La propietaria del BMW i3 explica su día de 312 millas completamente eléctrico

Una de las muchas cosas que Tesla Motors entiende tan bien como cualquiera es cómo una robusta red de carga rápida liberará a sus clientes de estar con una «correa eléctrica». Las estaciones de carga rápida de CC omnipresentes son, en mi opinión, tan importantes como los vehículos eléctricos de mayor autonomía. De hecho, pueden ser incluso más importantes.

Al parecer, BMW comparte esta opinión y ha anunciado recientemente que está entrando en el juego de la carga rápida de CC con una asociación que incluye a Volkswagen y ChargePoint, y que instalará cargadores rápidos a intervalos de 50 millas en las costas este y oeste para crear «corredores de carga exprés». Sin embargo, la cosa no acabará ahí. BMW va a seguir invirtiendo en la infraestructura de carga rápida de corriente continua aquí en los Estados Unidos, ya que son conscientes de que necesitan participar en la creación de la base para que BMW i tenga éxito.

Como con la mayoría de las cosas relacionadas con los vehículos eléctricos, California está por delante de la mayor parte de los Estados Unidos en lo que respecta a la infraestructura de carga rápida de CC. Mientras que las unidades de carga rápida SAE Combo (CCS) sólo están empezando a instalarse, ya hay algunas en el suelo allí, y están permitiendo a la gente llevar sus i3s más lejos en un período de tiempo más corto de lo que podrían si estuvieran confiando en la carga pública de nivel 2 de 240v.

Lo que me lleva a la siguiente historia que me pareció interesante. Mi amiga Kris Kluzak, antigua electronauta de ActiveE, se ofreció a escribir un artículo como invitada para este blog en el que detalla un día en el que condujo su i3 312 millas utilizando la infraestructura de carga pública. Demuestra que incluso un VE de gama media, como el i3, puede recorrer fácilmente cientos de kilómetros en un día si se dispone de la infraestructura adecuada.

Esto es lo que pasó, en palabras de Kris:

Un día de 312 millas, totalmente eléctrico en un BMW i3 REx:

El 11 de noviembre de 2014 estaba programado para un estudio de investigación para mi coche en Sherman Oaks, California. Desde mi casa en el este del condado de San Diego, es un viaje de unas 160 millas de ida.

En un día cualquiera este viaje «normal» tomaría aproximadamente 3-4+ horas en cualquier vehículo con un motor (ICE) como fuente de energía principal. Los que vivimos en el sur de California conocemos las diferentes rutas que hay que tomar para evitar los errores de tráfico, y a menudo buscamos el carril para compartir coche cuando es una opción.

Para llegar a tiempo a mi cita de las 2 de la tarde, mi marido y yo tuvimos que hacer algunas paradas para cargar y comer; esto nos hizo salir justo después de las 8 de la mañana. En primer lugar, nos detuvimos a 39 millas de distancia en el Carlsbad Premium Outlets para cargar y tomar un café en Starbucks. Cargamos durante 30 minutos sabiendo que teníamos suficiente autonomía para llegar a nuestra siguiente parada en Santa Ana.

A continuación paramos en Crevier BMW, a 58 millas de Carlsbad. Pocos días antes habían instalado cuatro estaciones DCQC (SAE Combo) y teníamos la misión de comprobarlo. Normalmente no elegiríamos esta ruta a través de Los Ángeles, pero como era un día festivo federal aprovechamos el tráfico más «ligero». Cargamos durante una hora mientras nuestro SOC (estado de carga) alcanzaba el 99%. Aunque no pensábamos quedarnos tanto tiempo, disfrutamos hablando con los «iGenius» en el nuevo «iBuilding». También había un Starbucks y un baño que podíamos utilizar. Nos fuimos de allí con nuestra siguiente parada prevista en Sherman Oaks, sin saber con seguridad dónde cargaríamos, pero miraríamos una vez que llegáramos allí. Estaba totalmente preparado para que mi extensor de autonomía entrara en acción si era necesario, pero realmente estaba tratando de hacer este viaje sin él.

Encontramos que el concesionario local de KIA afirmó tener un cargador ABB, que es la misma unidad que utiliza NRG eVgo (sí, CHAdeMO y SAE Combo). Llamamos para ver si – 1) el cargador existe, que sí, y 2) para ver si podíamos cargar, que nos dijeron que sí, que nos pasáramos. Estaba a unos pocos kilómetros de la ubicación de Sherman Oaks, así que nos fuimos. El cargador estaba bloqueado, pero inmediatamente movieron un coche y nos permitieron cargar. Desgraciadamente, el cargador era tan nuevo que aún no había sido aprovisionado y no funcionaba. En este punto tenía 22 millas de rango, y 27 millas a la siguiente, conocida Freedom Station en Hermosa Beach. Así que nos pusimos en marcha, sabiendo que mi extensor de autonomía probablemente entraría en acción.

Con un poco de suerte, y con un tráfico muy intenso en la 405 de Los Ángeles, conseguimos llegar a Hermosa Beach con 6 millas de sobra, y sin usar el REx. Conduje **83.3 millas en ese una carga de Crevier. Una vez en Hermosa Beach, nos las arreglamos para encontrar el cargador, un bar cercano que ofrecía Taco Tuesday, y nos las arreglamos para hacer todo esto mientras solo conseguíamos una carga de 30 minutos. La siguiente parada, el centro comercial Westminster ***27 millas de distancia. Llegamos al centro comercial sin problemas de autonomía, y pudimos cargar de nuevo durante sólo 30 minutos. FroYo y una parada para ir al baño… y de vuelta a Carlsbad para la última parada.

Llegamos a Carlsbad, una vez más fuimos al Starbucks y cargamos durante sólo 20 minutos, suficiente carga para llegar a casa. Estuvimos unos 30 minutos, pero el cargador falló y se paró antes de tiempo. Llegamos a casa poco antes de las 10 de la noche. 312 millas totales conducidas, todo eléctrico, sin usar REx, y todas las cargas fueron gratis. Gastamos algunos dólares en Starbucks y en la cena, pero en general, hicimos todo el viaje por menos de 50 dólares, con todo incluido.

Algunos puntos clave de este viaje:

No utilicé ningún climatizador hasta el último tramo, no hubo necesidad de calefacción o refrigeración, pero tuve que poner en marcha los descongeladores unas cuantas veces durante los últimos 50 kilómetros.

Realicé todo el viaje en modo de conducción Eco Pro.

Preacondicioné el coche esa mañana antes de salir, con la esperanza de calentar las baterías antes del viaje para obtener la máxima autonomía.

No utilicé a propósito el carril de uso compartido. Aunque esto podría haber sido necesario en otra situación en la que el tiempo fuera un problema, preferí permanecer en el tráfico para obtener la máxima autonomía.

El tiempo total empleado de portal a portal fue de 14 horas. Estuve en el centro de investigación durante casi 3 horas, y luego pasamos casi otros 45 minutos a una hora en el concesionario Kia hablando con el gerente sobre el cargador, y mirando sus Soul EV.

La carga añadió 3 horas, que al utilizar las opciones de carga rápida de CC, hizo que este viaje fuera muy razonable. Si hubiéramos parado en un ICE para desayunar y cenar, y las paradas para ir al baño, el tiempo total de parada habría sido menor, pero no significativamente, tal vez una hora menos, en general.

Mis récords personales:

312 millas totalmente eléctricas en un día (anteriormente 187 en mi Active E, que no tenía carga L3)

83.3 millas eléctricas en una carga (antes 80 millas, en el verano, mientras que hypermiling y el proyecto detrás de un camión para 20+ millas)

El día más barato de todos los tiempos para conducir 312 millas, comida y energía incluidas.

*Estos enchufes tienen dos opciones de carga NRG eVgo: nivel 2 y nivel 3. La opción de nivel 2 tiene un enchufe universal J1772, y la opción de nivel 3 tiene un CHAdeMO (para Nissan Leaf’s, Kia Soul’s, y otros EVs de marcas asiáticas) así como un combo SAE (CCS) (para BMW’s, VW eGolf, etc.). Esta Freedom Station, alimentada por NRG eVgo, forma parte de la carga rápida gratuita ofrecida por BMW.

Este coche definitivamente hará mejor en el rango con velocidades más lentas, es decir, el tráfico de parachoques a parachoques, y la ciudad de parada y arranque frente a la plena, las velocidades de la autopista.

El kilometraje entre Hermosa Beach y Carlsbad es de 87,1 millas. Mientras que podríamos haber evitado fácilmente una parada y utilizar el REx, me habría visto obligado a cargar más tiempo en Hermosa para obtener una mayor carga, por lo que no se ahorra ningún tiempo Y el uso de la gasolina.

Fuente: bmwi3blogpost]