Puede que Chicago no sea la mejor ciudad para tener un descapotable, pero los hermosos y cortos veranos son el escenario perfecto para un paseo con la capota puesta a lo largo de las orillas del lago Michigan. Y cuando ese descapotable es el nuevo BMW M4 Convertible 2015, las cosas se vuelven aún mejores. Nuestro segundo encuentro con el nuevo M4 cabriolet tuvo lugar el mes pasado, casi un año después de que fuera a Múnich para probarlo en la famosa Autobahn, y en las curvas y divertidas carreteras secundarias alrededor de la ciudad natal de BMW.
Deportivo, rápido y práctico
Al igual que sus cuatro predecesores M3 Convertible, el BMW M4 emplea todas las piezas M típicas de los magos del fabricante alemán en Garching, el hogar de la famosa división ///M. Siguiendo la misma receta que antes, el nuevo M4 Convertible se basa en el 2+2 de dos puertas del Serie 4 de techo duro, de ahí el apelativo M4, un cambio no tan sutil del icónico nombre M3. El deportivo descapotable está hecho de la misma tela que sus hermanos M3 Sedán y M4: una carrocería agresivamente aerodinámica, una suspensión ajustada a la competición y un motor potente y refinado. Sin embargo, la elección de este modelo en lugar del M4 Coupé cerrado tiene un precio muy alto: casi 200 kg más de peso, una cifra que puede no ser perceptible en la ciudad o en la carretera, pero que sin duda «destacará» en la pista. No es que mucha gente compre el cabrio para los días de pista…
El techo metálico plegable de tres piezas puede funcionar a velocidades de hasta 11 mph (18 km/h), una característica de ingeniería impresionante para un techo de este tamaño. Se tarda 20 segundos en replegar completamente el techo y, a pesar de utilizar la capota metálica, al menos por ahora, el nuevo M4 Convertible ofrece unos 20 litros (0,7 pies cúbicos) más de capacidad de maletero en comparación con la generación anterior del E93 M3. Con la capota puesta, el espacio del maletero es de unos 13 pies cúbicos; sacrificarás casi la mitad de eso para poner la capota, con 7,8 pies cúbicos restantes. En mi prueba, eso se tradujo en una bolsa de mano y un par de bolsas pequeñas alrededor. Una función de carga permite que los objetos más largos sobresalgan en la zona del asiento trasero, por ejemplo, tus preciados palos de golf.
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El deportivo cabriolet está fabricado con la misma tela que sus hermanos M3 Sedán y M4: carrocería agresivamente aerodinámica, suspensión ajustada a la competición
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Como me gusta usar mis coches de prueba de la misma manera que manejo el mío, los viajes a la tienda de comestibles o a las pistas de tenis formaban parte de mi préstamo de una semana. Resulta que cargar en 6-10 bolsas de plástico de supermercado no es tan malo como parece, siempre y cuando la parte superior está arriba. Al poner la tapa metálica hacia abajo, tuve que recurrir al asiento trasero para obtener más espacio de almacenamiento. Un pequeño precio a pagar por el «inconveniente».
Un monstruo de coche deportivo
Al igual que el M4 Coupé, el descapotable está propulsado por un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros que bombea 425 CV y 406 lb-pie de par. El pedal le llevará hasta los 250 km/h -no recomendado en EE.UU.- y los sprints de 0 a 100 km/h se realizan en unos 4,6 segundos, tres décimas de segundo más lento que el coupé. Como la mayoría de los coches de prensa, el M4 Convertible viene con la transmisión de doble embrague y las levas montadas en el volante que hacen más llevadero el tráfico de Chicago.
Gracias al diseño del techo duro y a la ausencia de pilares B, todas las ventanas son grandes y ofrecen grandes líneas de visión, es decir, la capacidad del conductor para ver el exterior del vehículo. Aparte de eso, su aspecto es idéntico al de su hermano coupé: bellas y agresivas líneas que recorren el lateral del coche y un frontal aerodinámico que nos recuerda que el coche va en serio. El espacio interior es grande para dos personas y un niño pequeño en la parte trasera, cualquier cosa más que eso se convierte en un desafío y una molestia. El salpicadero orientado al conductor me recordó una vez más por qué BMW tiene algunos de los mejores puestos de conducción del sector y esa sensación de conexión con el coche sigue ahí.
Pero, ¿cómo se comporta en la conducción diaria?
Además de ser uno de los primeros M4 Convertibles en las carreteras de Chicago, el deportivo cabrio destaca cada vez que lo ves por el retrovisor. Su anchura, su suspensión adaptable y sus neumáticos Michelin de gran agarre la convierten en un sólido vehículo de uso diario. Poner la capota, revolucionar el motor, poner música… espera, eso es lo que solía hacer en los años 20, ahora siendo mucho más sabio y mayor, prefiero una experiencia más relajante con música suave de fondo y pasar más tiempo admirando la belleza de la arquitectura de Chicago y las orillas del lago. BMW ha dotado a la dirección del M4 de tres ajustes: Confort, Sport y Sport+; la misma suspensión adaptativa que el M3 y el M4 Coupé. Las opciones le dan rigidez estructural cuando la necesita y, como si se volviera loco al salir de las rampas de la autopista o en las curvas de algunas carreteras secundarias difíciles de encontrar (eso es más o menos lo mejor que se puede hacer en el llano Medio Oeste).
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El M4 Convertible hace exactamente lo que se supone que debe hacer, se compromete exactamente donde debe hacerlo mientras ofrece una experiencia similar a la de BMW.
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La respuesta del acelerador también se puede cambiar y se recomienda en función de la situación de conducción en la que te encuentres. Para el tráfico de parada y arranque, cambia el botón a Efficiency y el modo Sequential de la transmisión a su configuración más suave. Tus pasajeros te lo agradecerán. En carretera abierta o en las curvas (las pocas que hay por aquí), el M4 Convertible se comporta mejor con un estilo de conducción más agresivo, así que esencialmente di un giro de 180 grados a los ajustes anteriores poniendo una sonrisa tonta en mi cara.
La economía de combustible no es algo que los compradores del M4 deban preocuparse demasiado, pero el M4 obtiene calificaciones de la EPA de 17 mpg en ciudad y 26 mpg en carretera. A más de $70,000 decentemente equipado, los precios del combustible no importan tanto.
Algo que me encantó durante los viajes nocturnos fueron las rejillas de ventilación opcionales bajo los reposacabezas que calientan el cuello cuando la capota está bajada. Una característica muy útil cuando el otoño de Chicago se instala.
Si lo ponemos todo junto, es realmente difícil encontrar algún defecto en este tipo de cabriolet. El coche atiende a un grupo específico de compradores y todos los demás ruidos en torno al sonido del motor (sin juego de palabras) o la dirección más suave que sus predecesores es sólo por encima. El M4 Convertible hace exactamente lo que se supone que debe hacer, se compromete exactamente donde debe hacerlo, mientras que la entrega de una experiencia similar a la de BMW. Si estás en California o Florida, el M4 cabriolet es una obviedad y yo lo elegiría en lugar del coupé sólo porque puedo bajar la capota más a menudo. Ah, y no haría un seguimiento del coche, así que en mi libro, obtendría el valor de un M3/M4 con una experiencia de pelo en el viento.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 8,5
Manejabilidad – 8,5
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 8
8.6
El BMW M4 Convertible hace exactamente lo que se supone que debe hacer, se compromete exactamente donde debe hacerlo, mientras que ofrece una experiencia similar a la de BMW
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