No es ningún secreto que el BMW i3 se enfrenta a una dura batalla ahora que sus nuevos competidores suponen una amenaza mayor que nunca. Cuando el i3 debutó por primera vez, era más divertido, más interesante y más impresionante que cualquier otro vehículo eléctrico incluso cerca de su rango de precios. Ahora, coches como el Chevy Bolt y el Tesla Model 3 tienen la capacidad de ofrecer una autonomía que supera a la del i3 a un precio que lo rebaja. Este hecho ha provocado que las ventas del BMW i3 hayan caído en los últimos meses, ya que los clientes no están tan impresionados con él como antes.
Por ello, BMW necesitaba dar un golpe de efecto a su i3 para inflarlo un poco y la marca bávara ha hecho exactamente eso. Ahora que BMW ha actualizado su i3, dándole una autonomía de 114 millas, así como algunas opciones y tecnología nuevas, ¿podrían las ventas del i3 volver a subir hasta donde estaban?
Creo que todo depende de si el BMW i3 ha satisfecho ahora muchas de las demandas de los compradores que optaban por lo contrario. Sin embargo, creo que lo más importante para el nuevo BMW i3 es la autonomía de más de 160 kilómetros. Muchos compradores probablemente miraron la autonomía del anterior i3 y vieron un máximo de 81 millas, lo que les echó para atrás. Aunque 81 millas es suficiente para el doble de la conducción diaria de un estadounidense medio, el hecho de que no pudiera hacer 100 millas probablemente desanimó a muchos clientes, ya que la ansiedad por la autonomía sigue siendo el mayor oponente del coche eléctrico. Sin embargo, ver una autonomía de 114 millas, aunque sólo 33 más que antes, dará más tranquilidad a muchos clientes. El mero hecho de ver una autonomía de tres dígitos hará que los clientes se sientan más cómodos con el i3 como conductor diario, aunque nunca se acerquen a esa cifra. A los estadounidenses les gusta todo lo extra, como ya se sabe.
Otra gran ayuda para el recién actualizado BMW i3 será la incorporación de un techo corredizo eléctrico. Esa es una opción, o la falta de ella, que enfadó a muchos compradores estadounidenses. Mientras que el mercado europeo tenía la opción de un techo corredizo para el i3, el mercado estadounidense carecía de dicha opción, algo que molestó a muchos estadounidenses y con razón. ¿Por qué pagar tanto dinero por un VE premium si ni siquiera tiene la opción de algo que un Hyundai Sonata a la mitad de su precio trae de serie? Así que ahora que BMW ha traído la opción a los EE.UU., es probable que atraiga a unos cuantos clientes más que antes se desanimaron.
Una cosa que seguramente veremos para el i3 es un cambio en sus ventas de compradores de REx (Range Extender) a compradores de BEV (Battery Electric Vehicle). Muchos clientes del BMW i3 se decantaron por el modelo REx, por miedo a quedarse sin batería, ya que los 81 kilómetros de autonomía del BEV no inspiraban precisamente mucha confianza. Sin embargo, ahora que el BEV cuenta con 114 millas de autonomía, el REx probablemente parecerá menos necesario y muchos clientes que estaban considerando el REx, o incluso anteriores propietarios o arrendatarios del REx, harán el cambio al BEV más barato y ligero.
Así que el BMW i3 tiene ciertamente la oportunidad de recuperar gran parte de su público perdido gracias a sus recientes actualizaciones. A pesar de llevar ya un tiempo fuera de circulación, sigue teniendo un aspecto más futurista que cualquier otro vehículo que no se llame i8 y sigue siendo el VE que mejor se conduce en su rango de precios con diferencia. Así que la autonomía y las opciones añadidas probablemente traerán de vuelta muchas ventas y serán una gran inyección en el brazo del i3. Sin embargo, gran parte de eso puede deshacerse si el Chevy Bolt cumple con sus promesas. El Bolt sigue siendo la mayor amenaza del BMW i3 cuando debute, así que seguiremos de cerca su situación en los próximos meses.
