A principios de este año, BMW presentó el modelo X1 renovado. El nuevo modelo, como es de esperar cuando se trata de renovaciones de BMW, viene con un conjunto de ajustes muy pequeños para mantenerlo competitivo en el segmento. Coches como el Mercedes-Benz Clase GLA y el Audi Q3 son fuertes contendientes, por lo que el BMW X1 2020 necesita toda la ayuda posible para seguir siendo una opción viable para los clientes. En la reseña que te ofrecemos a continuación repasamos todo lo que ha cambiado.
En el exterior, el nuevo X1 recibe un par de pequeños cambios que lo diferencian del modelo anterior a la LCI. La parrilla de riñón ha crecido en tamaño, pero sólo un poco, mientras que los faros presentan un nuevo diseño más angular. El paragolpes delantero también incorpora faros antiniebla LED rectangulares, frente a los antiguos, circulares. En la parte trasera, los faros traseros también tienen un diseño diferente, dominado por una gran tira de LED.
En el interior, el habitáculo sigue siendo más o menos el mismo, pero hay una pantalla más grande en la parte superior del salpicadero. Aparte de eso, hay que destacar el nuevo modelo híbrido enchufable. Es la primera vez que el X1 tiene una opción de este tipo en la gama de modelos y es bastante interesante.
El modelo xDrive25e viene con un motor de gasolina de 3 cilindros de 1,5 litros y un propulsor eléctrico especialmente desarrollado para este modelo. El motor de gasolina ofrece una potencia máxima de 125 CV y un par máximo de 220 Nm. La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión Steptronic de 6 velocidades.
El motor eléctrico del BMW X1 xDrive25e genera una potencia de 95 CV y entrega 165 Nm de par a las ruedas traseras a través de una transmisión de una sola velocidad. Juntos, el motor de combustión y el motor eléctrico producen una potencia de sistema de 220 CV. El par máximo del sistema de ambas unidades motrices es de 385 Nm.
El nuevo X1 PHEV puede recorrer 57 kilómetros sólo con energía eléctrica -gracias al paquete de baterías de 9,7 kWh- y tiene un consumo medio de 1,8 litros a los 100 kilómetros.
Con las baterías almacenadas bajo los asientos traseros y sobre el eje trasero, el modelo híbrido ofrece un poco menos de espacio para los ocupantes de las plazas traseras. Sin embargo, como se desprende de la revisión, sigue habiendo suficiente espacio para los adultos en la parte trasera.
Mientras que el híbrido no está disponible para conducir en este momento, el BMW X1 LCI de sabor normal se conduce más o menos igual que el modelo pre-facelift.
Para más información, consulta la reseña a continuación.