MINI JCW GP 2020 – A un pedal de la grandeza

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Nico DeMattia

7 de agosto de 2020

/ 6 minutos leídos0 comentariosLanzamiento Galería

Durante el último año, todo el Grupo BMW ha lanzado varios coches nuevos y emocionantes, coches que estábamos deseando conducir. Personalmente, uno de los coches de esa cosecha que más me entusiasmó no llevaba en realidad un Roundel. Ese coche era el MINI JCW GP 2020.

Después de echar un vistazo al MINI JCW GP en persona en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, me dije a mí mismo «esta cosa va a ser un motín». ¿Cómo no iba a serlo? Sólo hay que ver sus guardabarros de fibra de carbono, el enorme alerón trasero y los dobles escapes de caca. El nuevo GP parece el coche más divertido de la actualidad, con un sentido del humor irónico que parece completamente perdido en el resto del Grupo BMW. De hecho, llegué a decir que el MINI JCW GP iba a ser el coche más divertido de toda la gama del Grupo BMW.

Si parece que te estoy preparando para una especie de cambio sorpresa y te digo que el MINI GP es una gran decepción, tendrías razón a medias. Pero no del todo.

¿Qué es el MINI JCW GP?

El MINI JCW GP es un coche diseñado para llevar la diversión de los circuitos a la carretera, al igual que sus antecesores. Hubo dos GP anteriores; uno en 2006 y otro en 2013.

Sobre un MINI Cooper JCW estándar, el GP se ha aligerado y se ha hecho más potente. Sin embargo, sus medidas de ligereza son clave. El asiento trasero se ha suprimido por completo, sustituyéndolo por un único tirante trasero, que está pintado en un tono rojo muy llamativo. También recibe una suspensión reajustada y una aerodinámica de fibra de carbono.

Sin embargo, sorprendentemente, el GP es bastante complaciente para lo que se supone que es un coche tan despojado. Tiene la versión de MINI de iDrive, asientos sorprendentemente cómodos, una pantalla digital para el conductor, aire acondicionado, climatizador automático, carga inalámbrica para el teléfono y todas las comodidades que se pueden esperar de un coche moderno.

De hecho, siempre que no necesites un asiento trasero, podrías conducir el MINI JCW GP todos los días. Claro que los altavoces son una mierda, pero todo forma parte de la ligereza.

Si es ligero, debe ser rápido…

Gracias a su motor de 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros, el GP tiene 302 caballos de potencia y 332 lb-pie de par. Es el mismo motor que se encuentra en el BMW M235i Gran Coupe aquí en los Estados Unidos. Es un pequeño y potente motor que puede ofrecer un gran empuje cuando se le pide.

Sin embargo, es de esperar que sea más rápido de lo que es. El MINI JCW GP es más ligero que el M235i por un buen margen, tiene menos pérdidas en la transmisión y, sin embargo, utiliza exactamente el mismo motor y la misma transmisión, pero es más lento. ¿Cómo puede tener esto sentido?

Mientras que el BMW M235i Gran Coupe alcanza los 100 km/h en 4,7 segundos, el MINI JCW GP sólo puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos. No es lento ni mucho menos, pero es más rápido como un coche de carreras que como un coche de pista. Algo no cuadra ahí.

Además, al igual que en el M235i, el motor es eficaz, pero no se puede utilizar. Hace un ruido agresivo pero no es precisamente agradable. Eso se perdona en el GP, debido a su naturaleza más robusta y estridente, pero sigue sin ser la opción de motor más emocionante.

Dicho esto, tanto en un circuito de carreras como en una carretera revirada, el BMW M235i no podría ver por dónde va el MINI GP. A pesar de su relativa falta de velocidad en línea recta, el GP es increíblemente rápido en las curvas. Sus pegajosas Hankooks y su increíble agarre mecánico le permiten tomar las curvas a velocidades que realmente sorprenden. La GP parece casi imperturbable en las curvas, capaz de clavarse en el asfalto y transferir su potencia a la carretera a velocidades que parecen desafiar la física.

Sin embargo, hay dos problemas importantes que se derivan de esa potencia y rendimiento.

Uno de ellos es el hecho de que el par de dirección es como un bronco. Ponga el pie en el suelo a cualquier velocidad, en cualquier marcha y el volante tirará violentamente hacia un lado u otro y, a veces, hacia delante y hacia atrás.

Es bastante sorprendente la primera vez que ocurre, como cuando vas a adelantar a alguien en la autopista y el par de dirección casi te arrastra hacia el coche que intentas adelantar, de forma totalmente inesperada. Si esto suena como si viniera de una experiencia personal, es porque lo es. No es genial.

El MINI JCW GP tiene un diferencial delantero inteligente que se supone que gestiona la dirección de par, pero parece que no es lo suficientemente bueno, porque el MINI GP tiene mucha.

Es un MINI, ¿se maneja como tal?

En una palabra: absolutamente. El MINI JCW GP es un coche pequeño y feroz. Su dirección es muy afilada, con una sorprendente cantidad de peso, y su parte delantera se clava en la carretera como pocos coches que haya conducido. Por supuesto, la dirección puede parecer un poco artificial a veces, y la forma en que vuelve al centro se siente un poco como una banda de goma, pero no se puede negar lo sensible que es.

El chasis también es magnífico. Para ser un potente coche de tracción delantera, se niega a subvirar. Puede que te haga chocar con un autobús que viene de frente, pero nunca subvira. Simplemente se agarra y te empuja en las curvas, incluso a velocidades impactantes. Cuando consigues que la GP coja ritmo y empiece a serpentear por las curvas consecutivas, te das cuenta de lo capaz que es su chasis.

También me impresionaron mucho sus neumáticos Hankook. El agarre proporcionado y la respuesta de su dirección no serían posibles sin un gran neumático y los Hankook lo proporcionaron, a pesar de no ser los habituales Michelin Pilot Sports.

Lo que también es impresionante es lo bien que se conduce el MINI GP. Por supuesto, es rígido. En los baches adecuados, el GP te hará vibrar los huesos. Pero, en su mayor parte, maneja los baches y las imperfecciones de la carretera mejor de lo que había previsto. Para un coche tan bajo y tan despojado como el GP, se conduce notablemente bien. Obviamente, no es un coche de lujo, pero se puede conducir el GP de forma regular y estar bien.

¿Y la transmisión?

Para ser honesto, todas las quejas antes mencionadas pueden ser perdonadas. Incluso el par de dirección maníaco es cómico cuando no es peligroso y se puede atribuir al carácter si se quiere. Sin embargo, hay un aspecto del MINI JCW GP que no se puede perdonar y es, de lejos, el mayor inconveniente del coche: su transmisión.

Mientras que los anteriores modelos de MINI GP utilizaban exclusivamente una caja de cambios manual de seis velocidades, este nuevo coche utiliza únicamente una caja de cambios automática de ocho velocidades. No es una caja de cambios de doble embrague, sino que es una caja de cambios de ocho velocidades orientada a la transversalidad. De hecho, es la misma que encontrarás en el MINI Countryman Cooper S de tu tía estrafalaria.

También es la misma que encontrarás en el BMW M235i Gran Coupe, lo que significa que sólo un segundo de reflexión echa por tierra el falso argumento de BMW/MINI de que un manual no podría manejar el par motor. El Aisin de ocho velocidades ya estaba diseñado para funcionar con ese motor. Esta fue una decisión de dinero y todos lo sabemos. No insultes nuestra inteligencia, BMW.

Para ser justos, el cambio de ocho velocidades está bien en otros MINIs, pero eso es todo, está bien. Los cambios son bastante rápidos y sorprendentemente suaves, pero el funcionamiento de la caja de cambios es tan emocionante como el de una máquina de presión arterial. El MINI JCW GP no debe ser simplemente bueno.

Lo siguiente

Tiene guardabarros de fibra de carbono, un alerón trasero que haría sonrojar a los fans de «Fast and Furious» y un refuerzo rojo en el chasis donde se supone que van los asientos. El GP se supone que es para el disfrute del conductor, las emociones y la retroalimentación, no se supone que sea fino.

Ese cambio de ocho velocidades es un enorme aguafiestas y neutraliza por completo la personalidad del coche. ¿Sería más lento un manual de seis velocidades? Por supuesto, pero, sinceramente, si esas décimas de segundo te importan, no eres el cliente adecuado para un MINI JCW GP. Un manual adecuado despertaría por completo el relativamente anodino motor y le permitiría comprometerse con ese increíble chasis, convertirse en uno con un coche de conducción tan especial.

¿Cuál es la conclusión?

Bueno, hay mucho que gustar y mucho que criticar. Para empezar, es un coche de gran aspecto. Es tan tonto y ridículo que es difícil no sonreír con él. En una época en la que los diseños de los coches se inspiran más en los comités corporativos que en los diseñadores, el MINI JCW GP es un soplo de aire fresco. Parece absurdo por el hecho de parecerlo y es difícil no quererlo por eso, por muy extravagante que sea. El que piense que es demasiado y le quite el pulgar es un cuadrado.

Su interior también es genial. Los asientos son magníficos, tiene todas las comodidades que quieras y cada vez que te das la vuelta para salir de tu casa, hay un refuerzo rojo en el chasis para recordarte que lo que estás conduciendo es especial.

Y es especial. En una carretera de curvas, el MINI JCW GP dejará a la mayoría de los coches de altas prestaciones por los suelos. Se dirige, se maneja y se conduce como algo especial, porque lo es, y es realmente una delicia para dar vueltas. Es uno de esos coches que, si tienes una semana dura, te llevas al trabajo el viernes para aliviar el estrés.

También es sorprendentemente barato. Con un precio de 45.750 dólares, el GP rebaja el precio del Audi RS3 en unos 7.000 dólares y es sólo unos 1.000 dólares más caro que el mucho menos emocionante Mercedes-AMG A35. Así que es una ganga relativa.

Dicho esto, su mayor problema, y el que le impide ser realmente grande, es su transmisión. Es una gran decepción y frena por completo la diversión que puedes tener en el GP. Si tuviera una caja de tres pedales adecuada, sería el mejor hot-hatch a la venta.

Atractivo exterior – 9

Calidad interior – 8

Respuesta de la dirección – 8

Prestaciones – 8

Manejabilidad – 8

Precio – 9

8.3

En una carretera de curvas, el MINI JCW GP dejará por los suelos a la mayoría de los coches de altas prestaciones. Se dirige, maneja y conduce como si fuera algo especial, porque lo es, y es realmente una delicia para dar vueltas. Es uno de esos coches que, si tienes una semana dura, te llevas al trabajo el viernes para aliviar el estrés.

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