Turner Motorsport, empresa conocida por su programa de carreras y vehículos de alto rendimiento, hace una incursión en el terreno de los vehículos eléctricos. Recientemente, la empresa con sede en Massachusetts se hizo con el último vehículo eléctrico de BMW: ActiveE. A menudo etiquetado como el último paso antes de «un verdadero BMW eléctrico», el ActiveE es un EV de conversión completa basado en el Serie 1 Coupé y actualmente se ofrece en régimen de alquiler a clientes seleccionados en Estados Unidos.
Turner es el primer tuneador de BMW con un coche eléctrico y muchos se han preguntado cuáles son sus planes con el ActiveE. «Lo hacemos para tratar de mantenernos a la vanguardia de la tecnología automovilística y de BMW, dice Jay Baier, Director de Marketing de Tuner. «Tenemos este coche de proyecto para «probar las aguas» y estar preparados para el lanzamiento de nuevos vehículos eléctricos en el futuro. Queremos dar un paso adelante en este ámbito».
Entonces, ¿por qué un coche eléctrico? Muy sencillo. En Turner nos enorgullecemos de estar a la vanguardia de las prestaciones y la tecnología de los BMW. Las fuentes de energía alternativas son el futuro y queremos asegurarnos de que tenemos una ventaja en lo que vendrá. Queremos tener un conocimiento de estos coches para asegurar nuestro futuro como sintonizador líder de BMW. Hemos decidido formar parte de este programa piloto con BMW para experimentar de primera mano lo que supone tener un BMW 100% eléctrico que no depende de NINGÚN combustible fósil. Queremos tener una idea de lo que es conducir este coche como conductor diario para ver lo positivo, así como ver dónde se puede mejorar. Este coche no se parece a nada en lo que hayamos trabajado, construido o competido, y eso es emocionante.
El Serie 1 ActiveE es un chasis E82 con una planta de energía eléctrica que consiste en un paquete de baterías de iones de litio de 32 Kwh que alimenta un motor eléctrico síncrono de 125 kW (168hp y 184 ft-lbs) dentro de los ejes traseros para impulsar las ruedas traseras. Este motor impulsa el coche de 4.000 libras de 0 a 100 en 8,5 segundos. El Serie 1 ActiveE pesa aproximadamente 800 libras más que un E82 135i, pero tiene una distribución de peso 50:50 delante y detrás.
El programa ActiveE es un programa de pruebas establecido por BMW para probar estos vehículos sobre el terreno. Las pruebas incluirán 700 vehículos, 200 de los cuales ya han sido alquilados a partir de febrero de 2012.
Aquí encontrarás información, artículos y noticias sobre nuestro Proyecto ActiveE Serie 1. También encontrarás fotos, galerías y vídeos de nuestro ActiveE a medida que los vayamos capturando (¡próximamente!).
Primeras impresiones:
Sin tubo de escape, sin ruido de motor y sin vibraciones. La primera conducción en este coche fue, como mínimo, muy extraña. Abrir la puerta, el interior parece el de cualquier Serie 1 estándar, sentarse en el asiento, todavía no hay mucha diferencia con un Serie 1. Luego mira más de cerca el grupo de indicadores y te darás cuenta de que no hay tacómetro y el velocímetro sólo lee hasta 110 mph. Mira más de cerca y encontrarás un botón etiquetado como «ECO PRO» detrás de la palanca de cambios. A continuación, se observa la moldura interior blanca con el texto; ActiveE. Entonces empieza a ser evidente que este no es un coche normal.
Introduce la llave y pulsa el botón de encendido y apagado y espera …… Sólo se encienden un par de luces y el coche está listo para circular. Ponemos la palanca de cambios en marcha, pisamos el acelerador y ya estamos en marcha. El par del motor eléctrico es sorprendentemente fuerte en la parte baja y la aceleración sin problemas es también algo completamente nuevo para nosotros. Desde 0 hasta 95 mph no hay absolutamente ningún cambio de marchas.
La suspensión:
Desde que recogimos el ActiveE en marzo, hemos estado pensando en formas de transformar el coche, desde diferentes gráficos hasta ruedas y neumáticos locos y modificaciones aerodinámicas. Dado que el coche ha sido principalmente el conductor diario de Will Turner para ir y venir del trabajo, tenía que darle la sensación de coche de carreras. El lugar lógico para empezar en un coche que no tiene un motor convencional con el que jugar era la suspensión. Nos decidimos por un sistema de amortiguación Bilstein PSS10 para el chasis del E82. La instalación fue, en su mayor parte, la misma que la de la serie 1 E82 convencional, excepto por un par de pequeñas diferencias. La primera diferencia son los espaciadores de aluminio de media pulgada en las torres de suspensión. La segunda es el acceso a los soportes de las torres de los amortiguadores traseros, mucho más complicado ya que el motor eléctrico está montado en la parte trasera.
Otra gran diferencia entre este ActiveE y un 128i o 135i es que pesa 800 libras más. Esto, obviamente, tiene un efecto en la forma en que el coche se maneja y conduce. Sabíamos que esto también afectaría a la postura y la altura de conducción de estos amortiguadores. Hemos ajustado los PSS10 en consecuencia para dar al coche la altura correcta con el peso adicional. Después de conseguir la altura de conducción establecido que tomó el coche para su viaje inaugural con la nueva suspensión. WOW hizo una diferencia.
Después de salir del estacionamiento era evidente que los coilovers hicieron una gran diferencia sobre la configuración de la suspensión de valores. El coche se sentía plantado y algo más juguetón. Los Bilstein, algo más rígidos y de menor altura, le dieron al coche algo que le faltaba antes, una sensación que hacía que no quisieras levantar el pedal del acelerador. No quiere decir que los Bilstein mejoren el coche de ninguna manera, pero hacen que el ActiveE se sienta como un auténtico coche de proyecto de Turner Motorsport. Le dan una sensación de mayor competitividad, exactamente lo que busca Will Turner.
¿El peso adicional? Sí, sigue ahí, pero se nota menos, con menos balanceo de la carrocería en las curvas y menos transferencia de peso en las frenadas fuertes. En las curvas a altas velocidades se puede sentir el peso a través del volante, se puede sentir que los neumáticos exteriores comienzan a inclinarse, pero mantienen el coche se siente sorprendentemente bien a pesar de la enorme cantidad de peso extra. En general, los coilovers son una gran mejora en un esfuerzo por hacer de este coche eléctrico un coche de proyecto Turner. Le dan al coche un poco más de emoción y juego. Será interesante ver los efectos en kw/milla con las ruedas más grandes y pesadas y la suspensión más baja. Os mantendremos informados.
Manténgase en sintonía para más cobertura del BMW ActiveE de Turner Motorsport.
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