En el ascensor, tomé la decisión de renunciar a desayunar con la esperanza de conseguir un buen coche y, con ello, pulsé el botón L en lugar del 2 y comencé a serpentear por el vestíbulo del Four Seasons Seattle hacia el puesto de aparcacoches. Al salir al aire fresco de septiembre, me encontré con un mar de modelos BMW 2014 de casi todas las formas y especificaciones. Un rápido sondeo entre el personal de BMW North America confirmó lo obvio: todos los coches de la Serie 4 estaban ocupados, así como uno de los M5 equipados con el Competition Package.
Mirando a mi alrededor, me sorprendió inmediatamente mi olvido inicial: ¿quién ha reclamado el BMW M6 Competition Package 2014 de color naranja Sakhir? ¿Nadie? Una gran noticia, pensé, lanzando inmediatamente mi equipo fotográfico al asiento delantero mientras, al mismo tiempo, robaba la llave en una especie de versión adulta de lamer la comida antes de alejarse de la mesa para que nadie se atreviera a reclamarla.
Al llegar a desayunar arriba, mi compañero de viaje parecía algo decepcionado por haber elegido el coche más rápido disponible desde el principio, ya que pondría el listón demasiado alto, demasiado pronto. Mi entusiasmo no se iba a disuadir a pesar de la espesa niebla del lunes por la mañana o del tráfico que acosaba nuestra ruta hacia el norte, hacia Vancouver.
En el interior de cuero Merino negro, rodeé con mis manos el grueso volante y me retorcí en los asientos fuertemente acolchados. En contraste con la posición de los asientos del M5, el M6 ofrece una sensación mucho más parecida a la de un habitáculo, con las caderas más hundidas en el chasis y mucho más bajas detrás del volante, lo que me hace sentir, a mi 1,90 m, como un niño que se sube a un coche y trata de asomarse por encima del volante para mirar el capó.
Al poner la caja de cambios DCT en modo manual, el gran coupé se deslizó fuera del saliente del puesto de aparcacoches y lideramos el grupo de relucientes BMW hacia el centro de Seattle para desafiar el tráfico con la esperanza de encontrar carreteras abiertas. Atravesando el tráfico, llegamos a unas cuantas zonas de asfalto en la I5 Norte, donde la niebla y el tráfico se disiparon y pude dejar que el S63Tu hiciera lo suyo y quizás ver si había una diferencia notable al seleccionar la opción del Paquete de Competición de 7.300 dólares y el aumento de 15 CV que ofrece respecto a los 560 CV originales. Para ser honesto, el aumento de 15HP es un poco tonto y tal vez se desperdicia en mí, pero mi trasero-o-metro no notó mucha diferencia.
Dicho esto, la afirmación anterior no desmiente la enorme potencia del S63Tu. El motor es un monstruo absoluto y una clara razón por la que el M6 podría llamarse merecidamente un triturador de continentes. En cualquier marcha y a cualquier velocidad, el V8 TwinPower de 4.4L tira y tira y tira hasta que crees que los soportes del motor se soltarán antes de que el motor se agote. Al circular por la niebla y los confines de la I5, con un límite de velocidad relativamente bajo de 60 MPH, el S63Tu era una propuesta peligrosa, ya que me acostumbré rápidamente a la idea de que con un par de movimientos de la palanca izquierda para reducir las marchas y un pie derecho al estilo de Michael Flatley, podría avanzar por la carretera siguiendo mis sentimientos mezclados de alegría y miedo a un patrullero de carretera emprendedor.
Al salir de la autopista y adentrarnos en las carreteras secundarias, hicimos un buen uso de los frenos M Carbon Ceramic opcionales, que tenían un buen tacto general pero parecían necesitar unas cuantas frenadas fuertes para aflojar. Una vez que se calientan un poco, los discos cerámicos inspiran confianza, pero en mi uso limitado y sin necesidad de alcanzar una velocidad importante, personalmente me costaría desembolsar los 9.250 dólares para equipar mi propio M6. Dicho esto, la vida útil de los frenos cerámicos es supuestamente equivalente a la vida del coche, lo que significa que los primeros propietarios podrían no tener que preocuparse nunca de cambiar los frenos. Esta es una opción para cualquiera que planee mostrar su M6 en la pista, pero es probable que sea un segmento muy pequeño de compradores de M6.
Así que, aparte de la cosmética de las ópticas negras en los tubos de escape y las llantas opcionales de 20 pulgadas Style 343M, se puede decir que no me sorprendió el Paquete de Competición. Eso fue hasta que pudimos probar el coche en las tortuosas carreteras estatales del noroeste del Pacífico.
La opción del Paquete Comp puede ser un poco exagerada cuando se miran sólo los 15CV y sólo la cosmética (sí, sé que también han modificado el escape) pero M GmbH también ha jugado con la suspensión, la cremallera de la dirección y el Diferencial Activo M. Aquí es donde el Paquete Comp realmente brilla y la opción de 7.300 dólares tiene mucho más sentido.
Bajo carga, todo el M6 se siente de maravilla, especialmente a través del enorme volante de tres radios en la punta de los dedos. En general, el gran coupé da una fuerte sensación de comunicación con la carretera, proporcionando una respuesta táctil que se ha sentido algo ausente en algunas ofertas recientes de BMW gracias al creciente uso de la dirección eléctrica. El M6 Competition Package es bastante atractivo de pilotar y, con la suspensión revisada y endurecida, junto con la posición de conducción en lo más profundo del chasis, el conductor nunca tiene que preocuparse por saber exactamente dónde se encuentra el coche en la parte superior negra. A pesar de su grosor y de su postura general, el M6 se siente ágil en las curvas y, gracias al excelente emparejamiento de la cremallera de dirección más directa y el diferencial M revisado, nos resultó fácil despachar las curvas con una eficiencia fría y teutónica.
Mi breve experiencia con el M6 Competition Package me recordó lo que hace que los coches M sean especiales dentro de BMW. Son lo mejor de BMW, ya que combinan la velocidad, la conducción y el lujo en un paquete cohesivo. Aunque el tiempo que pasé con el M6 Competition Package fue breve, tengo que decir que es una gran mejora con respecto a la sensación de pesadez en el morro del ya desaparecido E63 M6 con su enorme V10 en la parte delantera. Curiosamente, el M6 Competition Package es una mezcla casi perfecta de los numerosos mercados de BMW: es cómodo, elegante (¡quizás el naranja Sakhir es un poco chillón para mi gusto!) y cegadoramente rápido. El M6 da la sensación de estar siempre a la altura de la tarea de llevar a sus ocupantes de costa a costa – lo mejor de todo es que si te sientes con un ritmo más relajado el tanque de 21 galones y la relativamente impresionante economía de combustible te dan una autonomía de casi 500 millas.
