PRIMERA CONDUCCIÓN: BMW M4 GTS

30 años después del M3 original, BMW celebra el nacimiento de uno de sus deportivos más icónicos con este M4 GTS, de producción limitada a 700 unidades. Con una potencia máxima de 500 CV, el cronómetro se detiene antes de marcar 4 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h. El secreto más improbable: lo hace mediante la inyección de agua pura…

BMW volvió al cajón de las «tecnologías probadas pero detenidas» para recuperar la inyección directa de agua que se utiliza por primera vez en un coche de producción en serie en este nuevo GTS, un M4 negro con un amenazante aspecto de Darth Vader. Totalmente convertido en el alter ego del M4, capaz de ofrecer prestaciones fuera de esta galaxia. La explicación viene de Franciscus van Meel, el jefe de BMW M: «lainyección de agua mejora las prestaciones y reduce el consumo en los motores de combustión«. Sencillo, ¿verdad?

EL CORAZÓN DE LA BESTIA

Desde el exterior apenas se podría adivinar que bajo el piso del maletero hay un depósito de agua de 5 litros que es la clave de todo el sistema. Ni batería extra, ni aumento de prestaciones mediante un sistema de 48 voltios… nada… sólo agua de la que los ingenieros aprovechan su cualidad física para extraer energía del ambiente al evaporarse. El inconveniente es el aumento de kilos de dicho depósito y el contenido de líquido que supone un peso añadido al vehículo, hoy en día el enemigo número 1 de los fabricantes de automóviles en general (y en particular cuando se trata de coches deportivos).

La bomba suministra agua a los inyectores a una presión de aproximadamente 10 bares y la cantidad de agua inyectada varía en función de la carga, el régimen del motor y la temperatura, lo que ayuda a mantener el consumo de agua al mínimo. En una conducción dura en circuito, el depósito de agua tiene que rellenarse cada vez que se reposta el GTS, pero en condiciones normales de funcionamiento diario los intervalos son mucho más largos, dependiendo del estilo de conducción (pero incluso en una conducción rápida en autopista, el depósito de agua sólo necesita rellenarse cada cinco paradas para repostar). Y para evitar que los componentes del sistema se congelen a temperaturas bajo cero cada vez que se apaga el motor, toda el agua del sistema de mangueras se vacía en el depósito, que también es a prueba de heladas.

Como motor base, BMW utilizó el conocido 6 cilindros en línea biturbo de 3 litros, que en esta aplicación recibe algo de agua inyectada en la mezcla en la cámara de combustión. Si bien es cierto que el principio general de mezclar gasolina y agua no suena como algo muy recomendable, en este caso el agua se evapora inmediatamente ayudando a bajar la temperatura del motor en unos 25 grados desde el interior, permitiendo que trabaje más eficientemente (menos consumo, menos emisiones). Por otro lado, reduce la temperatura final de compresión en la cámara de combustión, lo que también reduce el riesgo de golpeteo, permitiendo que el motor turboalimentado funcione con una mayor presión de sobrealimentación y una sincronización más temprana de la chispa.

En comparación con el M4 normal, el motor del M4 GTS ofrece una potencia un 16% mayor (500 CV en lugar de 431 CV) a 6.250 rpm (frente a 5.500 rpm en el M4 normal). El par máximo también es un 10% mayor, con un pico de 600 Nm (frente a 550 Nm), pero disponible en un rango de revoluciones más estrecho (4.000-5.500 rpm, mientras que el par máximo del M4 está totalmente disponible bajo el pie izquierdo del conductor entre 1.850 y 5.500 rpm). Este M4 potenciado por el agua se catapulta hasta los 100 km/h en sólo 3,8 segundos (medio segundo menos que el M4 normal) y puede alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h (frente a 250 km/h, en ambos casos con contención electrónica). A pesar de la mejora de la potencia, el consumo medio es igual al del M4 (8,8 l/100 km).

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24 segundos menos que el M4, 20 segundos más rápido que el M3 GTS predecesor, 10 segundos más rápido que el Porsche 911 Turbo y a 3 segundos del ritmo del Lamborghini Aventador LP 700-4.

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El uso de materiales muy ligeros, como la fibra de carbono, el aluminio, el titanio y los polímeros de refuerzo de la rigidez, junto con algunas piezas de diseño más básico, como los tiradores de las puertas o la consola central, han sido decisivos para que el M4 GTS pese 1.510 kg, lo que supone una reducción de 62 kg de su peso normal.

EN LA PISTA

A la hora de la verdad me subo al muy especial M4 GTS en el circuito de Montmeló, en Barcelona, donde debería poder comprobar si efectivamente el agua puede servir para mucho más que para calmar la sed o apagar incendios. Una fuerte sospecha que ya se ha levantado por el tiempo de vuelta rápida en Nurburgring del coche, de sólo 7m28s… si la cifra per se no te suena, pongámosla en contexto: eso es 24 segundos menos que el M4, 20 segundos más rápido que el predecesor M3 GTS, 10 segundos más rápido que el Porsche 911 Turbo y a unos escasos 3 segundos del ritmo del Lamborghini Aventador LP 700-4. Sí, así de bien.

Desde el primer contacto visual, el M4 GTS te prepara para lo que te espera, empezando por la primera aplicación en el mundo de la tecnología de diodos orgánicos emisores de luz (OLED) en los faros traseros, que producen un efecto de iluminación más homogéneo y tienen la capacidad de activar módulos de luz individuales por separado. Esta cola se distingue fácilmente de la del BMW M4 Coupé por el alerón trasero ajustable (en tres posiciones) de fibra de carbono en la tapa del maletero, el sistema de escape con sus dos pares de tubos de escape de titanio, aquí con 80 mm de diámetro, y el logotipo M grabado con láser, enmarcado por un faldón trasero estructurado.

La vista frontal es tan llamativa como el resto del coche, es decir, la parrilla delantera con barras dobles M en negro y el poderoso faldón delantero esculpido con su trío de grandes tomas de aire, el capó de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) pintado en el color de la carrocería que pesa un 25% menos que un equivalente de aluminio. El splitter del frontal, de peso minimizado, está fabricado con fibra de carbono ligera expuesta, tiene una franja de contraste en Naranja Ácido brillante que recorre su borde delantero y puede ajustarse en dos posiciones, para carretera y para pista.

El coche está equipado de serie con frenos cerámicos de carbono M de alto rendimiento (hechos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono) que se distinguen visualmente por sus pinzas de freno de seis pistones (delante) o de cuatro pistones (detrás) pintadas en dorado con el logotipo M en color. Están rodeadas por grandes llantas forjadas de aleación ligera M (de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás), con el distintivo diseño de radios en forma de estrella en color Acid Orange y superficie pulida, que contribuyen a dar al M4 GTS su aspecto definitivo. A sus órdenes.

Al entrar en el habitáculo, similar al de un avión de combate, se percibe inmediatamente que se trata de un M4 especial al comprobar que los asientos traseros han desaparecido, pero también por la abundante presencia de fibra de carbono, aluminio y Alcántara allá donde se mire. El volante deportivo M, igualmente recubierto de Alcántara exclusiva de color antracita, rinde homenaje a las carreras de motor y parece no querer soltar la palma de tu mano una vez que la agarra. Y luego los asientos de cubo de fibra de carbono (para el conductor y el pasajero) utilizan una construcción específica para permitir una superficie de asiento muy baja y con una sujeción lateral convincente, pero reservando el confort necesario en las distancias largas.

A estas alturas está totalmente claro que va a hacer falta mucha persuasión para sacarme de esta impresionante máquina de carreras. No sólo estoy atrapado como una concha de lapa en estos asientos de cubo moldeados en la carrocería (con arneses de seis puntos anclados a la barra antivuelco de acero de alta resistencia situada detrás de los asientos, que forman parte del paquete Clubsport opcional), sino que además el motor está encendido y puedo confirmar plenamente las proféticas palabras del jefe de la división M: «una vez que pisas el acelerador por primera vez, el sonido del silenciador de titanio te deja la piel de gallina«.

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Al final de esta sentida experiencia sólo había un problema serio con el M4 GTS: las 700 unidades que se fabricarán ya han encontrado dueño.

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Después de una primera vuelta para entrar en términos amistosos con el GTS, en la segunda vuelta aumento el ritmo y siento el compromiso añadido de los neumáticos mientras aprecio la acción de la dirección muy precisa y rápida, ya que el sistema se adaptó a la envolvente de rendimiento más ambiciosa (un cojinete giratorio también permite el uso de 9.5 J en las ruedas delanteras – 10,5 J en las traseras – y no hay sección elástica en la columna de dirección, para crear un contacto más directo con las manos del conductor. Unas cuantas vueltas más por la carretera y se hace evidente que los ajustes más rígidos de la suspensión, los nuevos ejes de salida del diferencial trasero (huecos) y el diferencial Active M (diferencial de deslizamiento limitado multidisco controlado electrónicamente) conspiran para crear uno de esos lapsos momentáneos de razón en los que llegas a pensar que sólo unas malas curvas de carrera te impidieron convertirte en una leyenda de los coches de carreras. Desde una aceleración impresionante, una imperturbable habilidad en las curvas a velocidades inverosímiles, hasta una amalgama de ideas inextricables que son las sobras de su razonamiento a lo largo de las maniobras de frenado de más de 1g en el circuito de Montmelo, es difícil decidir cuál es el punto culminante del manejo del coche.

Al final de esta sentida experiencia, sólo hay un problema serio con el M4 GTS: todas las 700 unidades que se fabricarán ya han encontrado un propietario, un conductor especialmente apasionado que valora la exclusividad pero que tiene muchas ganas de tener sensaciones cercanas al límite al volante. Pero, por supuesto, un cliente adinerado para el que entrar en un ambiente enrarecido de 142.000 euros (el doble de lo que vale un M4 «normal») no es más que un mero trámite.

Especificaciones del BMW M4 GTS 2016

Precio: 135.195 dólares (base)
Motor: 3.0L doble turbo DOHC de 24 válvulas I-6/493 CV a 6.250 rpm, 442 lb-pie a 4.000-5.500 rpm
Transmisión: Automática de doble embrague de 7 velocidades
Disposición: Cupé de 2 plazas, 2 pasajeros, motor delantero y tracción trasera
Consumo EPA: 16/23 mpg (ciudad/camino)
Largo x ancho x alto: 184,6 x 73,6 x 54,4 pulgadas
Distancia entre ejes: 110,7 pulgadas
Peso: 3.610 lb
0-60 MPH: 3.6 seg (est)
Velocidad máxima: 189,5 mph

Atractivo exterior – 10

Calidad interior – 9,5

Respuesta de la dirección – 10

Prestaciones – 10

Manejabilidad – 10

BMWness/Ultimate Driving Machine – 10

Precio – 9

9.8

Al final de esta sentida experiencia, realmente sólo había un problema serio con el BMW M4 GTS 2016: las 700 unidades que se fabricarán ya han encontrado dueño.