Parte 3: BMW i3 2014

Seguir leyendo abajo

BMW i

Inicio » Modelos » BMW i » Parte 3: BMW i3 2014 – Revisión a largo plazo

Peder Norby

20 de julio de 2016

/ 8 minutos leídos9 comentarios

El BMW i3, un «Bulls-i» para los bávaros. Sólo que aún no lo conocemos. Mientras que el BMW i8 es la hermana gemela súper sensual que se lleva todas las miradas lujuriosas, el BMW i3 es una máquina robusta y masculina preparada para la plaza de toros desnuda que es la ciudad de hoy y de mañana. No es bonito ni feo y, desde luego, no es sexy…. El BMW i3 es un toro bávaro. El i3 es más fuerte que el «Hombre de Acero» con su piel de carbono fibroso curado a la llama. Es un toro fornido y con una figura completa, sentado sobre sus ancas, alto y sin cuello, con unos primeros pasos rápidos como un relámpago y toneladas de fuerza. Instintos inteligentes, piernas que parecen más delgadas de lo que deberían para una bestia así. No es la cara más bonita de la pradera, del zoo local o de la jungla urbana de asfalto. Definitivamente un toro, aunque uno con un redondel de BMW como anillo en la nariz.

Mientras que la mayoría de los nuevos modelos de coches son simplemente la fruta de este año madurada de un árbol establecido desde hace tiempo, de vez en cuando alguien planta algo nuevo. Más raro aún… alguien planta un «bosque de lo nuevo» que cambia materialmente la definición de lo que durante un siglo fue una «chapa blanca y limpia».

El BMW i3 no es sólo el fruto de este año, no es sólo un árbol recién plantado, una especie similar plantada por todos los demás los últimos 100+ años; No, el i3 es mucho más, es totalmente revolucionario. El BMW i3 es un hito en la forma en que se conciben y construyen los coches, una nueva base interestelar (oops, me estoy adelantando, lo siento Elon) interurbana desde la que el futuro del transporte evolucionará en sus muchas iteraciones. Es brillante e incomprendido a partes iguales. Su genialidad no reside en las baterías ni en los motores eléctricos, sino en la ligereza y la inteligencia de la fibra de carbono.

Muchos ven las ventas de los primeros años del BMW i3 como decepcionantes. Yo veo los primeros años como una especie de «brote» que indica que vendrán cosas mejores. En el lanzamiento en 2014, yo también estaba poco impresionado. Después de haber salido del Mini-E y del BMW ActiveE, esperaba un elegante coupé con 90 millas de autonomía. Me decepcionó la forma y la autonomía del i3, a mi mujer Julie le encantó la forma (le gusta la funcionalidad y los asientos altos) pero también le decepcionó la autonomía. A los dos nos encanta el rendimiento, el lujo y la tecnología del BMW i3, muy superior a sus dos prototipos predecesores. Tengo que admitir que la forma está creciendo en mí y me gusta mucho ahora.

Julie y yo somos conductores de BMW i3, el suyo es un Capparis White Electronaut Edition con interior Tera cargado con 23.000 millas. El mío es un Laurel Grey con interior Giga cargado con 14.200 millas. Recogimos ambos coches en mayo de 2014 continuando nuestra conducción eléctrica tras el Mini-E y el ActiveE. Con ambos i3s hemos conducido un total de 37.200 millas con electricidad proporcionada por el sol a través de nuestro sistema solar fotovoltaico. Nuestra casa y el i3 se alimentan con energía solar, sin facturas de servicios públicos ni costes de gasolina. Instalamos nuestro sistema solar fotovoltaico en enero de 2007 y en abril de 2012, el sistema estaba completamente pagado con nuestros ahorros en servicios públicos y gasolina. A partir de ese momento y para el resto de nuestras vidas, es una conducción con cero emisiones y cero costes de energía.

Piénsalo por un segundo, tu casa es ahora tu gasolinera, el sol es ahora tu gasolina. Esa es la experiencia de conducción premium definitiva.

No hemos tenido ningún problema con el i3s en absoluto, tuve un parabrisas agrietado, que fue reemplazado, (fue una enorme roca pateada por un camión) mientras que Julie tenía nuevos neumáticos traseros a 20.000 millas. Los neumáticos delanteros aún tienen mucha vida útil. Los interiores de los coches se mantienen muy bien y ambos coches se ven como en condiciones de sala de exposición. Los exteriores de los coches son simplemente los mejores que he visto. Normalmente, para Julie y para mí, cada año nos hacíamos una o dos abolladuras en las puertas. El i3, después de 2,5 años en la carretera, está libre de arañazos y abolladuras gracias a la piel de termoplástico montada sobre el CFRP. Es un material increíble y casi imposible de abollar. El único aspecto a mejorar es el saliente del parachoques cuando se abre el portón trasero. Muchas cosas que entran y salen, algunos arañazos allí.

El interior del BMW i3 Tera con el cuero marrón Dalbergia, los paneles de madera del salpicadero, la sensación de piso abierto y el silencio es simplemente la mejor comodidad interior y el lujo de cualquier coche en cualquier punto de precio. Es realmente una experiencia increíble; recuerde que también conduzco un BMW i8, por lo que es un gran elogio para el BMW i3. Estoy seguro de que se puede conseguir más grande y más caro, pero no se puede conseguir mejor que el interior Tera del i3. Líder mundial en mi opinión.

Los coches también se mantienen increíblemente limpios, ya que no hay polvo de los frenos. La suciedad negra y mugrienta que arruina un buen coche después del lavado se sustituye por la recuperación de energía cinética a través de la regeneración o regeneraciones. El 95 por ciento del tiempo del coche se conduce con un solo pedal y, de nuevo, es líder mundial en mi opinión. Nadie hace la regeneración mejor que BMW.

El rendimiento del i3 es a menudo subestimado. No es un coche de pista y no tiene una gran velocidad máxima, tiempos de 0 a 60 mundanos para un BMW. Es realmente más justo comparar el i3 con el X3 y el X5, a diferencia de las berlinas. Sin embargo, el primero en la fila en un semáforo con casi cualquier coche de rendimiento, incluyendo la línea de BMW M junto a él y usted va a ser sorprendido por lo fácil y rápido que el i3 se pone en marcha. Lo más probable es que no dejes de mirar sus luces traseras durante los primeros 50 o 60 km/h. El rendimiento en la ciudad es donde sobresale, no en la autopista.

Julie y yo hemos tenido varios coches durante más de 30 años cada uno, después de 2-3 años en la carretera, todos los coches empiezan a mostrar su edad. Todos los coches excepto, al parecer, el BMW i3. El i3 desafía el tiempo de los ancianos y no envejece ni se desgasta, la conducción es igual de ajustada, la aceleración igual de enérgica que el primer día, las apariencias son como si acabara de salir del lote y así sucesivamente. Realmente notable, estamos acostumbrados a tener coches nuevos cada 3-4 años pero quizás tengamos que replantearnos esa estrategia.

¿Volvería a comprar el coche? Sin dudarlo y lo haremos. Pensamos quedarnos con el Capparis White Electronaut Edition, así como con el BMW i8 Electronaut Edition. El i3 gris será devuelto después de tres años, Julie comprará un nuevo BMW i3 2017 con techo solar, muy probablemente el color Protonic Blue con interior Tera. Un coche de fibra de carbono que lleva el rótulo de BMW, con el mejor interior del mundo, que se conduce con sol.

Después de un par de años en la carretera, ya se empieza a vislumbrar una imagen más real del futuro del BMW i3; el árbol empieza a dar sus frutos.

Apenas dos años y medio después de su lanzamiento en Estados Unidos en 2014, el BMW i3 de 2017 obtiene un sorprendente aumento del 50% en la capacidad de la batería, con una autonomía que ahora es de 114 millas. Con la carga rápida de CC y la utilización completa del tanque de gasolina de 2,4 galones que proporciona 85 millas adicionales de conducción para el modelo REX, el i3 está empezando a ser realmente inteligente.

El Departamento de Policía de Los Ángeles hizo un pedido de 100 de los BMW i3 BEV y ganó un contrato sobre el más cacareado Tesla Model S. Para el Departamento de Policía de Los Ángeles, que probó tanto el BMW i3 como el Tesla Model S, la diferencia ganadora fue la telemetría compatible, el menor coste de las operaciones por milla de cualquier coche en los EE.UU., la competencia de ingeniería demostrada y el ágil radio de giro que requiere un coche en una plaza de toros urbana. Atribuya esto a las lecciones aprendidas por BMW en las pruebas de campo de la flota Mini-E, de las que yo formé parte con orgullo.

Julie y yo nos sentamos junto a un empleado de la policía de Los Ángeles y su esposa en el almuerzo de BMW i Power en Santa Mónica mientras escuchábamos a Christina Fleischer, directora de BMW i North America, dirigirse a una reunión de unos 200 entusiastas de BMW i. Lo que quedó claro en los comentarios de la Sra. Fleischer fue un camino sostenido de mejoras tanto en el i3 como en el i8, comenzando con el BMW i3 de 2017. Insinuó tres grandes avances, incluyendo uno que le encantó para el BMW i3 que llegará a finales de 2018 (muy probablemente un modelo del año 2019) y actualizaciones para el BMW i8, incluyendo más autonomía y potencia y el Spyder durante el mismo periodo de tiempo.

Rechazó los rumores de un BMW i8 totalmente eléctrico en un futuro próximo. También habló del modelo BMW iNext, previsto para 2020, que será un nuevo modelo centrado aún más en la sostenibilidad, la integración con las personas y los dispositivos y la conducción autónoma.

Volviendo al Departamento de Policía de Los Ángeles y a su alquiler de tres años de 100 BMW i3, esta experiencia establecerá un punto de referencia para todas las agencias de seguridad y otros operadores de flotas de todo el país. Se trata de un gran negocio, ya que BMW busca «descifrar el código» y dominar este mercado, al igual que ha hecho con sus motocicletas policiales BMW. Si consiguen demostrar durante los próximos tres años que el BMW i3 es fiable y tiene un bajo coste de operaciones y reparaciones (un 50% menos), podríamos estar ante el futuro coche de policía preferido en Estados Unidos. Los conductores particulares se preocupan sobre todo por los pagos mensuales más bajos, los operadores de flotas se preocupan más por el coste total de propiedad y el coste por milla de operaciones.

Para empezar, estos i3 de la policía de Los Ángeles no están destinados a patrullar con agentes jurados, sino que cumplirán una función de apoyo. Sin embargo, en varios países europeos el i3 ya es el vehículo policial preferido por los agentes jurados. En futuras iteraciones del i3, la gama aumenta, el rendimiento aumenta y el i3 verá el servicio de patrulla aquí también, sólo tienes que leer más abajo mi post antes de reírse de la idea de un BMW i3 en una persecución de alta velocidad. El i3 entrará en el servicio de patrulla en los Estados Unidos dentro de un año o dos, y la policía de Los Ángeles aumentará su pedido en un futuro muy próximo y utilizará la energía solar a gran escala para proporcionar el zumo electrónico a los policías del i3.

Como mencionó la Sra. Fleischer, hay tres actualizaciones principales para el BMW i3, de las que no pudo hablar, pero una de ellas le entusiasmó. Fue estupendo escuchar las palabras de la ingeniera alemana a cargo de BMW i, que eran refrescantes y sucintas, y que reflejaban una fuerza y una confianza tranquilas, carentes de tintineo y marketing. La Sra. Fleischer no quiso desvelar nada, así que me da la oportunidad de especular y adivinarcuáles podrían ser esas tres mejoras principales. Aquí van.

1. Para el modelo del año 2019 que llegará a finales de 2018, una actualización a células de 120 ah duplicando así la autonomía del BMW i3 original de 2014 que tenía células de 60 ah. La nueva autonomía eléctrica del coche será de más de 240 kilómetros. Este será también el año en que el REx mejore su potencia y el tanque de gasolina se amplíe a 4 galones para igualar las 150 millas de la batería. Renovación del diseño del coche a mitad de ciclo, punto de precio más bajo que el Tesla Model 3 de similar equipamiento.

2. Una versión estirada del BMW i3 a finales de 2018 para el año modelo 2019. Esto dará espacio para ocho módulos de batería en lugar de seis, cuatro puertas típicas y mejorará la autonomía a alrededor de 200 millas. Quizás incluso una variante descapotable o sedán. El REx más fuerte estará disponible con un tanque de 5,5 galones para igualar las 200 millas eléctricas. Busca que sea la principal respuesta al Tesla Model 3.

3. Este es el que creo que la Sra. Fleischer estaba realmente emocionada; después de todo ella viene del mundo M de BMW. En los últimos dos años y medio, hemos utilizado el maletero de nuestro BMW i3 exactamente tres veces; una para el champán, otra para el vino y otra para la cerveza. Es un terrible desperdicio de espacio y sé lo que cabría mejor en ese espacio. Respira hondo y prepárate para un BMW i3 que batirá récords de vuelta en las escuelas BMW M de dos días de Thermal y Spartanburg. No, lo digo en serio.

El BMW i3 AWD Coupe Sport de 2019. Dos puertas, motores eléctricos duales de más de 200 CV para un total de más de 400 CV con cantidades insanas de par motor en un coche de menos de 3.000 libras. Frenos cerámicos de carbono, ejes GKN de 2 velocidades similares a los del BMW i8, zapatas más anchas, suspensión más rígida y baja que da como resultado una máquina asesina de pistas de fibra de carbono con una autonomía de 150 millas eléctricas. Tiempos de 0 a 100 en 3 segundos, salida de las curvas muy rápida sin que el turbo se ponga en marcha.

¿Me atrevo a decir «El Toro»?

Mientras BMW entra en el ring de la Fórmula E en 2019, también comenzará una serie de carreras Pro-Car patrocinada por BMW que enfrentará a lo mejor de la Costa Este contra lo mejor de la Costa Oeste (una vieja rivalidad de Mini-E) con el BMW i3 AWD Coupe Sport de 2019.

Estoy deseando ver si alguna de mis predicciones se cumple. Seguramente ahora mismo hay unos cuantos en BMW asombrados por lo cerca que estoy, o riéndose de mi locura de chico de carreras.

Sólo hay que construir el Toro.

Fuente: electric-bmw.blogspot.com

Facebook Twitter Email