Aunque el movimiento «Save the Manuals» sigue adelante, parece estar perdiendo. A pesar de los pocos casos excepcionales como el Porsche 911 R y el Cayman GT4, el movimiento parece estar perdiendo. Todos los BMW de moda están disponibles con algún tipo de transmisión automática, todos los Audi de moda son sólo automáticos y Mercedes-Benz prácticamente ha abandonado el manual en sus coches de alto rendimiento. Recientemente, un representante de BMW M nos dijo que la famosa división de deportes de motor de BMW podría abandonar pronto el cambio automático de doble embrague, así como el manual. Entonces, ¿podría el próximo BMW M3, el icono de BMW M, pasar a ser sólo automático?
Para ser sinceros, es probable que no. Faltan pocos años para la próxima generación del BMW M3 y no parece que el manual vaya a morir para entonces. Sobre todo si se tiene en cuenta que el índice de aceptación de los M3 manuales es bastante decente en estos momentos y que BMW afirma que venderá todo lo que los clientes compren. Sin embargo, existe la posibilidad real de que BMW considere que el manual no se puede vender en el próximo M3.
En aquel artículo reciente en el que BMW M afirmaba que podría abandonar la DCT, la razón principal era la potencia y el par motor. Los motores actuales de BMW con turbocompresor son monstruos del par motor, que reparten potencia a bajas revoluciones como un chico de fraternidad repartiendo frases cursis para ligar. Les encanta asar los neumáticos traseros con sus oleadas de par. A las transmisiones manuales no les gusta ese tipo de par. Las transmisiones manuales y sus embragues no pueden soportar ese tipo de par sin un refuerzo adicional, algo que, según BMW, arruina la calidad del cambio. Y parece que BMW tiene algo de experiencia en esto, ya que muchos entusiastas afirman que los manuales modernos de BMW M tienen una mala calidad de cambio. Esto podría deberse a que BMW M tuvo que reforzar los manuales para sus monstruosas cifras de par.
Aunque el M3 actual todavía no tiene tanta potencia, el próximo podría hacerlo. Piénsalo, el BMW M4 GTS de la generación actual tiene 493 CV, que en las matemáticas de blogdebmw son 500 CV. Ahora mira a los competidores del M3: El Mercedes-AMG C63 S (503 CV) y el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (505 CV). Con estos coches en la carretera, BMW M podría tener que superar la marca de 500 CV y una transmisión manual podría no funcionar bien. La única berlina en la carretera que tiene esa potencia y está disponible con un cambio manual es el Giulia Quadrifoglio en algunos mercados europeos y la mayoría de los entusiastas piensan que cambia bastante mal. ¿Ves una tendencia aquí? Todos los manuales de coches con grandes cifras de potencia y par motor tienen una mala calidad de cambio.
Así que, aunque pensamos que el próximo BMW M3 seguirá siendo manual porque hay una tradición en este sentido, existe la posibilidad de que el famoso modelo M pierda la caja de tres pedales. Lo realmente extraño es que, si pierde el manual, también podría perder la caja de cambios de doble embrague por las mismas limitaciones de par.
Y nos estamos engañando si no tenemos en cuenta el coste. Si los BMW M5, X3, X5 y X6 M sólo vienen con automáticas de ocho velocidades, es probable que BMW cambie todos los coches M de una DCT a una ZF de ocho velocidades simplemente por razones de coste.
Así que hay algunos factores posibles que podrían terminar haciendo que la próxima generación del BMW M3 sea un coche sólo automático. Sabíamos que tenía que haber una víctima en la guerra de los caballos, pero no esperábamos que fuera la transmisión manual.
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