Después de que Shawn escribiera su oda al M5 como un gran coche en todos los sentidos (¡es la pista!), se planteó la pregunta: si pudieras elegir entre un coche para hacer muchos trabajos o varios coches para hacer esos mismos trabajos, ¿qué elegirías?
Y, por supuesto, dada la diversidad de este personal, se produjeron varias sugerencias. Así que, sin más preámbulos, aquí está nuestra opinión sobre el tema: el M5 es la «navaja suiza de los dioses» o, «cariño, vas a tener que aparcar en la entrada porque mi BMW y mi coche de carreras están ocupando el garaje».
Manny Antunes, nuestro experto residente en M, responde:
Misha Nikolich tiene una opinión ligeramente diferente:
Chuck Vossler opta por la vía del coche múltiple:
Shawn Molnar:
Hugo Becker:
Y yo, que soy el viejo simbólico, tengo algunas opiniones firmes sobre cómo debería funcionar esto. Francamente, creo que un «gato de todos los oficios, maestro de ninguno» (aunque se podría argumentar que el M5 es un maestro de todos los oficios) no es el camino a seguir. Especialmente teniendo en cuenta las altas velocidades y las fuerzas de giro que puede producir el M5.
Yo soy de la vieja escuela (piensa en los años 50 – antediluviano si quieres), y eso significa coches de carreras con neumáticos delgados, transmisiones manuales, frenos de mierda, y más resbalones y deslizamientos que un par de zapatos de vestir en el hielo. Estás constantemente comprometido y 10/10ths es taaaan lento y perdonador. Básicamente, se llega a jugar Fred Astaire a Ginger Rogers del coche, es un baile (un poco más de ese parloteo geezer).
Así que aquí está mi configuración, un BMW X3 xDrive35i con el paquete de rendimiento M y un montón de campanas y silbatos. Detrás de él, en un bonito y ligero remolque, se encuentra un BMW 700 de competición. Los dos coches juntos están por debajo de los 90.000 dólares en total. Puedes conducir el BMW 700 como si lo hubieras robado y aún así salirte de la pista a 60 MPH (o menos – dependiendo de cómo aguanten los frenos de tambor – y hablando de eso, la razón por la que nos encanta el gran sonido de un golpe de acelerador en una reducción de marcha es el hecho de que es un remanente de los viejos tiempos de las carreras cuando la única manera de restregar la velocidad era frenar el motor o golpear algo después de la vuelta 20 ya que tus frenos YA HABÍAN PASADO EL PUNTO DE NO RETORNO).
En cualquier caso, ¿qué elegirías tú? La lámpara de la sección de comentarios está encendida! Cumpla con su deber.
