BMW i3 – Segundas impresiones…
Digo segundas impresiones porque no es mi primera experiencia en el i3, la primera fue en un circuito de carreras durante 10 horas seguidas en un par de unidades de preproducción y me impresionó mucho. Ahora que tengo el mío, estoy aún más impresionado con este VE como conductor diario.
Tom Moloughney ya ha publicado sus gustos y disgustos con su nuevo BMW i3 REx, así que ahora me toca a mí… además me lo han pedido.
EL ASPECTO
Me gusta mucho: No hay duda de que el BMW i3 se ve diferente, lo hace, pero la belleza está en los detalles, y esos detalles están en todas partes. Sólo tienes que mirar. Las fotos no hacen justicia al i3. No es elegante, pero no necesita serlo… es funcionalmente atractivo. Las proporciones son correctas.
Dicho esto, el i3 es un imán. Mi ActiveE nunca llamó tanto la atención. Me siguen en la autopista, pulgares arriba de los conductores que pasan. La gente se acerca al coche para comprobarlo y hablar conmigo. Quieren oír hablar de él, quieren ver el interior. Les parece precioso. Es interesante que muchos hayan oído hablar del i3 y que les guste su aspecto.
En un momento dado, cuando volvía del trabajo y estaba en mi aparcamiento, me di cuenta de que había una enorme fila de coches que acababan de detenerse …., lo has adivinado….. Un par de coches de delante estaban mirando el i3. Es así de polarizante y eso me encanta. También estoy enamorado del color, Naranja Solar, cambia con el sol, simplemente hermoso.
Mini no como: toda la atención, no puedo tomar un descanso.
EL CAMBIO
ESAS LLANTAS
Solo del lado que me gusta: esas llantas son simplemente raras, no se puede evitar eso, son retro, podrían ser incluso más delgadas que las llantas de la década de 1890. Van bien, se manejan bien pero me preocupan esos baches, ¿podrán aguantar? Tengo las de 19 y me alegro de tenerlas. Oh, y wow que hacen ruido, ruidos extraños, especialmente bajo la aceleración fuerte. Es tan diferente y no estoy seguro de que me acostumbre a ellos.
LA CONDUCCIÓN
Un gran gusto: el i3 se conduce increíblemente bien, no es áspero. Mi ActiveE era cansado, el i3 no. Es suave en la autopista y en la ciudad. Estoy muy contento de haber elegido las 19s de serie, las carreteras en NJ son anti-coche y he conducido un i3 con 20s y realmente puedes sentir todo, las 19s se ven igual de bien y lo suavizan. En la autopista no te das cuenta de lo rápido que vas, simplemente rueda, muy impresionante.
Lo queno me gusta es que el coche se mueve con dificultad en la carretera, no es por la sensibilidad de la dirección… aunque eso lo mejora… esos neumáticos tan finos son los raíles, así que todo lo que pilla en la carretera se pega. El i3 también es muy susceptible a los vientos laterales… incluso los coches que se detienen a lo largo de la carretera empujan el i3 con su viento. No estoy seguro de si son los neumáticos o el perfil más alto del coche, pero realmente lo sientes. El ActiveE estaba muy bien plantado, por supuesto era mucho más pesado y menos alto
PESO
Como: Este coche es realmente ágil en sus pies. Sube bien las cuestas y es muy rápido. La misma potencia que el ActiveE pero 1.000 libras menos es igual a woooohooooo!!.
No me gusta: Debido a que es mucho más ligero no puede mantener el impulso como el ActiveE hizo. Lo que significa que rodar por una colina no es tan efectivo como lo era el ActiveE. De hecho se ralentiza, el ActiveE cogía velocidad mientras se regeneraba, lo cual era genial.
ESAS PUERTAS
Me gustan: Me gustan, también tienen un aspecto genial. Facilitan la entrada y salida de mi hija.
No me gusta: no son tan intuitivas como las de un 4 puertas normal, puede ser confuso saber qué puerta se abre primero y se cierra después.
ACELERACIÓN
Grandes gustos: este pequeño EV se mueve. No es un cohete al salir de la línea como un Tesla Model S, pero una vez que pasa de 10 o 15 se lanza. Si estás a 40 y le das un puñetazo, se mueve. El ActiveE pierde el aliento a partir de los 50, pero el i3 sigue adelante, puedes sentir cómo coge velocidad y es tan refinado en la forma en que lo hace. Realmente pilla a la gente por sorpresa.
Desagrado: necesita un lanzamiento más agresivo al salir de la línea.
MANEJO
Como: se maneja, inicialmente no inspira confianza pero dale tiempo y verás que el i3 se agarra a la carretera. Esos neumáticos delgados son engañosos. El radio de giro es increíble, la dirección es un poco pesada y sensible, pero después de un tiempo se siente más natural y da la impresión de más peso que el coche realmente tiene.
Desagrado: se inclina, pero sólo si lo empujas.
REGEN
Me gusta: demasiado débil y parece tener una mente propia. Un poco impredecible, el ActiveE era un buen material de regeneración, tráelo de vuelta.
INTERIOR
Enorme Como: El i3 fue diseñado alrededor de nosotros y esto es lo que me vendió, ese interior es precioso. A la gente le encanta. Toneladas de espacio para un coche pequeño y no tan ancho. Los asientos son cómodos y hay mucho espacio adelante y suficiente atrás, especialmente para mi hija con su asiento para niños. Incluso tiene espacio de carga. Elegí el Giga, es una mezcla de diferentes materiales de color claro y me encanta.
Lo que no me gusta: no hay techo solar… ¿en serio chicos?
RESPIRADEROS:
Desagrado: necesita más, 4 no son suficientes, ya que no hay rejillas de ventilación en la consola central trasera debería haber una tercera en la central delantera….se calienta en la parte trasera por no hablar de la delantera, ese parabrisas es un horno de convección.
EFICIENCIA
Como: es realmente eficiente, estoy consiguiendo alrededor de 90 millas por chage con un paquete mucho más pequeño que el ActiveE tenía. 90 es bastante bueno teniendo en cuenta que tengo peso extra con el REx y que conduzco a velocidades de autopista a menudo, era mucho más cuidadoso en el ActiveE pero con el i3 puedo divertirme un poco más parece
Desagrado: no es tan eficiente en autopista como lo era el ActiveE, eso es porque es un poco caja. ¿Qué tal una batería más grande BMW? No me malinterpretes, estoy contento de tener el REx pero 150 millas en batt sería genial. Puede que me comprara el REx por el respaldo emocional, pero siempre querré más autonomía de la batería.
EN GENERAL
Pulgares arriba como: Realmente me está gustando este EV. Es cómodo, divertido de conducir y llama la atención – todos los atributos que me gustan. Es extremadamente refinado y eso es decir mucho ya que los EVs son refinados directamente cuando se comparan con los ICE. Este i3 comparado con el ActiveE es un Rolls, no creo que me esté adelantando. Después de 600 millas estoy bien
Bien, ¿y ahora qué?¿Tenemos el vehículo eléctrico perfecto? No tanto….Aún necesita algunas mejoras….una batería más grande y no ser tan susceptible a los vientos laterales y sí, esos neumáticos. Demasiado delgadas, ya sé que son para la eficiencia pero compramos coches por la apariencia, menos mal que el i3 es un EV excepcional porque esas llantas arruinarían el espectáculo.
Reflejo en el parabrisas….wowchicos como pudieron pasar por alto esto. El material del salpicadero es muy chulo pero se refleja en el interior del parabrisas de una manera muy mala. No estoy seguro de que se pueda hacer algo al respecto. Nunca lo noté mientras estaba en la pista porque era un día nublado y nunca tuve la oportunidad de probar el i3 en el mundo real porque nunca nos dieron la oportunidad….seguro que había esas reuniones especiales de Electroncaut pero era un día de semana y no podía salir del trabajo y los eventos de paseo y conducción tampoco eran convenientes para mí.
La experiencia del lanzamiento.…Tengo que decir algo sobre esto. BMW, ¿en serio? Tienes suerte de que tu i3 sea un EV tan logrado porque si me basara en la satisfacción de Electronaut al i3, excluyendo la experiencia del coche, no tendría un i3….simple. Esto es una solución fácil … usted todavía tiene la oportunidad de hacerlo bien BMW. La comunicación es todo lo que se necesita. Todos sabemos que estos coches son extremadamente avanzados y que van a pasar cosas, mientras haya comunicación por su parte estamos bien.
El preacondicionamiento parece ser un poco misterioso…intenté preacondicionarlo mientras estaba enchufado a mi Chargepoint en casa. El EVSE se encendía y apagaba mientras el i3 pasaba por su fase. El ActiveE nunca lo hizo. Al final lo desenchufé. Puede ser que el i3 tome lo que necesita y se desconecte del EVSE y vuelva a conectarse cuando necesite más. El traqueteo que hace no es reconfortante.
No hay cristales tintados… eso estaría bien sobre todo porque sus competidores lo hacen en todos los coches… vosotros no. Me estoy acostumbrando a no tener techo solar porque no miro hacia arriba, pero chicos, ¿dónde está el SOC (Estado de Carga) y la lectura de la temperatura de la batería? Eso es como sacar el tacómetro y el indicador de presión de aceite de un M3 o no tener indicador de porcentaje en el teléfono….come on now.
La luz de advertencia del motor….nisiquiera va a ir allí
Un montón de Ghost In The Shell pasando…..algo de esto no debería haberse perdido, condujimos un ActiveE durante 2 años o más, además, un MiniE. Los mismos problemas que tenían estos coches que dijiste que arreglaste están sucediendo… no es bueno.
Ahí lo tienes, la mayor parte al menos.
Historia apareció por primera vez en mybmwi3blogspot y InsideEVs.
