2020 MINI Cooper SE – El coche de ciudad para ti

Cuando se anunció inicialmente el MINI Cooper SE, el mundo dejó escapar un claro y audible «POR FIN». Este coche se estaba gestando desde hace unos 10 años, desde que el MINI E tomó forma. Aquel era un producto de prueba, destinado a medir literalmente cuánto conduce una persona cualquiera cada día. Esta vez, sin embargo, estamos ante un MINI eléctrico de verdad, uno que se puede comprar.

La historia de los MINI eléctricos

MINI lleva tiempo dándole vueltas a esta idea, y no sólo con el MINI E. Ya ha habido otros indicios de un coche eléctrico, como el proyecto MINI Rocketman, un pequeño coche de ciudad destinado a ofrecer lo más básico de transporte a su propietario.

También existía el concepto MINI Superleggera, que era eléctrico y también un coche precioso. Sin embargo, basta con echar un vistazo a la forma en que el MINI tomó forma en primer lugar para darse cuenta de que se trataba de un movimiento bastante lógico.

El Mini original era un coche urbano por definición. Era pequeño, robusto y fácil de vivir. El mantenimiento era muy barato y comprar uno no requería vaciar la cuenta bancaria. Algunas de esas mismas características se pueden encontrar en el nuevo modelo.

El diseño se integra con otros MINIs

Sigue siendo un coche muy pequeño, su funcionamiento es muy barato, gracias a su tren motriz eléctrico y, en algunos mercados, es el coche eléctrico más barato que se puede conseguir en el segmento de los compactos premium. Pero, ¿merece la pena esa cantidad de dinero en primer lugar?

Bueno, viendo el MINI eléctrico desde fuera, podrías empezar a preguntártelo. Eso es porque no ha cambiado mucho en comparación con el Cooper S de sabor normal. El Cooper SE viene con un frontal ligeramente modificado, con una parrilla bloqueada, dominada por una interesante combinación de colores.

Los detalles que se ven en nuestro coche de prueba se hicieron en pintura amarilla, una forma de diferenciar el coche del resto de la gama. La elección del color no fue al azar, ya que pretende enfatizar el elemento eléctrico que se esconde bajo la superficie.

Por lo tanto, los detalles de la parrilla delantera, las cubiertas de los retrovisores laterales y las llantas son un claro indicio. Si los quitas, no hay nada que te diga que no es un MINI «normal». Y eso es algo que la gente esperaba con ansias.

Yo, por mi parte, me decantaría por un tema de color diferente y dejaría de lado las llantas, que tienen un diseño desequilibrado que hace que mi trastorno obsesivo-compulsivo no funcione. Sin embargo, hay un elemento que indica que se trata de un coche impulsado por electrones y es el «tapón de combustible» que lleva el logotipo de eDrive.

Diseño interior típico de MINI

En el interior se mantiene el mismo tema familiar. No hay muchos cambios, pero el elemento que se nota inmediatamente es el nuevo cuadro de instrumentos. Se trata de una nueva configuración digital que también se introdujo en el modelo MINI JCW GP y que probablemente también llegará a otros coches. A diferencia de la antigua configuración, que utilizaba diales analógicos y limitaba cualquier otra información al mínimo, ésta ofrece más datos.

También es una pieza peculiar. El lado izquierdo muestra una especie de indicador de potencia. No es totalmente digital, pero utiliza una aguja bajo el cristal para que parezca que lo es. En el lado derecho, tienes un indicador de carga de la batería mientras que la sección central te muestra la velocidad, la autonomía y otros datos interesantes sobre el coche.

Sin embargo, tiene un par de problemas. En primer lugar, está fijado en la columna de dirección. Esto significa que, independientemente de cómo se ajuste el volante, se mira en el mismo ángulo y la pantalla es tan grande que no se puede ver del todo debido a que el volante estorba.

En mi opinión, habría sido mejor que la pantalla estuviera unida al salpicadero, permitiendo ajustar el volante por separado. Luego está la propia pantalla. Por alguna razón, el cristal tiene una textura peculiar que hace que la imagen sea un poco borrosa. Supongo que la pantalla tenía que ser mate para evitar los reflejos, pero definitivamente hay algo que no encaja. Cada vez que lo miras sientes que tus ojos están desenfocados.

Eso es básicamente lo único que te dice que se trata de un modelo eléctrico. El pomo de la palanca de cambios también tiene un pequeño detalle amarillo, mientras que el botón de arranque ya no es rojo, sino que está acabado en el mismo color. Pero eso es todo. En el momento en el que pulsas dicho botón es cuando realmente te das cuenta de que hay algo en marcha.

La experiencia de conducción eléctrica

Eso es porque en lugar del familiar sonido que hace un motor de combustión interna en un Cooper S, te recibe un sonido específico. A continuación, entras en Drive y un zumbido te sigue a todas partes, para avisar a los peatones de que algo se mueve a su alrededor. De lo contrario, te arrastrarías en absoluto silencio. El sonido se apaga automáticamente a partir de los 30 km/h, por lo que el ambiente es más tranquilo.

Conducir el MINI Cooper SE es toda una experiencia. Porque, aunque el par motor instantáneo del motor eléctrico te hace sonreír al instante, la aceleración no es precisamente rompedora.

Y eso está bien para mí, para ser honesto.

Hablando de eso, las especificaciones del tren motriz son las mismas que en el BMW i3S, el coche con el que el Cooper SE lo comparte. El motor eléctrico tiene 182 CV y 199 lb-pie de par motor y eso es bastante potencia para un coche tan pequeño. Es casi idéntico a lo que ofrece el Cooper S.

Sin embargo, también es 145 kilos más pesado que el modelo de gasolina y eso se nota a veces.

La suspensión ha tenido que ser revisada para lidiar con el peso extra y, si el Cooper S parecía un poco rígido en carreteras irregulares, el Cooper SE añade alrededor de un 10 por ciento más de rigidez a la cuenta. Pero no hay que esperar una conducción terriblemente dura. Sí, molesta en superficies irregulares, pero no es tan malo.

Y esa suspensión es muy útil cuando quieres simplemente divertirte.

De eso se trata el MINI, ¿verdad? Y definitivamente te divertirás con este. El par motor instantáneo proporciona emociones como nunca antes en un MINI. Toca el pedal de aceleración y el coche reacciona al instante. El modo Sport acentúa esa rápida respuesta y la hace aún más divertida.

Y aunque hay algo de peso añadido en el nuevo MINI que puede preocuparte, debes saber que se ha colocado de tal manera que no estorba.

La batería tiene forma de T y está situada en la consola central y bajo los asientos traseros. Por lo tanto, el centro de gravedad es bajo y, de hecho, se sitúa 30 milímetros más abajo que en el portón trasero normal. Eso a pesar de que la carrocería del coche está 18 milímetros más alta. Esto significa que el paso por curva es aún mejor en este coche que en el Cooper S, ya que todo está más cerca del suelo.

Y de hecho, el MINI se conduce muy bien, tomando las curvas como un kart que se supone que es en primer lugar. Se puede tirar y divertirse con él en las calles de la ciudad sin preocuparse de ir demasiado rápido.

Eso no quiere decir que este coche sea lento, pero da la impresión de conducir mucho más rápido de lo que realmente es. Tienes la sensación de ir a 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos, pero el velocímetro sólo indica 50 km/h. Y es que llegar a los 50 km/h tarda sólo 3,9 segundos y parece un abrir y cerrar de ojos. Las 62 mph se muestran en el tablero después de 7,3 segundos.

Manejo del subviraje

Otro aspecto destacado es el sistema ARB de BMW. Puede que lo recuerdes del BMW M135i xDrive, por ejemplo, y es una nueva forma de utilizar el control de tracción. Se desarrolló por primera vez para el i3S, gracias a la participación de BMW en la Fórmula E, y básicamente permite que las niñeras electrónicas del coche respondan más rápido a una pérdida de tracción. Hoy en día, este sistema es de serie en todos los modelos nuevos de BMW. El MINI Cooper SE también lo tiene y marca una gran diferencia.

La semana pasada, conduje el Hyundai Kona Electric y me encantó, pero no pudo competir con este MINI en términos de placer de conducción y manejo. Aunque tiene un poco más de potencia. El principal problema era la falta de tracción en el eje delantero cuando se pisa un poco más el pedal de aceleración.

El par eléctrico instantáneo de un vehículo eléctrico puede abrumar fácilmente a un eje, por lo que se necesitan soluciones inteligentes para mantenerlo bajo control. Aquí es donde entra en juego el sistema ARB, que hace un gran trabajo al ofrecerte mucha tracción sin interrumpirla bruscamente. El sistema parece anticiparse a la pérdida de tracción, y actúa en consecuencia, en lugar de cortar la potencia por completo, por lo que nunca acabas con un gran patinaje de las ruedas.

Los frenos también funcionan muy bien y el MINI Cooper SE viene con conducción de un solo pedal. Esto significa que si quitas el pie del pedal de aceleración en el momento adecuado, puedes evitar pisar el pedal de freno en absoluto en la ciudad. La frenada de regeneración tiene dos etapas que pueden llevarte a una parada completa mientras se encienden las luces de freno traseras.

Una vez que te acostumbres, serás capaz de anticipar la antelación con la que debes levantar el pie de la aceleración para detenerte sin tocar el freno. Si no te gusta, hay una palanca que te permite controlar la cantidad de energía que el coche recupera al reducir la velocidad.

Además de los modos Normal y Sport, también tienes los modos Green y Green Plus que reducen la potencia de los sistemas del coche. También puede limitar la velocidad máxima y las funciones de aire acondicionado en el ajuste más agresivo de ahorro de energía. El ordenador de a bordo mostrará algunos cambios en la autonomía estimada cuando elijas uno de estos dos modos de conducción. Pero a veces, no podrás utilizarlos porque necesitarás AC o ir un poco más rápido de 90 km/h.

En cuanto al consumo de energía, obtendrás una autonomía decente con la batería llena para lo que este coche pretende ser: un coche de ciudad. Durante el tiempo que estuve con el coche noté un consumo medio de energía en la ciudad de 14 kWh/100 km recorridos.

MINI dice que la batería es capaz de almacenar unos 32 kWh de energía, de los cuales unos 29 son realmente utilizables. Por lo tanto, con una sola carga se pueden recorrer 200 km en la ciudad.

Sin embargo, tengo que señalar que mi prueba se realizó en una ciudad bastante vacía debido al bloqueo por el Coronavirus y que la temperatura era casi perfecta, alrededor de los 20 grados centígrados. Pero es justo decir que se verían peores resultados en invierno, por ejemplo.

Fuera del límite de la ciudad las cifras cambiaron un poco. Conduciendo a una velocidad media de unos 80 km/h, vi un consumo medio de energía de unos 12 kWh/100 km, lo que es realmente decente. Sobre todo porque esta vez tenía el aire acondicionado encendido.

En la autopista, a una velocidad media de 130 km/h, el consumo de energía fue de 20 kWh/100 km, lo que significa que podrías recorrer unos 150 km a esa velocidad con una sola batería.

Esto demuestra que el MINI no fue diseñado para ser utilizado fuera de las comodidades de una ciudad o más allá de la red de seguridad que ofrecen los puertos de carga cercanos dentro de las zonas urbanas.

En cuanto a la carga, podrás cargar este coche utilizando cualquier cosa entre un enchufe doméstico estándar de 3,8 kWh y una estación CCS de carga rápida de 50 kWh, que es también el máximo que permitirá el coche. Así que, dependiendo del tipo de cargador que utilices, los tiempos variarán.

Si utilizas el primer enchufe, tardarás unas 8 horas en llenarlo, mientras que si optas por un cargador de tipo 2, que puede suministrar 7,4 kW, lo harás en unas 4 horas.

Sin embargo, si se opta por el cargador CCS de 50 kW, la batería se cargará de cero al 80% en 35 minutos. Teniendo en cuenta que rara vez se llega al 0%, si se para durante unos 10 minutos en un cargador rápido se puede conseguir suficiente autonomía para 50 km adicionales.

¿Debo comprarlo?

Entonces, ¿este coche es para ti? Depende del uso que le vayas a dar. El MINI Cooper SE no es un coche para dar la vuelta al mundo. Fue diseñado para los habitantes de la ciudad y el uso en zonas urbanas y para eso, es bastante grande.

Está pensado para ser un segundo coche divertido, que puedes usar para ir al trabajo todos los días o para ir de compras por la ciudad. Es divertido de conducir y es el tipo de coche que a la gente le gusta tanto que le pone nombre. Es un pequeño y divertido paquete que te dará tu dosis diaria de adrenalina sin romper el banco o perder tu licencia.

Si eso te parece lo que estás buscando, no lo dudes, el MINI Cooper SE es un paquete de diversión.

Atractivo exterior – 7

Calidad interior – 7

Respuesta de la dirección – 6

Prestaciones – 7

Manejabilidad – 8

Precio – 8

7.2

El MINI Cooper SE no es definitivamente un coche para viajes alrededor del mundo. Fue diseñado para los habitantes de la ciudad y el uso en zonas urbanas y para eso, es bastante grande. Está pensado para ser un segundo coche divertido, que puedes usar para ir al trabajo todos los días o para ir de compras por la ciudad.