PRUEBA: BMW M140i 2018

Para aquellos de nosotros en los Estados Unidos, el mejor conductor diario de BMW puede muy bien ser el nuevo BMW X3. El interior es fresco y elegante, ya que se ha incorporado desde la Serie 5, la potencia y el manejo en el acabado M40i es fantástico para un SAV, y hay mucho espacio en la parte trasera para transportar casi cualquier cosa.

Algunos entusiastas podrían levantar la mano y decir que el Serie 3 Wagon es el mejor coche para el día a día, pero hasta que salga la versión actualizada, el X3 le saca ventaja con su nueva tecnología, tren motriz y estilo. Además, el nuevo X3 M40i puede adquirirse por el mismo precio que un 330i Wagon con especificaciones similares.

Pero esto sólo se refiere a los Estados Unidos, ¿qué pasa con el resto del mundo? Bueno, si no está familiarizado con la Serie 1, permítame presentarle el BMW M140i.

Hasta la fecha, se han vendido más de dos millones de unidades del BMW Serie 1 en todo el mundo, de los cuales casi 1 millón son de la última generación – aunque ninguno de ellos llegó a los EE.UU. ya que sólo recibimos la primera generación del coupé que se extendió desde 2008 hasta 2013 y no en el ajuste hatchback, sin embargo, se puede encontrar en México.

La última edición del hatchback deportivo una vez más viene en una versión de 3 y 5 puertas y recibe un modelo M140i actualizado con el motor B58 de tres litros que produce 340 caballos de fuerza y 369 lb-pie de torque, ¡todo va a las ruedas traseras! Esto lo convierte en el único hatchback de tracción trasera del mercado, aunque si lo deseas, hay una versión xDrive disponible.

Esto da al M140i todas las credenciales necesarias para ofrecer unas prestaciones extraordinarias: con el cambio manual de seis velocidades, este compacto acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Ante estas impresionantes cifras, volamos a Múnich para comprobar si era mejor para el día a día que el nuevo X3.

Tras llegar en el vuelo de ida y vuelta, nos dirigimos directamente a las instalaciones de prensa de BMW para recoger el M140i. El hatchback demostró rápidamente su practicidad, ya que guardó fácilmente todo nuestro equipaje en la parte trasera. Y con unos pocos ajustes en el asiento y los retrovisores, mi estatura de 1,90 metros cabía perfectamente en los asientos deportivos de tela que sueño con poder conseguir en los Estados Unidos.

Nuestro M140i estaba equipado con la transmisión opcional Steptronic Sport de ocho velocidades y, cuando entré en la autopista en dirección a Ingolstadt, la puse en SPORT+ y tiré de la palanca de cambios sólo cuando llegué a la línea roja. Puedo confirmar que este coche es rápido y que su escape M Performance emite unos sonidos fantásticos. Después de cada cambio, o cada vez que se suelta el acelerador, se oye una especie de burbujeo o estallido que hace que quieras conducir sólo en SPORT+ y con la radio apagada.

A medida que aumentamos la velocidad en la autopista, la dirección deportiva variable se notó claramente, ya que se redujo mucho la cantidad de intervención. Sólo hacía falta un mínimo movimiento del volante para que el coche reaccionara como si supiera a dónde querías ir. Y, afortunadamente, cuando nos adentramos en algunas de las reviradas carreteras de montaña de los Alpes, el sistema proporcionó una respuesta decente y no produjo una sensación de pesadez excesiva, lo cual es justo lo que necesita un gran conductor diario.

Como estábamos en pleno invierno, nuestro M140i estaba equipado con neumáticos de invierno, lo que hizo que la conducción fuera un poco más suave de lo que hubiera preferido. Se trata de un vehículo M Performance, por lo que la suspensión es firme pero no molesta. Podía sentir lo que el coche estaba haciendo, pero perdía algo de la respuesta de la carretera debido a los flancos más altos y blandos de los neumáticos de invierno. Con un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en este coche, la suspensión y el manejo serían casi perfectos para casi cualquier situación. Además, se evitaría que la parte trasera se retorciese al acelerar con fuerza, algo que hice muchas veces sólo para escuchar esos hermosos sonidos del escape.

El único momento en el que el M140i se sintió como si fuera un coche M Performance en lugar de un coche M fue al acelerar a altas velocidades en la autopista. El coche tira con fuerza hasta unos 180 km/h, pero luego disminuye un poco donde un coche M seguiría tirando. Sin embargo, no digo que sea lento, ya que fácilmente se puede ir a 210 km/h con un X6 M durante una buena media hora. Lástima que estuviéramos limitados por los neumáticos de invierno, ¡porque estaba deseando ir más rápido!

Pasamos cinco días conduciendo el M140i por todas partes, desde llevar a cuatro adultos a cenar en el casco antiguo de Múnich hasta recorrer las altas velocidades de la autopista, pasando por muchas de las hermosas curvas de la Alpenstrasse hasta llegar a la montaña para esquiar en el Zugspitze. Y en ningún momento deseamos estar en un BMW diferente – este es definitivamente el mejor conductor diario que BMW hace actualmente, ya que combina perfectamente el rendimiento y la practicidad.

Sólo hemos calificado el manejo un poco más bajo de lo que habríamos hecho, ya que el coche estaba equipado con los neumáticos de invierno obligatorios.

Es una verdadera lástima que no tengamos este coche en los Estados Unidos, ya que estoy seguro de que sería un favorito de los entusiastas. Sin embargo, tenemos el nuevo X2, así que ¿quién sabe? Si BMW produce una edición M Performance, puede haber un nuevo mejor conductor diario BMW pronto.

Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 6
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 7
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 8

7.7

Pasamos cinco días conduciendo el M140i por todas partes, desde llevar a cuatro adultos a cenar en el casco antiguo de Múnich, hasta recorrer las altas velocidades de la autobahn, y alrededor de muchas de las hermosas curvas de la Alpenstrasse hasta la montaña para esquiar en el Zugspitze.

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