Nuestros amigos de IND-Distribution tienen otro proyecto que compartir con nosotros.
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La humanidad ha estado obsesionada con el tiempo desde los albores de la historia. Los egipcios, los mayas, los griegos y miles de otras civilizaciones a lo largo de la historia de la humanidad se han esforzado por medir y comprender el tiempo. Ningún mineral, artefacto o creación humana, nada es más valioso que el tiempo. El tiempo no se negocia; no puede comprarse, venderse ni recuperarse una vez perdido.
La humanidad ha logrado hazañas impresionantes, pero cuando cada hombre vive su vida, lo hace bajo la sombra amenazante del tiempo que pasa. No hay fuerza más temible que el propio paso del tiempo. El último proyecto de la cartera de IND deja bien claro este hecho. Este proyecto no fue una batalla contra recursos limitados, creatividad limitada o capacidad limitada, sino una lucha contra el tiempo.
Nelson, nuestro cliente para este proyecto de cartera, es un héroe desconocido en el mundo del automóvil. Su colección de supercoches ha dado a los editores de revistas de todo el mundo la oportunidad de probar algunos de los vehículos más raros y exóticos del planeta, y ha permitido a los entusiastas de los coches como nosotros leer sobre máquinas que sólo podemos soñar con tener. Su garaje parece la fantasía de cualquier adolescente, con todo tipo de vehículos, desde Aston hasta Zonda.
Nelson es propietario de un BMW desde la década de 1970, y le apasionan las creaciones únicas de la división M desde que la letra M empezó a acelerar los latidos de los entusiastas del rendimiento en todo el mundo, así que se sintió naturalmente inspirado cuando vio el proyecto de cartera del M3 Atlantis E90 de IND. El color era tan llamativo para nuestro cliente, que sabía que tenía que tenerlo. Sin embargo, el color tiene un precio: un M3 nuevo, encargado a través del programa Individual de BMW, puede tardar casi un año en obtenerse. A medida que los planes se iban concretando, nuestra misión quedó muy clara.
IND crearía un coche que se viera como en casa junto a los dos Bugatti Veyron y el Ferarri Enzo de Nelson, tanto por sus increíbles prestaciones como por su exótica hoja de especificaciones. También sabíamos que Nelson deseaba tener el coche a tiempo para la temporada de circuito del verano, y no podíamos pensar en un lugar mejor para mostrar el coche terminado a nuestro cliente que el BimmerFest en California, sin duda el mayor encuentro de BMW en los Estados Unidos. Cuando nos comprometimos con estos dos objetivos tan sencillos, el espectro del tiempo empezó a cernirse sobre IND.
Teníamos que construir un coche que pudiera luchar contra el legado personal de Enzo Ferarri para captar la atención de Nelson, y sólo teníamos dos meses para imaginar y construir una máquina así.
El proyecto comenzó con la compra de un flamante E92 M3 de 2010. Hacía tiempo que no tenía la oportunidad de sentarme en un M3 tan nuevo, y la experiencia no fue menos embriagadora que la primera vez que tuve la oportunidad. El coche llegó a nuestro taller con 29 millas en el cuentakilómetros. Las pegatinas de las ventanas, los protectores de las alfombrillas y, por supuesto, el maravilloso olor de un BMW nuevo estaban allí, y no pude ocultar mi emoción. Por supuesto, después de algunos momentos de simplemente mirar el coche, empecé a recuperar la concentración. Todo el personal de IND tendría que hablar, planificar y debatir durante horas. Había que tomar decisiones rápidamente, y correctamente. Las piezas que muchos decían que eran imposibles de conseguir tendrían que llegar a los pocos días de la llegada del coche a nuestras instalaciones. Y, por supuesto, había que desmontar todo el coche para prepararlo para su completo repintado en el hermoso Atlantis Metallic de BMW.
Para ello, mientras el personal creativo de IND se reunía para discutir nuestra visión y crear un calendario de construcción para el coche, los técnicos de IND formados en la fábrica de BMW trasladaron inmediatamente el coche a nuestro ascensor para empezar a desmontarlo por completo. En esta foto se desmontó toda la parte delantera del coche para preparar el motor.
El motor fue desmontado, y preparado para ser retirado…
… y luego se retiró para exponer el marco de aspecto muscular del M3.
A continuación, se desmontó todo el tren motriz del M3, junto con todos los embellecedores, las protecciones de los bajos y los conductos de combustible, freno y freno de emergencia situados bajo el coche.
Cada pieza fue meticulosamente empaquetada y etiquetada inmediatamente después de su retirada. Se compró una sección dedicada de estanterías de almacén de tamaño industrial específicamente para el M3 de Nelson, y se instaló en una sección separada de nuestro almacén para almacenar todas las piezas. Uno de los mayores retos de la construcción de este M3 es el proceso de reensamblaje: nuestros técnicos están haciendo el trabajo que BMW hace en una línea de montaje con maquinaria compleja, totalmente a mano. Cada pieza debe volver a instalarse de forma absolutamente perfecta para garantizar que el coche no tenga crujidos, traqueteos o gemidos extraños y que se sienta y se conduzca como un coche con 20 millas, recién salido de la cadena de montaje de BMW.
Elegimos a nuestro profesional de la pintura más cualificado para completar el trabajo de pintura en este coche. Lleva 28 años en nuestro taller, y se iluminó de emoción cuando empezamos a discutir juntos la magnitud de este proyecto. La hermosa pintura Atlantis Metallic se aplicó al coche recién preparado sólo dos días después de la llegada del coche a nuestro taller. Todos los miembros del personal de IND eran conscientes del poco tiempo del que disponían, y con el tiempo acechando sobre nuestros hombros, ni un solo miembro del personal perdió ni un precioso segundo entre tareas.
En cuanto la pintura se curó, nuestros técnicos empezaron a montar de nuevo los componentes críticos para poder enviar el coche a nuestro fabricante de compuestos, a nuestro tapicero y a BMW.
Debido a que cada tuerca y tornillo se retiró del coche, incluso los elementos pequeños como las bocinas, los soportes del enfriador de aceite, etc., tuvieron que volver a instalarse, junto con la pieza central natural de los pozos de las ruedas del coche: la suspensión ajustable KW ClubSport y el kit de frenos Brembo de 380 mm, con un acabado en el gris de maquinaria personalizado de IND para asemejarse a las pinzas Motorsport de Brembo.
El sistema de escape de titanio de Akrapovic era un complemento perfecto para este proyecto, y fue el siguiente en ser reinstalado en el coche. Los brazos de convergencia ajustables de Rogue Engineering también se pueden ver en esta foto, y en este punto se reinstalan las placas de suelo del coche y otros pequeños herrajes.
Un coche destinado a competir por la atención con los supercoches de Nelson no tendría éxito en su tarea con sólo el nivel de potencia estándar del M3. El kit de sobrealimentación de ESS Tuning se adaptaba perfectamente a la tarea, ofreciendo una fiabilidad a prueba de balas y niveles de potencia normalmente reservados para los exóticos. IND no podía dejar el vano motor en paz, por supuesto, así que optamos por terminar las tapas de las válvulas en un negro de alto brillo, con sus cubiertas de plástico en Atlantis Metallic, y el colector de admisión del supercargador en un negro de alto brillo pulido como una joya, para hacer juego con el tema del coche.
Desde aquí, el coche hizo un viaje para visitar a nuestros amigos de Fall Line Motorsports. Para completar el interior del coche, sabíamos que teníamos que tomar prestado un elemento del M3 GTS: la barra antivuelco. IND trabajó con los expertos fabricantes de Fall Line Motorsports para crear una barra antivuelco a medida para el coche, utilizando tubos de cromoly de 1,75″ y 095 de espesor de pared. FallLine utilizó su experiencia en carreras de E92 M3 en la serie de carreras Grand AM para soldar esta hermosa pieza de equipo de seguridad.
Una foto del aro principal de la barra antivuelco que se está probando revela otro detalle personalizado de este proyecto: ¡el revestimiento del techo de cuero! Los fabricantes de Fall Line tuvieron que trabajar con mucho cuidado para no dañar el hermoso cuero del revestimiento del techo. IND tuvo que comprar este cuero directamente del proveedor de cuero de BMW en Alemania, e importar las pieles a los Estados Unidos, ya que son un artículo bloqueado en los Estados Unidos. Esto hace que el revestimiento del techo, junto con otras piezas del interior que revelaremos más adelante, sea casi insustituible.
Los maestros fabricantes de Fall Line colocaron hermosas soldaduras en las placas base de la barra antivuelco.
A medida que el proyecto se acerca a su finalización, todos los que formamos parte de IND debemos dar el último empujón para construir fácilmente una de nuestras creaciones más dignas de orgullo. No puedo revelar muchos más detalles en este momento, pero el coche estará disponible para su visualización en BimmerFest para los entusiastas de BMW de la costa oeste, y una vez más en la feria de Pebble Beach para los entusiastas del este.
A continuación, un avance de algunos de los otros componentes que se están instalando en el coche, para que el proyecto sea realmente especial:
Se contactó con Ericsson para que construyera un conjunto único de paneles de puerta de fibra de carbono. Estas piezas bellamente esculpidas formarán parte de un tratamiento interior completo.
IND importó asientos BMW Performance de Alemania, y está trabajando con un verdadero experto en el arte de la programación de BMW para permitir que el M3 se comunique con los asientos sin necesidad de cableado personalizado ni de modificar el equipo de seguridad del coche. También tenemos planeado un regalo especial para la apariencia de los asientos.
Ninguna otra llanta habrá encajado más perfectamente en este proyecto que las FI de BBS. Las llantas no estaban disponibles durante la planificación de este proyecto y, por lo que sé, éste sigue siendo el único juego de llantas BBS FI en Estados Unidos a día de hoy. La erupción volcánica de abril hizo que la importación de estas ruedas fuera una aventura aún mayor, lo que obligó a IND a hacer que nuestro contacto de transporte en Alemania recogiera personalmente las ruedas en las instalaciones de BBS, las llevara al aeropuerto y se asegurara personalmente de que el juego se cargara en un vuelo de la compañía aérea. Ver las ruedas en nuestras manos fue realmente emocionante.
Se contactó con Challenge Engineering para que produjera una tapa de maletero de carbono Kevlar completamente personalizada para el coche. Se trata de una pieza realmente única, ya que no utiliza ningún alerón adicional y no modifica las líneas originales de BMW. Esta pieza se construyó a medida para el proyecto en cuestión de semanas, literalmente.
Tengo que terminar aquí, así que los lectores tendrán que ser pacientes hasta el estreno del coche en el BimmerFest. Les aseguro que el resultado final bien vale su tiempo. Vean este coche por ustedes mismos en el BimmerFest en California, y en Pebble Beach en Florida!
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