El Lexus IS F saliente será un futuro clásico. Puede que parezca una tontería al decir esto a la luz de las peculiaridades que encontré en el coche, pero el maravilloso V8 de 5.0L metido con calzador en el morro de la segunda generación de la berlina IS resultó ser una idea muy gratificante. Volviendo a mi análisis del Lexus IS F a principios de este año, mi mayor conclusión fue que, si Lexus puede aprender de lo que el IS F hizo mal e impulsar el desarrollo de lo que sí lo hizo, tendrían un ganador en sus manos.
Afortunadamente, la idea de lo que puede ser un Lexus de altas prestaciones se ha redefinido con el lanzamiento del Lexus RC F 2015.
El RC F, para Lexus, es su primera incursión en los coupés deportivos desde los días del Lexus SC. Aunque Lexus lleva más de una década fuera de este segmento, el panorama ha cambiado un poco. Los alemanes siguen siendo la competencia más fuerte a través del BMW M4 de tracción trasera, el Mercedes-Benz C63 AMG y el S5 de tracción total. Podría decirse que el M4 es el arma de facto de este segmento, mientras que el Mercedes es más bien un asesino de neumáticos y el S5 es un Gran Tourer más discreto. Aquí es donde las cosas se ponen interesantes para el Lexus, ya que intenta conquistar a los actuales incondicionales, y debe ser un «gato de todos los oficios».
A mediados de la década de 2000, el IS F se lanzó como el primer intento de Lexus de frustrar a los alemanes a través de una berlina deportiva IS calentada. Sin embargo, las ofertas llegaron con críticas mixtas más allá del tren motriz. Efectivamente, el IS F, como paquete global, no daba la credibilidad que se le desea a Lexus como fabricante de coches de altas prestaciones. El RC F es un reinicio completo de la línea F, el equivalente de Lexus a los coches construidos por BMW M, como un medio para restablecerse como un coche de rendimiento.
blogdebmw fue invitado al mundialmente conocido Monticello Motor Club en el norte del estado de Nueva York para probar el nuevo Lexus RC F 2015. Al salir del vestíbulo acristalado del paddock bajo el sol de la mañana, nos recibió una bandada de coupés japoneses de colores brillantes, todos ellos ocupados rápidamente por periodistas que golpeaban el botón de arranque para encender el estruendoso V8 bajo el capó.
Rendimiento
Tras una rápida vuelta introductoria a cargo de un Toyota 4Runner, entramos en el circuito para exprimir el elegante deportivo de dos puertas. Al pisar el acelerador, fui recompensado con el sonido gutural y profundo del V8 de 467 CV. El V8 revisado es un derivado del V8 de 5,0 litros del IS F saliente, aunque con válvulas más ligeras, un cigüeñal revisado y un límite de revoluciones más alto, un poco por encima de las 7.000 rpm. Lexus ha conseguido tomar algo bueno y hacerlo aún mejor. Cuando se le pidió, al salir de una curva el motor fue más que capaz de usar toda su fuerza para sacar el coupé de la curva y lanzarlo en la recta. Además, en comparación con la caja de cambios del ISF, la nueva y suave caja de cambios automática de 8 velocidades del RC F me permitía mantener las marchas hasta el último régimen antes de pasar a la siguiente. Una adición bienvenida y perfectamente adaptada a la naturaleza del V8.
Si bien la potencia es un gran medio para que el Lexus se mueva, la pieza clave del RC F es el diferencial vectorial de par opcional, una primicia en los coches de alto rendimiento en términos de aplicación en un coche de tracción trasera. El diferencial tiene dos bloqueos electrónicos que ayudan a regular la aplicación de la potencia al salir de una curva. Cuando se pone en el modo Track, uno de los tres modos diferentes del TVD disponibles con sólo pulsar un botón para el conductor, el diferencial me permitió aplicar más rápidamente la potencia a la salida de las curvas, lo que me hizo ser un poco más rápido a la hora de meter el gran coupé en la recta.
Hay que decir que me gustó mucho el hecho de que la combinación de control de tracción y diferencial se sintiera mucho menos intrusiva que la del IS F saliente e incluso que la del BMW M4. Mi experiencia con el M4 en Road America demostró que el control de tracción estaba más que dispuesto a intervenir si me atrevía a pedir potencia al S55 turboalimentado antes de que el coche estuviera perfectamente enderezado.
Pero la potencia no es nada sin control. Para controlar el enorme V8, Lexus equipó el RC F con frenos Brembo de 14,9 pulgadas con rotor ranurado y 13,5 pulgadas detrás. El tacto del pedal de freno es fuerte y los Brembo hacen un excelente trabajo a la hora de frenar la velocidad cuando se pasa por el pit lane y se entra en la curva 1. Sin embargo, a pesar de la fuerza de los frenos, después de unas cuantas vueltas el pedal se volvía un poco blando, pero nunca fallaba, pero era evidente que el RC F, por muy bueno que sea, no puede ocultar su grosor. En total, el RCF pesa un poco más de 1.000 kg, más o menos lo que pesa el Audi RS5 con tracción quattro. Sin embargo, este peso pasó factura a los frenos después de un puñado de vueltas de carga.
A pesar del peso del coche, en general, las prestaciones no decepcionan. Gracias al chasis frankenstein, compuesto por un morro reforzado del Lexus GS, una sección media rígida del IS Convertible y la parte trasera del IS; el chasis se siente enseñado y predecible cuando se le empuja a través de la horquilla en la mitad trasera de Monticello. El tacto de la dirección, aunque sin duda eletrónica, utiliza el sistema EPS de Lexus con resultados sorprendentemente buenos. La retroalimentación háptica a través del volante hizo que la colocación del morro fuera fácil, con un juego en el volante que se va estrechando a medida que las velocidades y los ajustes de la suspensión se marcan a 11. En comparación con su homólogo V6, el RC350 F Sport, el V8 era algo menos dispuesto a cambiar de dirección, aunque nunca encontré dificultades para colocar el F donde quería.
Estilo
Un coche con un tiempo de 0 a 100 segundos de sólo 4,4 segundos, enormes Brembos y tecnología de manejo de vanguardia como el TVD no puede estar envuelto en un paquete aburrido y el RCF hace un punto para destacar frente a sus homólogos alemanes. El diseño general del RC puede compararse con una combinación de la última berlina IS y el supercoche LFA con motor V10. En el frontal, la ya característica parrilla en forma de huso junto con un par de faros LED «swoosh» para acentuar los faros. Pasando por el largo morro, el frontal está flanqueado por unas enormes rejillas de ventilación al estilo del IS F antes de descender por el chasis hasta la parte trasera del coupé.
Hay que reconocer que me gusta la estética del RC F, ya que el morro ensanchado y las aletas delanteras, aunque ligeramente abultadas desde algunos ángulos, confieren al Lexus una postura muy musculosa y agresiva que encaja bien con la personalidad de coche deportivo del vehículo. Han desaparecido los faldones inferiores un tanto abultados del IS F y los cuestionables escapes cuádruples apilados, sustituidos por unas defensas de aire mucho más cinceladas y unos escapes escalonados que parecen algo más que una idea de última hora. Las credenciales de rendimiento se refuerzan aún más con la línea del maletero de cintura alta, equipada con un alerón trasero emergente que se asienta sobre unos elegantes faros traseros aplanados en forma de L.
El estilo, sin duda, será un factor de polarización en el atractivo general del RC F. Dicho esto, me parece que el estilo es un cambio refrescante con respecto a las señales de diseño a veces austeras de los alemanes. Me gusta el hecho de que la apariencia del RC F está vinculada a un lenguaje de diseño más elegante y coherente con los Lexi «más jóvenes», como el IS, junto con una pizca de LFA. El morro largo y rasgado que oculta el enorme V8 hace que el RC F parezca rápido incluso cuando está parado en un semáforo. En mi opinión, esto pone al RC F a la altura del M4 en términos de coupés de alto rendimiento, mientras que el Audi RS5 y el Mercedes-Benz C63 AMG son demasiado apagados para dar una fuerte sensación de rendimiento.
¿Es para ti?
Resumir el Lexus RC F en una sola frase es difícil, pero yo tendría que decir que es un coche para todos los públicos. Me ha sorprendido gratamente la diversión que ofrece el nuevo deportivo de Lexus. Comparado con el referente del segmento, el BMW M4, está muy cerca de ser un coche completo.
Hay que reconocer que si tuviera que asistir a un día de pista, el M4 sería mi arma de elección en casi todos los casos. Es más ágil y táctil, y cuenta con el motor S55 de seis cilindros en línea con un gran par motor y, si estás dispuesto a pagar por ello, con frenos cerámicos irrompibles. Frente a esto, el Lexus RC F carece de la sofisticada caja de cambios de doble embrague y de décadas de pedigrí en las carreras, pero aún así se las arregla para aguantar unas cuantas vueltas.
Sin embargo, si se le llama así al juego de pelota, se estaría dejando de lado al Lexus.
Aunque está un poco por detrás del BMW en cuanto a destreza en pista, el aplomo del RC F en carretera, junto con el V8 centrado en las revoluciones y el relativo lujo, hacen que sea un gran coche GT. Hablaremos más sobre la parte de la prueba en carretera del RC F, pero con un precio de 62.400 dólares, cualquiera que esté comprando un M4 se hace un flaco favor si no echa un vistazo a la última oferta de Lexus.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 8,5
Manejabilidad – 8,5
Precio – 8
8.3
Aunque está un poco por detrás del BMW en cuanto a destreza en la pista, el aplomo del RC F en la carretera, junto con el V8 centrado en las revoluciones y el relativo lujo, lo convierten en un gran coche GT.
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