Desde que BMW lanzó el Serie 6 Gran Coupe en 2012, hemos estado esperando una versión M del elegante, deportivo y lujoso coupé de cuatro puertas.
Te presentamos el BMW M6 Gran Coupe 2014, el mejor M que se puede comprar en este momento, y sin duda EL BMW más bonito de la gama actual. Para muchos compradores con bolsillos holgados, el BMW M6 Gran Coupe es una opción convincente: interior de alta tecnología y lujo, asientos para cinco personas y asiento trasero abatible, potencia extrema bajo el capó y excelente dinámica de conducción.
Para probar el paquete completo a las velocidades más altas posibles, nos dirigimos a Múnich para recoger un flamante M6 Gran Coupe recién estrenado en el precioso color Frozen Silver. A lo largo de una semana, llevamos el M6 de cuatro puertas de Múnich a Praga, de vuelta a Múnich y a Nurburgring, para un total de casi 3.000 kilómetros. Mucho tiempo de conducción para probar adecuadamente el coche en diferentes situaciones de conducción.
Con turbocompresor.
Construido no sólo como un Gran Tourer, sino también como una máquina de pista, el BMW M6 Gran Coupe se escapa del hechizo de EfficientDynamics y equipa el último y mejor motor V8 de BMW. El motor V8 S63Tü de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo produce 560 CV (575 CV con el paquete de competición opcional) y 680 Newton metros (502 lb-pie) entre 1.500 y 5.750 rpm, mientras que la potencia máxima se desarrolla entre 6.000 y 7.000 rpm. El motor alcanza un máximo de 7.200 rpm.
La velocidad máxima está limitada en EE.UU. a 250 km/h, pero nuestro modelo europeo alcanzaba los 305 km/h, exactamente lo que necesitamos para la autopista. Mientras que los clientes de EE.UU. pueden elegir también una transmisión manual, el resto del mundo se queda, y eso es bueno, con la transmisión M de doble embrague de 7 velocidades con Drivelogic.
A pesar de su peso de 1.875 kg, el BMW M6 Gran Coupé 2014 no sólo se siente más rápido que el M5, sino que aparece en los tiempos oficiales como al menos 0,1 segundos más rápido.
Lujo en su máxima expresión
Históricamente, con los coches M, BMW ha hecho hincapié en la dinámica de conducción superior a expensas del lujo de gama alta para los pasajeros. Pero el BMW M6 Gran Coupe 2014 viene a cambiar todo eso. El coupé de cuatro puertas con la insignia M en la parrilla del riñón lleva el nivel de lujo del habitáculo a un nuevo nivel, comparable al del buque insignia de la Serie 7. El puesto de conducción sigue siendo un asunto orientado al conductor, con los típicos acentos deportivos que lo rodean (volante y asientos deportivos, palanca de cambios M corta y levas de cambio), pero además los diseñadores de BMW han prestado una atención extra para vestir al M6 Gran Coupe con algunas de las prendas más finas: molduras de madera de alta gama, cuero más fino y costuras de contraste.
En los viajes largos se aprecia más el aspecto y el tacto de lujo, mientras que el diseño de capas armoniosas crea la impresión de ligereza y espacio. Nuestro modelo de pruebas venía completamente cargado, empezando por el paquete de asistencia al conductor (sistema de advertencia de cambio de carril, control de ángulo muerto, cámaras de 360 grados alrededor, sistema de advertencia y mitigación de colisión frontal con detección de peatones), el paquete ejecutivo (puertas de cierre suave, parasol trasero eléctrico, persianas laterales, asientos delanteros ventilados y multifunción, climatizador de cuatro zonas, faros LED, asistente de luces largas, asientos traseros calefactados), el sistema de audio premium Bang & Olufsen de 16 altavoces, y terminando con el útil Head-Up Display.
Completan la lista de opciones los frenos cerámicos de carbono M, que se convierten en una necesidad cuando se «vuela por la autopista» a 300 km/h.
¿Cómo se conduce?
Francamente, hemos intentado llevar el M6 Gran Coupé a sus límites y encontrar un punto de ruptura, pero cuanto más le lanzamos, más impresionados quedamos con su rendimiento. Sí, es un coche bastante pesado, pero el súper potente V8 turbo y la cuidada suspensión deportiva lo compensan.
La primera etapa de nuestro viaje comenzó en la Autobahn mientras nos dirigíamos a la República Checa. Aquí nos encontramos conduciendo por algunas de las mejores carreteras del mundo, en las que los conductores respetan realmente las normas y te permiten experimentar adecuadamente la potencia de tu coche. Después de unos cuantos kilómetros de calentamiento, plantamos el pie en el acelerador, el sonido de gruñido de la parte trasera entra en acción y sólo unos segundos después nos encontramos conduciendo a velocidades que te llevarán a la cárcel en Estados Unidos.
Las carreteras rectas y suaves se compadecen de nuestra super M dándonos la confianza para llevarla hasta el final. 250…270…300 km/h y el M6 Gran Coupe se siente tan seguro como en primera. El coche está plantado en la carretera, el balanceo de la carrocería es casi inexistente mientras los frenos cerámicos ganan su dinero. Y es mucho dinero el que se gana.
Pero en poco tiempo las largas rectas se vuelven aburridas y pedimos a nuestro sistema de navegación iDrive algunas carreteras secundarias. Unos minutos más tarde estamos en la campiña alemana, con carreteras estrechas y llenas de curvas pero perfectamente asfaltadas. Los amortiguadores y la dirección adaptables del M6 Gran Coupe pueden cambiarse entre Comfort, Sport y Sport Plus, siendo esta última nuestra elección por el momento.
Al cambiar al modo manual, pasamos rápidamente por todas las marchas mediante las levas de cambio montadas en el volante. Hablando de la dirección, BMW decidió ser fiel a su ingeniería y mantuvo el sistema hidráulico, por lo que la precisión y la respuesta a la carretera son más evidentes que en otros BMW.
La entrega de potencia es fuerte y lineal y la M-DCT vuelve a demostrar su valía.
Con una cola pesada, pero con un equilibrio perfecto 50:50, el BMW M6 Gran Coupe 2014 es ágil en las carreteras y curvas más difíciles. Las bandas de rodadura Michelin Pilot Super Sport de 20 pulgadas de serie – 265/35 ZR20 99Y delante, 295/30 ZR20 101Y detrás – ofrecen un gran agarre mientras que la amortiguación Sport+ es firme y ayuda al coche a llevar una gran velocidad en las curvas.
El V8 turbo de 4,4 litros se pone en marcha sin ningún retraso y el cambio DCT es extremadamente rápido y preciso, hasta las 7.200 rpm. Después de unos 160 km de conducción enérgica, estábamos preparados para dar un descanso al M6 Gran Coupé. Pasear por las calles de Praga dio al coche la oportunidad de ser admirado por muchos transeúntes.
El viaje de vuelta a Múnich fue mucho menos emocionante, ya que queríamos experimentar las características de un Gran Tourer, así que se instauró la «conducción normal» mientras se disfrutaba del sublime sonido procedente del sistema Bang & Olufsen.
Persiguiendo a los M6 Coupé
A la mañana siguiente, BMW M preparó toda una caravana de M6 Gran Coupé. Un total de 5 modelos y dos M6 Coupé se preparaban para dirigirse a Nurburgring, con un total de 3.920 caballos de potencia. El «pace car», un M6 Coupé Frozen Gray, lideraba el grupo y rápidamente comenzó a marcar el ritmo. Las velocidades se elevaron rápidamente en las dos centenas y poco después conseguimos nuestro segundo 300 km/h. Nuestro coche de pruebas tenía el botón M1 programado para el confort más el tacto de la dirección deportiva, mientras que el ajuste M2 estaba más enfocado a la pista que a otra cosa.
Una combinación de autopista y carreteras rurales nos proporcionó la diversidad de conducción que buscábamos una vez más. Largas y rápidas rectas, seguidas de curvas cerradas y con muchas curvas, en las que el M6 Gran Coupé volvió a destacar. Al acelerar con fuerza, el M6 Gran Coupe emite un sonido gruñido, en parte potenciado por la tecnología Active Sound, como se ha visto en otros nuevos modelos M.
La rapidez, la velocidad y el equilibrio del BMW M6 Gran Coupe se hacen aún más evidentes a medida que conquistamos kilómetro a kilómetro de camino a Nurburgring. 400 millas más tarde y el crucero de alta velocidad se ha ganado definitivamente nuestro corazón.
¿Debería comprar uno?
El coupé de cuatro puertas de BMW no está solo en su segmento, ni en su rango de precios. Una cartera gruesa puede comprar aquí un Porsche Panamera Turbo, un Maserati Quattroporte, un Mercedes-Benz CLS 63 AMG o el próximo Audi RS7 de 560 CV, así que las opciones están ahí y más diversificadas que nunca. Pero si lo que buscas es mantenerte fiel a la marca o simplemente quieres unas prestaciones de superdeportivo en tu coche de diario, el BMW M6 Gran Coupé 2014 es lo que necesitas.
