El ’13 135i fue dejado recientemente en BMW de Kansas City Sur para el mantenimiento programado. Mi asesor de servicio, Clint Wong, sabía que necesitaría un préstamo y se las arregló para tener una sorpresa esperándome.
Registramos mi coche y Clint me llevó al lote y me entregó las llaves de un 230i xDrive. No está mal, y es un modelo que quería probar. No me había entusiasmado con el N20, el anterior motor de 2,0 litros de BMW, pero me impresionó su rendimiento. Esperaba que el nuevo B48 fuera mejor.
Y ahí estaba, un flamante 230i xDrive en color Moonlight Silver. No me importa cómo se llame esta pintura, ‘Heather Mist’, ‘Sparkling Champagne’, ‘Creme Brulee Mica’, o ‘Moonlight Silver’; en mi casa se conoce como código de pintura ‘OWL’, ‘old white lady’. Hace muchas lunas, vi un Mazda 626 nuevo en color dorado en un concesionario, con una fuerte rebaja en el parabrisas. No era automático y, por lo tanto, los viejos no estaban dispuestos a comprarlo y ningún joven tampoco, gracias al color. Junto al «marrón», el dorado, y sus muchos derivados, deberían estar prohibidos en los automóviles, si yo dirigiera el programa.
Una vez superado el color exterior, el interior es atractivo. Hay más joyas en el interior de la serie 2 que en la serie 1 anterior. Acentos de color metálico en las placas de los interruptores y una atención a los pequeños detalles que parecían más mundanos en el 1er. Hay una serie de pequeños detalles de diseño en el interior que puede que no veas inmediatamente, comprueba cómo está esculpida la pieza que contiene el selector de modo, el control de distancia de aparcamiento y el interruptor de apagado del ESC, por ejemplo.
Los asientos delanteros son tan buenos como siempre, con una magnífica capacidad de ajuste en los asientos deportivos eléctricos. Los asientos traseros son más bien una ocurrencia, aunque la consola central contiene ahora conductos de aire acondicionado para los pasajeros de las plazas traseras (que deben ser pequeños si quieren estar cómodos también). El 2er, al igual que el 1er antes, se considera mejor como coches 2+2, siendo el +2 «gente pequeña».
Pero esa falta de espacio en las plazas traseras hace pensar en una distancia entre ejes corta, una herramienta para tallar en las montañas. Y el 230i xDrive no decepciona. El 230i ofrece una conducción tranquila y confortable, sin dejar de ser una máquina de manejo decente. Me gusta la forma en que BMW hace la tracción total, con un sesgo hacia la parte trasera. Muchas plataformas derivadas de la tracción delantera no entregan la mayor parte del par al eje trasero, y su manejo se resiente como resultado. Si tuviera que elegir, me quedaría con el modelo sDrive, pero si tuviera que elegir entre sabores de tracción total, xDrive en un chasis de tracción trasera sería la única opción.
El coche estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato P7 All Season run-flat que son muy cómodos – mucho mejor que los run-flat de la generación anterior que eran excepcionalmente duros en los impactos. Sin embargo, son neumáticos de gran turismo y sus capacidades son algo limitadas. Si tienes la intención de empujar el coche, opta por los neumáticos de verano mixtos de 18″ (requerirá añadir el paquete M-sport, pero lo querrás de todas formas).
La posibilidad de seleccionar varios modos de conducción, EcoPro, Confort, Sport y Sport+, es bienvenida en la bolsa de trucos que la serie 2 puede realizar. EcoPro, Sport y Sport+ se pueden optimizar mediante la interfaz iDrive. Fue divertido dejar que el coche se moviera por inercia en el modo EcoPro y ver cómo el tacómetro caía al ralentí.
En EcoPro se puede intentar hacer una híper-milla con el coche, y las pantallas del salpicadero y del iDrive proporcionan las herramientas para hacerlo. En el modo Sport puedes ver un indicador de potencia y par en la pantalla. Entretenido pero irrelevante. En el modo EcoPro, la transmisión cambia de marcha antes de tiempo y se demora en las reducciones. Funciona pero, y siempre hay un pero, tanto en el modo EcoPro como en el confort el B48 suena bastante agrícola.
Sin embargo, las cosas mejoran en el modo Sport. Selecciona el chasis y la transmisión cuando configures el modo Sport y luego patea la palanca de cambios hacia la izquierda, lo disfrutarás. Y probablemente lo dejes ahí. Y eso me lleva a lo siguiente, este ZF de 8 velocidades automático es tentador. Nunca he tenido un automático, todos mis conductores diarios han sido palos. Pero esta transmisión es una verdadera delicia de usar, Seleccionando el modo deportivo/manual realmente funciona bien. Los cambios son rápidos, las reducciones de marcha van acompañadas de un pequeño acelerador que se adapta a las revoluciones. Esta transmisión es una verdadera delicia.
El coche suena mejor en modo Sport, pero, y siempre hay un pero, es por el espíritu de Jack Donovan Foley, que dio a Holly wood el escenario de sonido Foley. BMW añade efectos de sonido para mejorar artificialmente la experiencia de conducción. ¿Trampas? Bueno, estirando un poco la verdad tal vez.
Pero, independientemente del sonido artificial, esta cosa acelera con presteza. Es sorprendente que el tiempo de 0 a 100 de este cuatro cilindros rivalice con el de los supercoches de hace 20 años (¿podrías creer que un Ferrari 456 GT de 1999 tiene un tiempo de 0 a 100 de 5,3 segundos, que es lo que muestra BMW para el 230i xDrive con caja automática ZF de 8 velocidades? Increíble). La mosca en el ungüento con el 230i xDrive son los frenos de serie, son adecuados, pero justos. Si optas por el paquete Track Handling, tendrás los frenos M Sport. Si tienes intención de hacer autocross o participar en sesiones HPDE, el paquete Track Handling es imprescindible.
Este 230i xDrive estaba muy equipado, incluyendo el sistema de navegación. Con el sistema de navegación la tecnología incluida en el coche era bastante completa. El iDrive ha evolucionado muy bien, es realmente muy útil – cumpliendo su promesa original.
Y ahora llegamos al problema, como opción, el BMW 230i xDrive de préstamo tenía un precio de etiqueta de más de 48.000 dólares. ¡Una barbaridad! Hay formas de rebajar ese precio seleccionando juiciosamente las opciones. Pero, por unos pocos miles de dólares más, usted podría optar por un M2 o un BMW M240i sDrive muy bien equipado. Como siempre, su kilometraje puede variar.
