La historia que nos perdimos a propósito
Si has seguido las noticias del NAIAS 2014 seguramente habrás visto la brillante cobertura del nuevo Ford F-150. La gran camioneta ha sido sometida a una dieta de choque y ha recortado unas 750 libras de su anterior peso de más de 5.000 libras. Se trata de un ahorro sustancial, hasta el punto de que el nuevo V6 básico es ahora una unidad de 2,6 litros. Se espera que la nueva F-150 rinda 30 MPG en carretera en su encarnación más miserable.
El truco que emplea Ford para ahorrar peso es una cabina y cama de aluminio sobre un bastidor de acero de alta resistencia. La aleación de aluminio elegida se anuncia como de grado militar (básicamente una de las aleaciones de aluminio de la serie 6000) y conlleva nuevos procesos y procedimientos para los talleres de Ford.
La Ford F-150 es el vehículo más vendido en los Estados Unidos, por lo que cualquier cambio importante en la F-150 merece ser informado. En el contexto del mercado objetivo de blogdebmw, sin embargo, no tanto – y se tomó una decisión muy consciente de pasar tiempo en otros lugares durante nuestros dos días en Detroit.
Las historias que cubrimos a propósito fuera de las marcas alemanas
Lexus y Toyota estaban en nuestro punto de mira este año y la presentación del RC F y el FT-1 no nos decepcionó. El Lexus RC F se presentó el martes y se unió al RC 350 (que blogdebmw cubrió en imágenes y palabras anteriormente) en el stand del salón. Este es el luchador del M4 de Lexus y contiene alguna tecnología interesante. El RC 350 competirá con el BMW 435i. Tendremos que esperar a poder conducir el RC 350 para comentar su competitividad, aunque parece que Lexus quiere adquirir una imagen más deportiva dentro de su gama.
El Toyota FT-1 fue un auténtico relámpago, un rayo salido de la nada. Basándonos en una revisión de las fotos que tomamos, no parece que se trate de un vehículo cercano a la producción todavía (especialmente si se basa en un habitáculo de fibra de carbono). Pero sus proporciones (y su colorido), similares a las de un Ferrari, son ciertamente llamativas. Fue -sin duda- el mejor vehículo conceptual puro mostrado.
El nuevo Ford Mustang fue cubierto porque está creciendo y ofrece una buena alternativa, a un precio decente, para los entusiastas. Los cambios, a mejor, en las suspensiones delantera y trasera y la oferta de cuatro cilindros potenciados hacen del nuevo Mustang un serio candidato para los adictos a los circuitos.
Otro de los temas que tratamos fue la reaparición del shooting brake de dos puertas. El shooting brake, un vehículo similar a un wagon, a menudo en forma de SUV, parece estar en auge dado el número de conceptos mostrados.
Reflexiones sobre las marcas alemanas
Este salón es importante para las empresas automovilísticas alemanas y un indicio de ello es la conferencia de prensa de la VDA celebrada a primera hora del lunes. VDA significa «Verband der Automobilindustrie», o Asociación de la Industria del Automóvil, el equivalente alemán de lo que era la Asociación de Fabricantes de Automóviles en Estados Unidos (sustituida por la Alianza de Fabricantes de Automóviles, que incluye a más fabricantes además de los de Estados Unidos). El hecho de que VW, Audi, Porsche, BMW y Mercedes Benz estén presentes en el salón de Detroit es motivo suficiente para incluir una reunión de la VDA.
En mi opinión, lo mejor del salón para los alemanes no fue la presentación del M3/M4, ni del M235i, ni del Golf R, ni del Porsche 911 Targa (por muy inteligente que sea ese arrebatador de techo), sino el Mercedes Benz Clase C. La Clase C es el corazón de la oferta de Mercedes Benz y saben que, independientemente de lo bueno que sea el exterior, a los clientes les convencen los interiores, el espacio en el que pasan el tiempo. Y los nuevos interiores de la Clase C son absolutamente magníficos. Un pequeño detalle de joyería que me llamó la atención en el interior del Clase C fueron las cubiertas de los altavoces del equipo de música Burmester. El diseño incorporaba un orificio en forma de «f», la abertura de los instrumentos de percusión orquestales, un bonito detalle en un interior bien resuelto.
Pero lo que también destacó claramente fue lo mucho que el i3 y el i8 están por delante de su competencia. Nadie más mostraba un par de coches eléctricos/híbridos de próxima generación con un uso tan amplio del CFRP. Y, para ser sinceros, puede que pasen algunos años antes de que veamos competidores con la misma tecnología. Hay buenas razones para creer que BMW está tan adelantada a la competencia en lo que respecta a la producción en masa de CFRP.