En octubre de 2010, nos encontramos con este M3 amarillo Dakar del 95 en eBay. Se veía muy bien. Un coche de un solo propietario, por un ///M Entusiasta que también tenía un Dakar Yellow M Roadster. El coche tenía una reserva en él; colocamos una oferta baja pensando que iba a golpear el precio hacia arriba y no cumplir con la reserva. Bueno, estábamos equivocados. El 7 de noviembre de 2010, el coche llegó a Knoxville desde Florida. El proyecto comenzó.
El BMW M3 de 1995 en amarillo Dakar con cuero negro fue comprado con 182.000 millas en él. El M3 había sido repintado en algún momento de su vida. Cuando recibimos el M3, el propietario original acababa de poner un nuevo techo de fábrica en él. Al probar el coche, inmediatamente supimos que iba a necesitar un eje de transmisión. El rugido de los neumáticos era muy fuerte.
Una vez que el M3 estuvo en el taller, lo revisamos completamente. Las cuatro ruedas estaban dobladas. El tapón de llenado de la transmisión estaba suelto y goteaba. Siendo un coche de Florida, las molduras y las juntas estaban completamente podridas.
Inmediatamente el forro del techo salió del M3 y fue cambiado por un forro no tan bueno. Inmediatamente enviamos el forro del techo para recuperarlo en alcántara junto con la cubierta trasera.
Al mismo tiempo, quitamos las molduras de plástico negro alrededor del coche. Sentimos que el plástico negro abarata el aspecto del coche. Muchos de los seguidores del E36 M3 no están de acuerdo, pero para nosotros personalmente, nunca lo entenderemos. Las enviamos a nuestros buenos amigos de Wade’s Body Shop en Oliver Springs, TN para que las hicieran del color de la carrocería. La pintura especial utilizada, que se adhiere al plástico, fue presentada en el SEMA del año pasado. Las molduras salieron muy bien y añadimos los emblemas de las molduras laterales de BMW Lightweight.
El siguiente paso fue adquirir una postura adecuada. Pedimos muelles deportivos de H&R, que es una empresa fantástica que ofrece muelles deportivos muy progresivos que ofrecen un aspecto rebajado y siguen dándonos una conducción tipo fábrica, pero con un rendimiento mejorado.
Después de la bajada, se añadieron las VMR VB3 (repeticiones CSL) en Hyper Black. Elegimos 18×8,5 de tamaño todo el camino alrededor de tener la opción de rotar los neumáticos. Los VMR fueron envueltos en neumáticos BFGoodrich (235/40/18).
Hicimos nuestro propio «tubo de prueba» cortando los resonadores y soldando un tubo recto y pintándolo de negro.
Encargamos un volante de 3 radios envuelto en alcántara con costuras tricolores ///M, así como faros ZKW auténticos, colectores de igual longitud y un cuadro de instrumentos de un distribuidor de piezas en Europa.
Cuando se instaló el eje de transmisión, decidimos que era un buen momento para actualizar el embrague. Instalamos un embrague UUC y un volante de inercia aligerado junto con una palanca de cambios Z3 M Roadster de fábrica para acortar los recorridos pero conservando el tacto de fábrica.
Los paneles de las puertas son un problema bien conocido en los E36. Este coche no era diferente. Los paneles de las puertas nuevos son bastante caros. Encontramos una empresa que rehace los paneles de las puertas junto con toques personalizados. Añadimos inserciones de alcántara con costura tricolor ///M en los tiradores. Se ven fantásticos y completan el interior de alcántara.
El diferencial trasero de fábrica salió del coche. Fue un deslizamiento limitado 3.38 con la nueva configuración de paquete de 3 embragues para el 40% de bloqueo. La transmisión final de fábrica era una 3.15. Esta actualización por sí sola ha despertado el coche una cantidad considerable.
Queremos que este coche se mantenga fiel a sus raíces, pero la mejora de las áreas que BMW podría haber hecho un poco mejor. Siendo este un 95, las rejillas de riñón de fábrica siguen siendo Amarillo Dakar, así como la rejilla de malla del color de la carrocería en el parachoques. Manténgase en sintonía para más cosas emocionantes, como los frenos del E46 ZCP M3 – ¿quién ha hecho eso antes?
Historia por: Andrew Hilliard
Fotos de: Connor Hinkle
European Auto Garage es una instalación líder de servicio completo de reparación y mejora del rendimiento en la parte oriental de Tennessee. Se dedican a proporcionar un servicio de alta calidad a los propietarios de BMW, Porsche, Audi, Ferrari, Aston Martin, y otros coches europeos finos. EAG es también el hogar de Knoxville Cars and Coffee.
Siga EAG en facebook para más actualizaciones.
European Auto Source BMW M3 y M4 Dyno Day
European Auto Source construye un BMW M3 para la pista
Los respaldos de los asientos de fibra de carbono de los BMW M3 y M4 de Eventuri ya están disponibles en Estados Unidos