Ayer mismo tuve la oportunidad de conocer de cerca los nuevos BMW M3 G80 y BMW M4 G82. Ambos coches estaban presentes en el típico «Test Fest» bianual de BMW. Aunque el M3 y el M4 no estaban disponibles para su conducción, tuve la oportunidad de curiosear su estilo exterior, sentarme dentro y sentir el interior, escuchar el arranque y las revoluciones del M4, así como hablar con franqueza con algunos ejecutivos de BMW sobre los coches.
Desde su debut, he sido bastante crítico con el estilo de ambos coches, especialmente con sus parrillas. El nuevo diseño de la parrilla del BMW M3 y del BMW M4 es bastante controvertido entre los entusiastas, algunos lo adoran y otros lo odian. Aunque no creo que la palabra «odio» sea la correcta, yo me inclino más hacia este último bando, ya que simplemente no me gusta, por mucho que intente aceptarlo. Sin embargo, incluso yo reconozco que la nueva parrilla se ve mucho mejor en persona.
Tiene una forma mucho más tridimensional que la que muestran las fotos, así que cuando la ves en persona parece mucho más interesante. También tiene un aspecto menos vertical en persona, ya que las fotos hacen que parezca casi un camión en la parte delantera. Sigue sin gustarme, pero después de verlo de cerca y de la forma en que la luz se refleja en sus superficies en tiempo real, creo que podría vivir con él como propietario.
Dicho esto, dejando de lado la nueva parrilla, ambos coches tienen un aspecto estupendo, concretamente el M4. Con los coches de la generación F80/G82, siempre he preferido el M3, debido a su aspecto más masculino gracias a sus guardabarros ensanchados. Aunque este BMW M3 G80 sigue teniendo guardabarros acampanados, son menos agresivos que en el F82. El BMW M4 G82 tiene un aspecto realmente fantástico desde los faros hacia atrás. Es elegante, suave y musculoso y tiene una presencia real. También me gusta mucho en rojo Toronto.
Aunque el BMW M3 sigue teniendo muy buen aspecto, era difícil hacerse una idea de su apariencia. La pintura Frozen White estaba completamente desvaída con la pésima iluminación del día de lluvia, sobreexpuesta. De hecho, con el coche cubierto de agua de lluvia y la iluminación sombría, ni siquiera me di cuenta de que estaba pintado en un color Frozen y no fui el único que fue engañado.
Muchos asistentes no se dieron cuenta de que la pintura era Frozen White, sino que asumieron que era Alpine White, debido a que el clima oscureció el acabado Frozen. Por ello, todas las líneas de la carrocería y los pliegues quedaban visualmente deslucidos. Me gustaría verlo con una luz adecuada para ver cómo queda.
En el interior, ambos coches son bastante típicos. Los interiores, en su conjunto, son lo que se espera de un M3 y un M4 basados en los actuales Serie 3 y Serie 4. Así que, en su mayor parte, son esencialmente los mismos que sus homólogos estándar de BMW, sólo que con algunos toques extra deportivos. El BMW M4 en cuestión estaba equipado con los asientos de serie en cuero Silverstone/Negro y Alcantara. Se veían y se sentían bien, pero bastante estándar para un coche M.
Me gustaron mucho las levas de cambio de marchas de fibra de carbono instaladas en el M4. Normalmente, la fibra de carbono no me entusiasma, ya que es sólo plástico elegante, pero las nuevas paletas de carbono tienen un aspecto mucho mejor que las paletas estándar de BMW que se montan en todos los BMW. No sólo tienen mejor aspecto, sino que se sienten mejor, con un agarre rojo punteado en su parte posterior. Puede ser frustrante subirse a un BMW M8 y ver las mismas paletas que se encuentran en un modelo base de la Serie 1, así que ver unas nuevas y únicas en el M4 fue refrescante.
Sin embargo, la verdadera estrella del espectáculo fue el interior del BMW M3, que estaba equipado con los asientos individuales opcionales con respaldo de fibra de carbono en azul Yas Marina y amarillo. Esa combinación de azul y amarillo es la misma combinación de colores que se ve en el BMW M4 en sus fotos oficiales de lanzamiento y es impresionante en persona. Los asientos de carbono, con sus enormes almohadillas y asideros para los muslos, son increíbles y se sienten muy bien. Me sorprendió lo mucho que me gustaron no sólo los asientos, sino también la combinación de colores. Si pidiera un M3 o M4, ese es el interior que elegiría, sin duda. Es demasiado divertido y único para dejarlo pasar.
Lo que endulza ambos coches es el hecho de que, según me dijo un ejecutivo de BMW, esos asientos están disponibles en cualquier modelo M3/M4, base o Competition. Los asientos que vi en el M4 son los asientos de serie en todos los modelos, base y Competition, y los asientos de carbono están disponibles como una mejora para cualquier coche.
Así que si se trata de mi dinero, el coche que elegiría es el BMW M3 base, con tracción trasera y manual, en el mismo Frozen White con los asientos de carbono opcionales Yas Marina Blue. Ese es casi el M3 perfecto, en mi opinión.
Además, después de ver los coches, he decidido (no es que pueda permitirme ninguno de los dos) que podría absolutamente tener cualquiera de los dos coches y vivir con ellos, dependiendo de cómo se conduzcan. Todavía estoy un poco preocupado con el peso, ya que ambos coches son bastante porky (cerca de 4.000 libras), pero viendo lo que BMW puede hacer con los coches pesados en el momento, estoy cautelosamente optimista acerca de ambos. Si son tan buenos para conducir como promete BMW M, creo que los nuevos BMW M3 y BMW M4 van a ser grandes coches.
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