Prueba del BMW M5 2013

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Shawn Molnar

8 de abril de 2013

/ 8 minutos leídos12 comentariosMe

someto a que no puedo permitirme un flamante BMW M5 2013. Lamentablemente es así. Por supuesto, aspiro a tener uno, ahora más que nunca, después de pasar siete dichosos días a los mandos del superdeportivo de 4 puertas favorito del mundo.

He conducido muchos supercoches, pero pocos hacen que mi corazón se acelere como el M5. No sé qué es, uno pensaría que subirse a un Nissan GTR con R-comp y preparado para la pista o a un Porsche 911 tuneado haría que mi corazón latiera más rápido, pero pocos coches han elevado mis pulsaciones por minuto (en lenguaje humano, rpm) como lo ha hecho el M5, especialmente en reposo.

Todavía recuerdo con cariño mi viaje a Sevilla, España, en el que tuve la oportunidad de probar a fondo y definitivamente el monstruo M5 de BMW. Volé una semana antes para disfrutar de las vistas, los olores y los sabores de la ciudad histórica más meridional de España. Habiendo sido ocupada por poblaciones árabes hasta que se retiraron a Marruecos en 1248, Sevilla (se pronuncia ‘Seh-Vee-Yaa’) tiene un estilo marroquí, con una arquitectura única de pared a pared. Al estar en el paralelo 37, Sevilla recibe los veranos más calurosos, abrasando las aceras y a cualquiera que se atreva a salir de la sombra. Por ello, los arquitectos árabes construyeron la ciudad de forma inteligente, con calles muy estrechas enmarcadas por edificios altos. Este método de construcción protege a los peatones del sol abrasador mientras pasean por la ciudad.

Ver nuestra anterior prueba de conducción del BMW M5 2013

En un atolladero de planificación civil, las calles se cruzan en ángulos incómodos y a distancias extrañas, por lo que nunca se sabe muy bien qué dirección se toma, a no ser que se lleve la brújula de espejo a la nariz. Por suerte, los lugareños son muy amables y están dispuestos a ayudarle a encontrar el camino. De hecho, al subir a un autobús hacia la ciudad histórica, ya estaba un poco perdido en mis mapas. Me fijé en una pareja que parecía ser de nacionalidad local, y entablé conversación con ellos. Fueron muy amables y me ofrecieron indicaciones, y luego, inesperadamente, se bajaron del autobús conmigo en la parada recomendada. Siguieron subiendo a los autobuses conmigo y guiándome hasta que me encontré con ellos, caminando por uno de los mencionados callejones estrechos, cerrados por altos muros cubiertos de estuco.

Mi sentido arácnido estaba a punto de hacer saltar las alarmas: «Esta gente es demasiado amistosa, ¿quizá sean del tipo de los asesinos en serie?» cuando mis improvisados guías se detuvieron de repente y me pidieron que esperara unos minutos mientras el marido sacaba las llaves y entraba en un complejo de viviendas. Dos minutos más tarde, un MINI Cooper S salió de la salida de un garaje subterráneo y el caballero me dio la bienvenida a su coche. «¡Déjame ver la dirección!», dijo, como si hubiera estado planeando esta excursión todo el tiempo. Llegamos al hotel y mis nuevos sevillanos me despidieron, dándome la bienvenida a su país y dándome sus mejores deseos. Hasta más tarde, esa misma noche, no me di cuenta de que un perfecto desconocido me había tratado como si fuera un viejo amigo que acababa de llegar a la ciudad. Esto es la auténtica hospitalidad española.

Seguí explorando las maravillas de esta gran ciudad: su ominosa catedral, que roza las nubes, su barrio de fiesta donde transcurre la vida nocturna (¿he mencionado que las mujeres españolas son especialmente bellas?) y su escarpada costa atlántica; pero por muy interesantes o bellos que fueran mis alrededores, mis pensamientos migraban constantemente al coche que estaba a punto de experimentar. La cuenta atrás había comenzado. Mientras caminaba por las estrechas calles, bordeadas por altos bordillos, pensaba en el riesgo de que las finas llantas que intentaran pasar se vieran afectadas. Algunas calles empezaban siendo estrechas, pero luego se estrechaban aún más en un escenario de cuello de botella, dejando a los coches más anchos que un compacto con severos problemas de bordillos o un largo viaje en reversa; ahora entendía la prudencia del MINI Cooper S que conducía mi amigo local.

Por fin llegó el momento de hacer las maletas y dirigirme al acto de presentación del M5 de BMW en todo el mundo. Me presentaron a muchos pesos pesados del mundo del periodismo automovilístico: académicos como Chris Harris, Sam Mitani y Aaron Robinson estuvieron presentes en el evento, y estar en compañía de tan consumados escritores elevó la energía del ambiente. El Dr. Friedrich Nietzsche, actual director de BMW M, también estuvo presente, al igual que muchos de los mejores diseñadores, ingenieros y directores de BMW. Para un aspirante a periodista, sentarse en semejante compañía equivale aproximadamente a que una niña de 12 años se siente a cenar con Justin Bieber. Confío en que comprenda el significado de esta lamentable analogía.

Después de una deliciosa cena, seguida de puros y brandy, me retiré a mi habitación, ansioso por el día que me esperaba.

Debí de poner unos seis despertadores, sin contar la llamada que pedí al personal del hotel. No

iba a dormir hasta tarde. Por fin, después de atravesar océanos y viajar durante días, llegó el momento que tanto apreciaba: Me entregaron la llave de un flamante M5 azul brillante. Estaba aparcado entre un montón de otros M5 de color azul brillante, pero en cierto modo esto no hacía más que aumentar la emoción, como una especie de búsqueda de huevos de Pascua en el sector del automóvil. Realicé el método del chirrido de la alarma de la llave a distancia para encontrar el coche, y finalmente la encontré. Cuando se sentó en silencio bajo el sol español, supe que estaba a punto de vivir algo épico.

Pero, ¡espera! ¿No había grabado ya mis excursiones en el M5 español? Pues sí, pueden leerse aquí, aquí y aquí (en relación con mi prueba en carretera, mi revisión en circuito y mi revisión en drift, respectivamente). Este Drive Review se realizó en suelo canadiense, con un M5 amablemente proporcionado por BMW Canadá. Había asimilado la experiencia de los circuitos en su totalidad, habiendo conducido el M5 en el circuito de Ascari y en el de Laguna Seca. Había explorado las carreteras B españolas durante cientos de kilómetros, pero no había «vivido con» el coche; de ahí la razón de esta reseña adicional.

«Cuando se sentó en silencio bajo el sol español, supe que estaba a punto de experimentar algo épico»

Muchos coches parecen tener un buen rendimiento y cualidades excepcionales cuando se conducen en eventos de prensa. Los teóricos afirman que los fabricantes de automóviles eligen intencionadamente carreteras que favorecen a sus coches, o que proporcionan coches muy modificados para los periodistas, sólo para inducirles a un exceso de elogios. En realidad, pocos fabricantes, si es que hay alguno, han llevado a cabo este tipo de artimañas: el lugar de celebración suele planificarse en torno a los periodistas más que en torno a los coches (piense en la logística para acorralar a decenas o, a veces, cientos de periodistas del sector del automóvil para que realicen una prueba de conducción en un lugar extranjero: es algo parecido a arrear gatos). Después de conducir varias generaciones de BMW lejos de los eventos de prensa, una cosa es segura: Los coches bávaros son fiables como un tren de mercancías y rápidos como un tren de balas. Sin embargo, vivir con un coche es muy diferente a explorar un lugar exótico con uno, así que tenía curiosidad por ver si alguna idiosincrasia podría aparecer después de una semana completa al volante.

Por tercera vez, me entregaron las llaves del M5 de BMW, y la novedad no desapareció. De hecho, parece que la tercera vez es la vencida.

Seamos claros: Toronto no es una ciudad para un M5. Por supuesto, el M5 te servirá bien en Toronto, pero con lo que se dice que es la policía de tráfico más estricta de Canadá y, sin duda, algunas de las carreteras más duras a este lado del Rubicon Trail, deberías mantener tu M5 al límite de velocidad. Francamente, teniendo en cuenta los límites de velocidad más bien conservadores, un 535i puede superar fácilmente su viaje a Toronto sin sudar. Entonces, ¿por qué molestarse en tener un M5 en Ontario, o en otras provincias o estados con políticas similares? Porque es una pista de carreras. Sí, así es, porque es un circuito de carreras. Es probable que vivas a una distancia razonable (nada menos que en un Bahn-stormer) del circuito, y te garantizo que incluso un día al año en el circuito vale la pena la inversión inicial para tener un coche así.

«Porque pista de carreras. Sí, así es, porque es un circuito de carreras».

Cuando no estés haciendo el hooning, derrapando y atacando el tiempo en la silla del capitán, el M5 te llevará al trabajo, al gimnasio, a la tienda de comestibles y a jugar. Y lo hará con clase y aplomo, más allá de su tarjeta de presentación como coche de locos. Muchos coches del mercado tienen «suspensiones ajustables», pero el M5 de BMW muestra una ventana de divergencia tan amplia, desde la enseñada a la blanda, que te deja con la constatación de que en realidad has comprado dos coches, no uno. En la pista, con un pie lo suficientemente caliente, querrás apagar todos los controladores, poner la dirección en el ajuste Sport o Sport + (dependiendo de tus gustos: Yo mismo, y varios pilotos distinguidos, hemos expresado nuestra preferencia por Sport en lugar de Sport +, porque esta última se siente artificialmente pesada y no proporciona una respuesta sensorial adicional), la suspensión en Sport + (a menos que la superficie de la pista esté llena de baches, en cuyo caso puede requerir Sport), la respuesta del motor/acelerador en Sport +, y tu asiento un poco más cerca del volante, con el volante un poco más cerca de tu pecho.

Por el contrario, en carretera querrás más o menos lo contrario: todos los sistemas en sus parámetros más suaves y el DCT de 7 velocidades en automático (si no has pedido el cambio de marchas). Así es como pasé la mayor parte del tiempo durante mi semana en Toronto. Incluso jugué con el ahorro de combustible, intentando llevar el coche a un territorio de 30 mpg (esto nunca funcionó porque, por mucho que intentara resistirme, a menudo me llamaba la atención un profundo soplo del acelerador, por el sonido si no por la fuerza G). Durante una semana, el M5 de BMW fue mi fiel corcel, calentando mis pensamientos durante un estresante día de trabajo con sueños de escabrosos derrapes laterales, dando un salto en el aparcamiento y calmando mis nervios en el camino de vuelta a casa.

«…por mucho que intentara resistirme, un profundo soplo del acelerador me llamaba a menudo… «No

te olvides de tu día de pista anual. Sí, el M5 es un GT encantador, pero en el fondo es un lunático. Debe ser liberado, por miedo a que se vuelva loco. Tener un M5 y no llevarlo al circuito no es diferente a tener un semental, un caballo de carreras, y mantenerlo siempre reprimido. Necesita correr y sentir el viento a través de sus crines, ya que el M5 necesita abrir sus válvulas y bombear sus pistones lo más fuerte posible, con todas sus fuerzas. Necesita dar rienda suelta a los 550 caballos que lleva dentro.

¿Está pensando en comprar un M5 o ya es propietario? Después de contarnos su experiencia como propietario en la sección de comentarios, asegúrese de consultar el sitio web del BMW Car Club of America o el sitio web del BMW Club Canada para saber a qué días de pista asistirá este año y en qué lugares. No encontrarás una instrucción de conducción más fina a cualquier precio, y como pequeña digresión, estoy seguro de que aumentarás tu círculo de amigos entre las filas del club oficial de BMW. No olvide la ventaja añadida de un ejemplar de Roundel Magazine o Contact Magazine enviado directamente a su casa, por si necesita un poco de ánimo bávaro.

«El M5 es un bonito GT, pero en el fondo es un lunático…»

Mientras conduces el M5 de forma civilizada, ¿qué tipo de aventuras puedes vivir? Espere que sus compañeros de viaje le hagan chocar los puños con la ventanilla y le levanten los pulgares. Espere que los peatones la miren desde la acera, incluso cuando esté sucia (¿especialmente cuando esté sucia?). Espera sentirte un poco más como El Transportador, sabiendo que El Transportador

cambiaría su 760iL (y seguramente su Audi S8) por tu legendario coche.

Tal vez el tiempo más agradable que pasé con el M5 de BMW fue desde detrás del objetivo, fotografiando esta belleza como si fuera una supermodelo muy solicitada. Capturé todas las imágenes de arriba y de abajo (salvo la del gamberro al volante, que captó Tom Kirkpatrick) y no podría haber encontrado un modelo más dispuesto. Sus curvas y los abultados huecos de las ruedas hacían bailar la luz del sol a través de ellas de una manera que sólo un coche M puede hacer.

Devolver el M5 es siempre un acontecimiento agridulce. Vuelvo a revisar el interior en busca de pertenencias antes de entregar las llaves, y luego salgo tartamudeando hacia el aparcamiento, perdido y desconcertado por mi pérdida. Me siento como un viudo, casado desde hace 50 años y que echa de menos a su compañera. El tiempo no alivia este tipo de dolor. Me someto a ustedes: la única manera de superar este síndrome de abstinencia de M es comprar un coche M. Desde entonces he estado trabajando horas extras.