PRUEBA: BMW Serie 3 Touring (G21)

Este fin de semana, me puse al volante del nuevo BMW Serie 3 Touring (G21). El icónico vagón de nuestra amada marca bávara acaba de tener su estreno en el mercado rumano. Tuve la suerte de estar entre los primeros en conducir el nuevo modelo. Durante tres días, tuve la oportunidad de examinar de cerca un espectacular Touring M Sport de 320d xDrive. Habiendo conducido la antigua generación de F30/F31, este nuevo G21 3 Series Touring es una completa desviación de la misma en todos los aspectos. Es un coche fundamentalmente diferente, aunque comparte el mismo título que su antecesor.

La generación anterior era un buen coche en general, pero se pasaron por alto algunos aspectos, como la sensación de entumecimiento del chasis y algunos problemas de calidad en el habitáculo. Pero ahora, el nuevo vagón de clase media simplemente se siente afilado y ágil, al verdadero estilo de BMW. Y todo parece estar cerca de la perfección.

Déjenme darles algunos antecedentes de donde vengo. Soy alguien que sabe que el progreso es natural y que apegarse ferozmente a las reglas de la vieja escuela (como lo hacen algunos de los llamados fanáticos de los die-hard) y soportar lo nuevo es más o menos risible e ilógico.

Para hacer del nuevo G21 un coche mejor que el F30, BMW consiguió reinventar completamente su Touring, aplicando además la clásica receta del éxito probado. El nuevo Touring de la Serie 3 es fundamentalmente un coche nuevo en todos los aspectos, empezando por el estilo hasta la parte más pequeña del chasis.

El aspecto exterior de pura raza

Siempre he pensado que la Serie 3 es un modelo único en la línea de BMW, además de ser el vendedor de volumen y un capítulo importante en el éxito de la marca alemana. El nuevo diseño se pulió para que fuera más dramático. El estilo fue de alguna manera influenciado por la antigua serie de modelos E46, viendo los faros, pero en otros lugares, el G21 simplemente no es sólo una evolución de la generación F31.

Siempre me ha gustado la forma en que BMW ha creado sus modelos Touring, más que la serie 3. Mientras que el modelo anterior era elegante y discreto, la nueva generación añade una dosis concentrada de pasión al diseño exterior e interior. Me impresionó lo bien que se ve el G21 Serie 3 Touring en persona.

Los faros afilados y definidos, las luces traseras reinterpretadas en forma de L, los hombros musculosos y la silueta altamente dinámica en general, sin duda atraerán a muchos compradores a ella. El BMW Serie 3 Touring ya no es sólo un coche diseñado correctamente, es una verdadera máquina de conducir de última generación en su aspecto.

El nuevo BMW Serie 3 Touring tiene un aspecto nítido y muy emotivo. Exuda confianza en sí mismo a través de todos sus poros y tiene una musculatura bien domada. El hombro de lectura ancha es simplemente sensacional y el mayor ancho del coche añade más a la ya imponente apariencia.

La fascia delantera tiene una especie de elegancia dinámica que no puede ser igualada por ningún competidor. Para mí, es el vagón deportivo más atractivo del segmento de clase media premium. Los faros traseros, inspirados visualmente en la Serie 8, tienen un cristal ahumado que proporciona una impresión visual excepcional, tanto al encenderse como al apagarse.

El coche de pruebas BMW 320d xDrive Touring M Sport llevaba los adornos exteriores de alto brillo Shadow Line totalmente negros de BMW Individual, el profundo color metálico BMW Individual Dravit Gray y las llantas de aleación M Sport 796M de 18 pulgadas en negro mate con neumáticos de invierno, que redondean ampliamente el sorprendente diseño del vagón deportivo bávaro.

Elegantemente digital en su interior

Con la nueva generación de la Serie 3, BMW adoptó un gran cambio de paradigma. Mientras que se mantuvo lo intuitivo y fácil de usar, la serie G20/G21 estrenó un nuevo diseño de salpicadero y cabina que combina la tecnología digital con una acentuada dosis de futurismo y minimalismo.

El coche de prueba fue equipado con el BMW Live Cockpit Professional de alta gama, que emplea un elegante grupo de instrumentos digitales 12.3″ y una pantalla de control 10.25″ para el sistema de infoentretenimiento BMW OS 7.0. El interior estaba adornado con una brillante tapicería de cuero Vernasca Oyster y un tablero de mandos de fina madera de fresno con textura de poro abierto, lo que añade una sensación de lujo al G21.

Aunque la sombra de la ostra se ve muy bien en persona y, dependiendo de la luz, puede convertirse en un beige suave o en un blanco frío, en medio de eso es una elección bastante pretenciosa, ya que podría fácilmente atrapar manchas y convertirse en un gris desagradable, si no se cuida adecuadamente.

La sensación al conducir este coche es que estás completamente conectado y eres uno con el coche. El agarre del volante de cuero del M Sport es simplemente excepcional, y los dos bultos a las 10:10 maximizan la sensación de potencia. El salpicadero está cubierto de cuero cosido Sensatec y la calidad general del montaje es impecable y sin fallos.

La nueva consola central es más ancha y delgada en su apariencia. Las rejillas de ventilación mejoran la sensación de primera clase, así como la reducción del número de botones físicos en comparación con la generación F30/F31. Se han conservado los botones programables «1 a 8», en los que se pueden memorizar varias funciones.

El 320d xDrive Touring fue equipado con asientos deportivos totalmente controlados eléctricamente para el conductor y el pasajero delantero. Ambos son cómodos y ofrecen un gran apoyo lateral. No te vas a cansar cuando estés sentado en el nuevo G21 Serie 3 Touring.

El ambiente del habitáculo se ve mejorado por la iluminación especial de ambiente que se puede configurar a través de la pantalla de control en varios tonos, como el naranja, el verde, el azul, el violeta y el verde. Personalmente prefiero el naranja.

La sensación de calidad también está respaldada por el uso extensivo de adornos metálicos para el salpicadero y las cubiertas de las puertas, así como los plásticos adecuados y de aspecto suave que no son una pesadilla a la vista. Por último, pero no por ello menos importante, la nueva palanca de cambios electrónica es precisa en su funcionamiento y tiene un aspecto simplemente encantador. Simplemente te invita a conducir la nueva Serie 3 Touring.

En definitiva, vivir y conducir dentro del nuevo vagón es un completo placer, con una sensación de robustez y dinamismo siempre presente.

Conectividad y funcionamiento en el coche: radicalmente mejorado

La nueva arquitectura de infoentretenimiento de BMW OS 7.0 se define por la cabina de mando BMW Live Cockpit y la pantalla de control central. El manejo es intuitivo y puede realizarse mediante comandos táctiles, los botones del volante, el controlador rotativo con la superficie del panel táctil en la parte superior y gestos.

Probé la tecnología de control por gestos y funcionó de manera brillante. Se puede subir y bajar el volumen fácilmente apuntando con el dedo índice hacia adelante y girándolo lentamente frente a la pantalla de control, en la dirección deseada. También he memorizado el gesto que hace el Asistente Personal Inteligente de BMW, apuntando los dedos índice y medio horizontalmente en forma de una letra V delante de la pantalla.

Los gráficos de ambas pantallas son perfectos y pueden ser personalizados para satisfacer cualquier deseo. El diseño del Live Cockpit cambia cuando se elige un nuevo modo de conducción (como SPORT, COMFORT, ADAPTIVE o ECO PRO) y los azulejos de la pantalla de control pueden disponerse de la forma deseada para mostrar funciones como Navegación, Comunicación, Tiempo, Noticias o Calendario.

Cuando se enciende el Asistente de Conducción, la parte central de la cabina de mando en vivo cambia de mostrar el mapa a mostrar el coche mientras se conduce por el carril. El sistema también es capaz de reconocer otros coches, motos, camiones y autobuses y los mostrará en los gráficos mientras viaja en la misma dirección con el coche, en el mismo carril o en uno diferente, adyacente.

En el Live Cockpit, también puede obtener información sobre el arte musical, la salida instantánea y el par motor, el consumo y muchos otros. Una característica interesante que se muestra en la pantalla de control central es la Pantalla Deportiva, que revela al conductor información relevante de la aceleración gravitatoria (lateral, hacia adelante, hacia atrás), la presión de la turbina, la salida y el par motor.

También he probado el programa Caring Car con sus dos programas de mejora del estado de ánimo. Llamé al Asistente Personal de BMW con un gesto y solicité la opción de Vitalize. Es una característica agradable, en general, y, aunque podría verse como un truco, me ayudó a sentirme con más energía. La ventilación pulsante (que suena como una brisa de aire fresco), la enérgica melodía y la hermosa imagen del paisaje que se muestra en la pantalla de control son un toque agradable y único del G21.

Durante mi prueba de conducción, manejé la pantalla central principalmente con los dedos. Mientras que la tecnología de la pantalla táctil es práctica y suave, las manchas de grasa no lo son en absoluto. La pantalla no recogió muchas manchas, pero tampoco parecía una pantalla no táctil después de un duro día de funcionamiento.

Me impresionó el funcionamiento del sistema de información y entretenimiento. Intuitivo y rápido en la mayoría de las ocasiones. Rara vez, la pantalla se congelaba durante un par de segundos antes de reanudar el funcionamiento normal. Con todo, la experiencia del usuario a bordo del 3 Series Touring es más que buena. Además, el auto de prueba tenía la integración de Apple CarPlay, lo que me aseguró un reflejo perfecto de la pantalla de mi iPhone en el sistema del auto.

Lo que más me gustó es que Apple CarPlay también te permite acceder a la aplicación Waze, que le da a los conductores una mano útil y básicamente es marginalmente mejor que la tecnología RTTI. Otra característica que también me gustó en el coche de prueba fue el hecho de que, en el modo normal, no de Apple Car Play, fue capaz de traer toda mi biblioteca de canciones de Apple Music desde el teléfono a través de Bluetooth, para poder reproducirla sin problemas sin necesidad de lanzar la aplicación desde el teléfono.

Poniendo a prueba el G21: el verdadero negocio

El nuevo BMW Serie 3 Touring superó mis expectativas iniciales en cuanto a manejo, equipo de asistencia y dinámica de conducción. Sabía que la generación G20/G21 es una de las de mayor rendimiento, con críticas positivas, pero fui capaz de descubrirlo por mi cuenta.

El quemador diesel de 2,0 litros es una opción decente para las ciudades más concurridas. Es económico y lo suficientemente potente como para adaptarse incluso a los conductores más exigentes. No esperes que se comporte como una unidad de 6 cilindros, porque no lo hará. Pero se puede concluir fácilmente que es una de las mejores centrales eléctricas de 4 cilindros del mercado. El par está disponible en el rango de rpm más bajo y la potencia se entrega de forma instantánea y eficiente al presionar el pedal del acelerador.

El chasis y la suspensión pueden adaptarse al estilo de conducción individual de cada uno, pero también se puede elegir entre las opciones predefinidas: COMFORT, SPORT, ECO PRO y ADAPTIVE.

En el modo COMFORT, la conducción es suave como la seda y está bien domada, pero en el modo SPORT, el nuevo Touring de la Serie 3 realmente desata sus cualidades ocultas. La dirección se hace más dura y precisa, la suspensión y los amortiguadores se endurecen y la agilidad aumenta. La respuesta del pedal del acelerador es instantánea y el cambio de marchas es más rápido. Utiliza la función de kick-down integrada para un viaje más emocionante.

En el ECO PRO, el coche vuelve a comportarse bien y permite ahorrar combustible, manteniendo al mismo tiempo una dosis de confort y dinamismo. Disfruté de este modo especialmente mientras conducía por la ciudad. Para las carreteras y autopistas exteriores, me ceñí principalmente a los modos DEPORTIVO y ADAPTIVO, siendo este último una combinación de los modos DEPORTIVO y CONFORT basados en el estilo de conducción del que está detrás del volante.

El coche también estaba equipado con el Asistente de Conducción Semiautónomo de BMW. Básicamente, se puede elegir entre los modos de mantenimiento de la distancia y de conducción asistida. El primero se asegura de que no se ponga en la parte trasera del coche que va delante cuando hay cola o tráfico pesado. El otro básicamente puede conducir el coche de forma autónoma, frenar, parar y luego arrancar desde la parada en algunos límites predefinidos y con algunas intervenciones desde mi lado.

Pude conducir de forma autónoma durante más de 3 kilómetros dentro de la ciudad y el sistema autónomo manejó la tarea bastante bien. Puede fijar una velocidad deseada y será capaz de mantenerla, mientras que también vigila el coche de delante y el tráfico adyacente. La solución no es completamente autónoma, ya que requiere que pongas tus manos en el volante a veces. Si no lo haces, el coche terminará frenando violentamente después de que el tiempo de respuesta haya pasado.

Para desencadenar el viaje semiautónomo, necesitas estar enfocado en la carretera, ya que un par de cámaras montadas en una muesca colocada en la parte superior de la cabina digital monitoriza tu actividad ocular y lo enfocado que estás mientras conduces. Además, este no es un sistema autónomo de nivel 3, es más bien un nivel 2 evolucionado, así que no confíes totalmente en él y estate siempre preparado para tomar el control del volante.

El sistema de advertencia de salida de carril es otra adición bienvenida, pero a veces, reaccionó exageradamente aunque no era necesario, así que esta tecnología también necesita algunos ajustes y reajustes.

El Comfort Access y la cómoda forma de abrir la puerta del maletero con un gesto del pie, combinados con el fácil acceso al espacio de carga a través del parabrisas trasero que se abre, son tecnologías bienvenidas que realmente mejoran el uso diario y la practicidad en general. Con el acceso de confort, el coche reconoce que la llave está al alcance de la mano y abre automáticamente las puertas sin necesidad de tocar el llavero. Además, si te alejas del coche, el sistema reconoce este hecho y cierra el coche al instante.

Para concluir, el nuevo G21 se sienta y conduce mejor que cualquier otro Touring de la serie 3 producido hasta ahora. Su dirección es nítida y precisa, la transmisión es ágil y potente y el coche tiene mucha agilidad y recursos dinámicos para que te diviertas.

¿Lo compraría?

En el pasado, poseía un vagón (de otra marca) y valoraba más la practicidad de tales variantes. El BMW Serie 3 Touring es el siguiente nivel, añadiendo más pasión a toda la idea. Me encantan los SAVs/SACs, pero también siento que desde el punto de vista del precio, del tamaño del vehículo y de la utilidad diaria, un estado es mejor. También me sentí muy acogedor y seguro dentro del coche de prueba. Ni una sola vez me sentí agobiado por el coche o confundido. Conducir el nuevo BMW Serie 3 Touring fue para mí una relajación total y un descubrimiento constante.

Así que, sí, me compraría un BMW Serie 3 G21 sin pensarlo.

Atractivo exterior – 9

Calidad interior – 9

Retroalimentación de dirección – 8

Rendimiento – 7

Manipulación – 8

BMWness/Máquina de Conducir de última generación – 9

Punto de precio – 7

8.1

El BMW 320d xDrive M Sport Touring que probé superó mis expectativas. He apreciado sobre todo la forma en que el dinamismo y la elegancia se mezclan en un coche muy cohesionado. El coche no sólo tiene un buen aspecto, sino que también se conduce casi a la perfección. Para la mayoría, el G21 probablemente nunca será conducido al límite máximo, pero para lo que importa, el Touring de clase media cumple su tarea de manera notable. En el uso diario, este es el coche a elegir, más aún si eres un aventurero al que le gusta ir de viaje los fines de semana. Hay mucho espacio dentro del coche y hay suficiente potencia bajo el capó para impresionar a cualquiera. Incluso el espacio de carga es adecuado, por no mencionar el cómodo acceso al maletero mediante el movimiento de las piernas bajo el parachoques trasero y los raíles de goma metálica para mantener el equipaje firmemente en su sitio. El sistema xDrive es imprescindible para este tipo de coches. En cuanto al precio, el coche de prueba que conduje el fin de semana pasado tenía una etiqueta bastante fuerte, dada la rica lista de equipamiento opcional. Pero, eso es premium, así que no hay ninguna debilidad real aquí. Así que para concluir, puedo decir que el Touring de la Serie 3 se siente bastante perfecto.