Mientras que empresas como BMW solían competir con otros fabricantes de automóviles a través de la Fórmula 1 hace unas dos décadas, parece que los tiempos han cambiado y los fabricantes de automóviles no están entrando en nuevas arenas. Dentro de unos cuatro días se iniciará la quinta temporada del campeonato de Fórmula E y habrá una gran competencia en la parrilla de salida, incluida BMW a través de su división BMW i Motorsport.
Antiguamente, BMW Motorsport formaba parte de los esfuerzos de la Fórmula 1 y el duro trabajo de sus ingenieros nos dio joyas como los motores S85 y S65 de altas revoluciones, desarrollados en la pista de carreras. Esta vez, BMW unirá fuerzas con los chicos de Andretti Motorsport para ver qué descubrimientos se pueden hacer en un tipo diferente de escenario de carreras: La Fórmula E. El coche con el que competirán es el BMW iFE.18, que ya conoces. Por desgracia, hasta ahora, BMW se mostraba bastante tímido con los detalles relativos a su tren motriz.
Pero ya no es así, ya que los alemanes han compartido algunos datos sobre el tren motriz, denominado Racing eDrive01. Según ellos, ha sido desarrollado conjuntamente por los equipos de BMW i y BMW Motorsport y cuenta con algunas de las mejores soluciones para un tren motriz eléctrico disponibles en la actualidad. Está formado por tres componentes principales: el motor eléctrico, el sistema de refrigeración y el inversor. El rotor del motor eléctrico tiene soportes hechos de compuestos de fibra, mientras que también se utilizan resinas termoconductoras, titanio y cerámica para una alta densidad de energía gravimétrica.
La solución de refrigeración tiene una geometría de refrigeración de prácticamente 360° en una carcasa de aluminio fabricada mediante el procedimiento de fabricación aditiva y cuenta con una optimización CFD para una pérdida de presión mínima y una eficiencia máxima. El inversor tiene partes de su carcasa fabricadas con compuestos de fibra. En el interior se utilizan múltiples MOSFETS (transistores de efecto de campo de metal-óxido-semiconductor) con tecnología de carburo de silicio de última generación para el semiconductor. Gracias a esta tecnología, el inversor alcanza una resistencia dieléctrica muy alta, a la vez que tiene un tamaño reducido y mínimas pérdidas de energía, por lo que es más pequeño y ligero. Un sistema de refrigeración eficaz y un diseño de circuito de bajas pérdidas contribuyen a que el inversor sea lo más eficiente posible.
¿Qué significa esto en términos sencillos? Bueno, BMW también hizo una comparación con el tren motriz eDrive que se encuentra en el BMW i3 y la versión Racing eDrive01 es un 50 por ciento más ligera, mientras que también ofrece un 100 por ciento más de rendimiento. En términos de tamaño, el Racing eDrive01 es un 66% más pequeño, pero tiene el triple de densidad de energía, el doble de densidad de par y el doble de velocidad máxima del motor que las unidades que se encuentran en el i3. Se trata de la quinta generación de propulsores eléctricos que BMW ha desarrollado y que se incorporará a sus futuros vehículos eléctricos en diferentes variantes.
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