Revisión del Rolls Royce Phantom Drophead Coupe

No todos los días se conduce un Rolls Royce Phantom Drophead Coupe. Ni siquiera si tienes un Phantom, porque si lo tienes, también puedes elegir entre otras seis bellezas aparcadas a su lado a lo largo de la semana. ¿Es lunes? Pues eso es una mierda. Mejor coger el Lotus para aligerar la semana. ¿Martes? Parece que el CL65 AMG será suficiente. ¿Y el miércoles? El 911 Turbo encaja en el perfil – es el día de la joroba después de todo. El jueves te llevarás el B7 para preparar el fin de semana; el viernes, sin duda, el 458 Italia. El sábado pasarás todo el día en el Yate, y tu M3 te llevará allí a toda prisa. Pero sólo un coche será suficiente para un soleado domingo: su reluciente Phantom Drophead Coupe.

Cada coche tiene una personalidad, un modus operandi, por lo que diferentes coches requieren diferentes estilos de conducción. No es aconsejable mimar a tu Ferrari, ya que es probable que te rechine los dientes y te escupa mientras galopa a toda velocidad. Por el contrario, lanzar curvas a un Phantom es como lanzar cuentas de Mardi Gras a la Reina Isabel. Al igual que la Reina, el Phantom se limitará a despreciar este tipo de comportamiento y continuará majestuosamente.

Ahora puedo decir esto con cierta autoridad, ya que he contemplado los aparentemente interminables giros del gran volante de bloqueo a bloqueo. Cómo se puede contravirar a través de un derrape en esta máquina es algo que se me escapa; os aseguro que Tiff Needell retiraría antes su casco. Incluso me atrevería a decir que derrapar con el Phantom es imposible; algo parecido a su majestad haciendo break-dance. Hmm, ¿tal vez a una edad más temprana? Tales hazañas juveniles están fuera del menú dorado, tímido de pintar cuatro líneas paralelas en la nieve (no se rían, una vez dejé seis líneas paralelas detrás de un Freightliner FL70 en un glorioso drift de época navideña. Niños, no lo intentéis en casa). Por supuesto, los Phantoms pasan las Navidades con la exótica familia de las cuatro ruedas – en el interior.

«…lanzar curvas a un Phantom es como lanzar cuentas de Mardi Gras a la Reina Isabel».

La cuestión es que el Phantom Drophead Coupe suspira por llevarte en un lujo extravagante, flotando en un lujo descarado, disfrutando del aire fresco. La forma en que este coche calma tu libido al volante y tu pie derecho no tiene parangón. Sospecho que Stig se quitaría el casco tras diez minutos al volante. El propio mandato del Phantom es hacer que te sientas como un rey, y cada superficie, cada brillo, cada sonido, cada olor y cada sensación contribuyen a este propósito.

Todo comienza con su motor V12 de 6,75 litros bajo el capó. El motor de 12 cilindros de aspiración natural de aluminio, que le empuja hacia delante con una suavidad pacífica, produce 453 CV a 5.350 rpm y 531 lb-ft de par a 3.500 rpm. El 75% del par motor está disponible a 1.000 rpm, y así debe ser, teniendo en cuenta el considerable peso de este coche: 2.620 kg. Ya que te mueres por saberlo, la aceleración desde parado es rápida, si no de vértigo; el Drophead alcanza los 100 km/h desde cero en unos respetables 5,7 segundos y alcanza una velocidad terminal de 225 km/h.

«Incluso me atrevería a decir que hacer drifting con el Phantom es imposible, algo parecido a su majestad haciendo break-dance».

Por supuesto, hay que ver lo que se siente en la práctica para poder apreciarlo. El Phantom es el primero de esta revista, pero no el último. Imagínese una gran embarcación que se asienta con aplomo en el mar. Se pisa el acelerador y el morro se eleva lentamente, plantando la cubierta trasera en el agua. Tu espalda se acomoda en la silla del capitán mientras el monstruo gana impulso. Los movimientos son exagerados, pero se producen con calma y dignidad. Y lo mismo ocurre en el Phantom Drophead: la capota se eleva hasta apuntar ligeramente hacia el cielo y el viento comienza a llenar tu cabello mientras el asfalto se arremolina en la cubierta de popa. Es todo muy mágico, el aplomo fusionado con la potencia.

Un viejo amigo me contó una vez su experiencia con un Rolls-Royce y me abrió el apetito por la gratificación sensorial que he disfrutado recientemente. Comparó la conducción con «el metal precioso a través del aceite fino». Los ingenieros de Rolls-Royce se han esforzado por garantizar que no se derrame champán (o Grey Poupon) sobre las preciosas alfombras de lana (ver clip). La suspensión independiente con muelles de aire en las cuatro esquinas trabaja para suavizar las olas y calmar la conducción. En ningún momento -incluso en las carreteras más accidentadas de Filadelfia- el Phantom se balanceó o se sacudió. Por supuesto, el gran peso en vacío de 5.800 libras del coche contribuye a frenar los movimientos de la carrocería mientras las ruedas de 21 pulgadas rebotan frenéticamente sobre los baches, llevando al Rolls por encima en una línea vertical lineal. Cuando la carretera empezó a divagar, el Phantom se mantuvo alerta y aguantó. En una rápida curva en S de izquierda a derecha, los únicos movimientos frenéticos provenían de mis manos al girar el volante con fuerza a babor y luego con fuerza a estribor. Las dimensiones de este coche se notan en todo momento, pero sobre todo al maniobrar en el tráfico de hora punta de Filadelfia. Como es probable que tenga una isla, puede resultar útil plantar sus banderas territoriales en las esquinas delanteras como marcador visual para asegurarse de no intercambiar la pintura. El frenado era suave, pero seguro, los cuatro aglutinantes capaces de arrastrar casi tres toneladas de lujo hasta una parada en un tiempo notable.

Una vez que las abarrotadas calles de la ciudad dieron paso a un pintoresco bulevar, el Drophead Coupe se puso a tono. Esta calle arbolada ofrecía un dosel verde y susurrante por encima y, a medida que avanzábamos, el estado de ánimo estaba establecido. Un Rolls-Royce vive para disfrutar de un entorno exquisito y, una vez que lo encuentra, levanta la nariz, se endereza la corbata y mira con descaro. Normalmente, los transeúntes ignorarían estas payasadas, pero en lo mejor de Goodwood, la gente se da cuenta. Por ejemplo: mientras navegaba por una carretera metropolitana, un coche de policía se puso al lado. Asco. Esta es la clase de atención equivocada – así lo pensé (especialmente en un Rolls prestado).

«Realmente todo se siente auspicioso cuando se rueda en un Rolls. El espíritu de éxtasis del capó te hechiza».

Para mi diversión, el agente de policía que conducía no tenía ningún interés en detenerme, sino que soltó el volante e inclinó la parte superior de su cuerpo por la ventanilla lateral. Mientras su compañero tomaba el timón, comenzó a postrarse de arriba abajo con los brazos extendidos en un movimiento de adoración. ¿Estaba ocurriendo esto realmente? Sí, y este flagrante desprecio por la seguridad vial dio paso a un intercambio de gigantescas sonrisas blancas y saludos entusiastas, esto por parte de los curtidos policías de Filadelfia. ¿Y cómo recibió el pueblo llano este coche? Con una adoración similar, aunque menos excéntrica. Los niños pequeños sonreían y saludaban, sus madres ofrecían sonrisas de paso. Los automovilistas se inclinaron hacia arriba y las flores se inclinaron en señal de respeto. En verdad, todo se siente auspicioso cuando se rueda en un Rolls. El espíritu de éxtasis del capó te hechiza.

El equipamiento interior es de primer orden, ya que sólo lo mejor es suficiente. Un ejecutivo de Rolls-Royce me dijo en una entrevista reciente que todos los cueros se seleccionan y tratan en la empresa. No hay intermediarios, no hay proveedores para las pieles finas y flexibles que le hacen sentir en un Rolls-Royce. Los adornos de madera son del grosor de un árbol, pero sin la corteza. Si una superficie está cromada, es de metal sólido, y sólo se seleccionan para su lana ovejas con un coeficiente intelectual superior a 170. Ningún detalle del interior se deja al azar, e incluso los umbrales de las puertas son exquisitos con grandes alas de bisagra suicida entreabiertas.

«Si una superficie está cromada, es de metal sólido, y sólo las ovejas con un coeficiente intelectual superior a 170 son seleccionadas por su lana».

Las bisagras de las puertas han sido pulidas y brillan con orgullo, dando la seguridad de una perfección mecánica total de dentro a fuera. Hablando de las puertas, cuando llega el momento de salir del interior, un gran botón que se encuentra cerca del pilar A abrirá automáticamente la puerta por ti, con un movimiento de apertura constante. ¿Qué mejor manera podría tener un coche de decir «has llegado»? Entregar este coche al servicio de aparcacoches será una tarea difícil, ya que los flashes de «Ferris Beuller’s Day Off» hacen pensar en tu Drophead volando por los aires sobre un cruce de ferrocarril (ver clip). Quizás sea mejor saborear hasta el último momento al volante y aparcarlo tú mismo.

Los mandos están dispuestos de forma predecible y ergonómica, y todos los interruptores se mueven y giran con movimientos precisos y sedosos. Algunas interfaces están ocultas detrás de un panel trucado, que se retrae con sólo pulsar un botón, al estilo de los coches espía de James Bond. Desde que BMW tomó el control de Rolls-Royce, algunos sistemas electrónicos han sido compartidos entre plataformas, pero aparte del característico timbre de la puerta, nunca se sabría que el software de funcionamiento proviene de algún lugar fuera de Inglaterra. Como es de esperar en un coche de 18 pies y medio, el espacio interior es algo cavernoso y podría dejarle con sensación de agorafobia. Así debe ser la suite del Presidente en el Four Seasons, aunque no encontré ningún bombón en mi asiento.

En cuanto al exterior, se dice que el coupé Drophead está inspirado en los yates de carreras de los años 30, así que no es todo fruto de mi imaginación: este Phantom tiene un aspecto y un tacto que recuerdan a una experiencia en aguas abiertas. Necesité todo mi autocontrol para no sacar el equipo de natación y tumbarme en la cubierta de madera de teca; no he visto en ningún yate un revestimiento de madera tan amplio abierto para tomar el sol.

«Me hizo falta todo mi autocontrol para no sacar el traje de baño y tumbarme en la cubierta de madera de teca…»

Dicha cubierta de teca cuesta la friolera de 8.975 dólares en la lista de opciones. Además de la mencionada cubierta de teca, una de las características más llamativas del Drophead que conduje fue su capó de acero cepillado. Este tratamiento de acero cepillado en el capó y los pilares A cuesta otros 10.325 dólares. Su pintura azul almirante brillaba intensamente y se complementaba bien con el cromo, el acero cepillado, el cristal y la madera que lo rodean: atractivo bajo cualquier luz. Aunque nosotros preferimos el nuestro, el exterior está disponible en unas vertiginosas 44.000 combinaciones de colores.

El precio base de este elegante yate terrestre es de 447.000 dólares y, ya que hablamos de dinero, el Drophead Coupe bebe burbujas de alta calidad con un consumo de 11 mpg en ciudad y 18 mpg en carretera. Añade la parte izquierda de la lista de opciones y estarás endemoniadamente cerca del medio millón de dólares llave en mano.

«…este sólo se conduce los domingos».

Si tienes los tacos de oro para permitirte un vehículo así, sin duda le cogerás cariño a medida que descubras cada superficie y material. Su rica opulencia podría mimar a un rey y su desbordante confianza le dará un respiro. Recomendamos encarecidamente la experiencia de conducción del Drophead si alguna vez tiene la oportunidad de poseer uno, pero recuerde: éste sólo se conduce los domingos.

Un agradecimiento especial a Rolls-Royce NA por nuestro tiempo al volante.