmemente pegado a la carretera, con las entradas de la dirección afiladas y el par completo a nuestra disposición. Es simplemente impresionante que un carro deportivo de este tamaño exhiba tanta confianza. Los frenos del M Sport son tan maravillosos, como era de esperar, que muerden con un suave empujón.
En el próximo cambio de conductor, puedo oler la goma y los frenos, una señal de que hemos probado correctamente este nuevo tour. Ahora estoy de nuevo al volante, un poco más precavido que mi nuevo amigo, pero lo suficientemente rápido como para meterme en problemas, según los estándares de EE.UU. La dirección se siente pesada y bien conectada a la carretera, enviando una constante retroalimentación de hacia dónde apuntan las ruedas y de la cantidad de agarre disponible. El sistema xDrive es simplemente galardonado, manteniendo el coche bajo control incluso cuando haces ajustes inesperados en la dirección. Es difícil describir la sensación con palabras, pero esta gira se siente mucho más pequeña de lo que realmente es.
Los cambios son rápidos y, por supuesto, controlados por las paletas de cambio detrás de la dirección, mientras que el diesel de 3,0 litros seguramente se perderá en las próximas décadas. El par está disponible a bajas revoluciones, por lo que es fácil volver al asiento si se pisa el pedal. Probablemente por eso el consumo de combustible superó los 7 litros en promedio.
Si tuviera que elegir una suspensión, entonces elegiría el M Adaptive, sobre todo por sus amortiguadores totalmente controlados electrónicamente. Igual que la estándar, la nueva suspensión tiene amortiguadores de elevación que ofrecen trayectorias de carga variables, y eso es exactamente lo que necesitarías durante una conducción enérgica. El M Adaptive funciona de maravilla modulando el comportamiento en cada curva del coche, por lo que conducir en superficies irregulares no debería ser un gran problema.
El último tramo me lleva de vuelta a la autopista donde el Touring de la Serie 3 sigue impresionando. La entrega de potencia es suave y eleva el coche a velocidades de más de 200 km/h sin esfuerzo. Una vez más, gracias a las medidas adicionales de reducción del ruido interior, el habitáculo se mantiene tranquilo y cómodo para contar historias.
¿Debo comprar uno?
Evidentemente, todavía no he comparado el nuevo G21 Touring con sus competidores – y hay muchos – pero si me fijara en la anterior generación de F31, quedaría claro quién es el nuevo jefe. El G21 BMW Serie 3 Touring es un coche mucho más completo, con mucha tecnología, características de asistencia a la conducción y un refinamiento que sin duda lo convertirán en un éxito de ventas. Lo que es aún más emocionante es que no ha perdido su comportamiento de tracción trasera, así que mientras aprendas a tratarlo así, te divertirás mucho con él.
Atractivo exterior – 10
Calidad interior – 9
Retroalimentación de dirección – 9
Rendimiento – 9
Manipulación – 9
BMWness/Máquina de Conducir de última generación – 8
Punto de precio – 9
9
El nuevo BMW 330d xDrive Touring utiliza un motor diesel de 3,0 litros turbo de seis cilindros en línea para obtener 265 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torsión. Para el 330d, 100 km/h toma sólo 5,4 segundos, pero su economía de combustible baja a 5,6 – 5,4 litros por 100 kilómetros. La transmisión elegida es la probada y comprobada automática de 8 velocidades ZF.
¡Vaya pedazo de coche! El BMW Serie 3 Touring tiene pinta de arrasar en la carretera.
Pues la verdad, no sé mucho de coches, pero ese diésel con aspecto M suena interesante. ¿Alguien lo ha probado?