Se puede leer la palabra «peso ligero» en casi todos los comunicados de prensa del sector del automóvil, pero normalmente la palabra de moda no se refleja en el peso total. El aumento de tamaño y el endurecimiento de las normas de seguridad conducen a un mayor peso, y casi ningún fabricante parece poder escapar de este laberinto.
La moderna tecnología de suspensión es capaz de ocultar el aumento de peso en la mayoría de las situaciones de conducción cotidiana, pero cuando se trata de una conducción deportiva o incluso de visitar circuitos de carreras, ninguna tecnología es capaz de superar el peso. Hoy en día, incluso algunos coches deportivos de fabricantes conocidos están cerca o incluso por encima de las dos toneladas de peso.
Packeisen Motorsport, de Wuppertal (Alemania), viene a mostrarnos todo lo contrario. Basado en el actual M3, Packeisen presentará su PM3 V8 CSL Light en la primavera de 2011 y el ahorro de peso conseguido con su vehículo modificado es difícil de ignorar. En este caso la palabra Light no se utiliza en vano.
La imagen muestra el PM3 GTM, no el nuevo PM3 V8 CSL Light. Las fotos estarán disponibles en abril de 2011.
Para lograr sus ambiciosos objetivos, Ulli Packeisen tuvo que girar literalmente cada tornillo y no se han escatimado esfuerzos. El coche presenta un interior despojado, asientos de competición y ventanas de plástico. Además de este ahorro de peso inicial, también cuenta con un capó, una tapa de maletero y puertas hechas de fibra de carbono. Muchos tornillos se han sustituido por piezas de titanio, magnesio o aluminio.
Al final, el peso en vacío, según la normativa de la UE, será de sólo 1.300 kg, incluyendo al conductor y todos los fluidos necesarios para la conducción. Packeisen también ha conseguido que el peso esté perfectamente equilibrado entre los ejes, por lo que todo está preparado para unas prestaciones alucinantes.
El PM3 CSL Light también se ha construido pensando en la pista de carreras. El coche está equipado con una célula de seguridad homologada por la FIA, un sistema de airjack para un cambio de neumáticos más rápido y un volumen de depósito de nada menos que 100 litros.
Como se ve en las carreras, todo está preparado para la aceleración más rápida hasta la velocidad máxima. Packeisen ajusta el coche para que esté al máximo de revoluciones al llegar al punto de frenado de la Döttinger Höhe, la recta más larga del famoso Nürburgring Nordschleife.
En esta pista, el coche debería ser capaz de lograr tiempos de vuelta inferiores a 7:30 minutos. El logro es aún mayor ya que se debe al bajo peso y al perfecto equilibrio del coche. El motor se está poniendo a punto y debería ser capaz de alcanzar nada menos que 485 CV.
A pesar de tener un sesgo hacia la tecnología de competición, el PM3 CSL Light está homologado para la carretera. Para satisfacer todas las necesidades y gustos, Packeisen construirá el coche según sus especificaciones, desde un coche de carretera hasta un verdadero coche de carreras.
Reducir mucho el peso tiene un precio en horas de trabajo. Se necesitan más de 500 horas de trabajo manual para crear el PM3 V8 CSL Light y, debido a este inmenso esfuerzo, sólo se pueden construir cuatro de estos coches de competición para la carretera al año.
El precio se fijará en unos 16.000 euros para los clientes de Alemania.
Todas las imágenes muestran el PM3 GTM, no el aún más duro PM3 V8 CSL Light.
Las imágenes estarán disponibles en la primavera de 2011.
(Fuente: Packeisen vía BimmerToday.de)
Corrección de la pintura hecha por profesionales – Proyecto M3 Santorini Blue
El BMW E30 M3 de Paul Walker supuestamente tiene un precio de 150.000 dólares en eBay
Los BMW E36 M3 ligeros de Paul Walker se venden por hasta 350.000 dólares
La actualización de rendimiento para el BMW M3 y M4 llegará esta primavera
BMW M3 amarillo fénix con llantas HRE 540 en transparente pulido