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BMW M3
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Horatiu Boeriu
13 de abril de 2016
/ 5 minutos de lectura8 comentarios
«Los modelos de edición especial agudizan el carácter de la marca BMW M y encarnan una experiencia de conducción emocionalmente rica y exclusiva», afirma Frank van Meel, director general de BMW M. El nuevo BMW M4 GTS se une a una familia de exclusivas ediciones especiales del BMW M3 que han marcado el ritmo durante 30 años.
La producción del primer BMW M3 (E30) se puso en marcha en 1986, estableciendo M tanto en la calle como en la pista.
1988: BMW M3 Evolution (E30).
En 1988, BMW M GmbH sacó al mercado el BMW M3 Evolution en una serie especial limitada de 500 unidades. Su motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 2,3 litros desarrollaba ahora 220 CV, 25 CV más que el M3 estándar. El aumento de potencia era el resultado de una serie de modificaciones en componentes que incluían las válvulas, los pistones, la culata y el árbol de levas. Las medidas de reducción de peso incluían la carrocería y cristales más finos. El BMW M3 Evolution tenía un alerón delantero más pronunciado que el M3 estándar y un alerón trasero más grande y ajustable.
1990: BMW M3 Sport Evolution (E30).
El desarrollo del M3 E30 alcanzó su punto más alto en 1990 con la llegada del BMW M3 Sport Evolution, disponible sólo en Negro Brillante o Rojo Brillante. El recién llegado desarrollaba hasta 238 CV de su motor de cuatro cilindros en línea, ahora con 2,5 litros de cilindrada, lo que suponía un aumento de más del 22% en comparación con el BMW M3 estándar de la época. La construcción ligera e inteligente de los componentes, como las aletas delanteras, el silenciador, el alerón delantero, la tapa del maletero y el alerón trasero, redujeron el peso en vacío en unas 77 libras. El splitter ajustable en el alerón delantero y las llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con la estrella Nogaro Silver en el centro de la llanta eran algunos de los rasgos externos más distintivos del BMW M3 Sport Evolution. En el interior, los asientos delanteros con reposacabezas integrados, los cinturones de seguridad rojos y las fundas de cuero de ante para el volante deportivo, la palanca del freno de mano y el pomo de la palanca de cambios subrayaban la deportividad del coche. Otra marca clave de esta versión del M3 -de la que sólo se fabricaron 600- era el distintivo «Sport Evolution 1990» en la consola central.
1995: BMW M3 GT (E36).
En la segunda generación del BMW M3, el motor de 6 cilindros en línea pasó a ser la fuente de energía del deportivo. Con una capacidad de 2.990 cc, tecnología de cuatro válvulas y sincronización del árbol de levas VANOS en la admisión, el motor generaba unos formidables 286 CV y permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. En 1995, BMW M GmbH lanzó el modelo de edición especial BMW M3 GT en una tirada de sólo 350 unidades. La potencia se elevó a 295 CV y el motor adelantaba algunos de los detalles técnicos de la futura unidad de 3,2 litros. Las puertas del coche eran de aluminio y el interior estaba revestido de cuero Nappa Verde México. En cuanto a los tonos de la pintura exterior, la edición especial estaba disponible únicamente en verde British Racing o en plata.
2003: BMW M3 CSL (E46).
BMW retomó la idea de una edición especial limitada del BMW M3 a mediados de 2003, esta vez utilizando la generación del modelo E46 como coche donante. El afijo CSL era una referencia al legendario BMW 3.0 CSL (por «Coupe Sport Leichtbau») de principios de la década de 1970. En consonancia con este apelativo, que denota un diseño ligero, el BMW M3 CSL introdujo una serie de piezas que ahorraban peso. La consola central, el revestimiento interior de las puertas y los espejos retrovisores se fabricaron con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), la luneta trasera tenía un cristal más fino, la tapa del maletero con el labio del alerón integrado era ahora más ligera y también se había reducido el peso del revestimiento del maletero. Con todo, el uso juicioso de piezas ligeras permitió reducir el peso en vacío del coche en 362 libras, hasta las 3.053 libras.
La potencia producida por el motor de 6 cilindros en línea de 3.246 cc aumentó a 360 CV. La modificación de los conductos de admisión de aire fue necesaria para refrigerar el motor mejorado, lo que llevó a la creación de una distintiva abertura circular en el faldón delantero optimizado aerodinámicamente para mejorar el suministro de aire a la caja de aire. Exteriormente, el BMW M3 CSL se diferenciaba del BMW M3 por su techo de fibra de carbono a la vista y sus llantas especiales «Sport» de aleación ligera M de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Sport Cup.
Al abrir la puerta, llamaban inmediatamente la atención los dos asientos de cubo y los ligeros asientos traseros en una combinación de Amaretta y tela. Las puertas venían con inserciones de fibra de carbono, el volante deportivo M tenía un revestimiento de Alcantara de gran agarre y la consola central era ahora de construcción más compacta y ligera. Otro rasgo distintivo del volante era el botón «M» utilizado para activar el modo M Track. Éste adaptaba las respuestas de la dirección asistida y los parámetros del Control Dinámico de Estabilidad (DSC) para permitir un estilo de conducción aún más deportivo. El sistema Launch Control modificado ayudó al BMW M3 CSL a pasar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos y a alcanzar la marca de 200 km/h en sólo 16,7 segundos. El chasis del CSL traía brazos de control traseros formados por impulsos magnéticos y parte del trabajo de puesta a punto se llevó a cabo en la Nürburgring-Nordschleife. El resultado de estas modificaciones pudo verse en pruebas independientes. De hecho, el BMW M3 CSL marcó la que entonces era la vuelta más rápida al Nordschleife para su clase de potencia (7 min 50 s).
2010: BMW M3 GTS (E92).
En 2010, BMW M GmbH presentó el sucesor directo del BMW M3 CSL en forma de BMW M3 GTS. Al igual que su predecesor, fue diseñado para ofrecer el máximo rendimiento dinámico. La construcción ligera volvió a desempeñar un papel fundamental, reduciendo el peso en vacío del coche a 3.373 libras, 275 libras menos que el del BMW M3 estándar. Un aumento de la carrera de los cilindros elevó la cilindrada del motor V8 de 4,0 a 4,4 litros, aumentando la potencia en 30 CV hasta los 450 CV.
El BMW M3 GTS venía de serie con una barra antivuelco atornillada en lugar de una banqueta en el asiento trasero, que podía ampliarse opcionalmente a una jaula antivuelco completa. Además, se instalaron soportes para cinturones de seguridad Schroth de cuatro y seis puntos. Y, por último, el soporte para el extintor de incendios situado detrás de los asientos delanteros subrayaba el claro enfoque de pista del GTS. La capacidad de competición del coche también se mejoró con una aerodinámica revisada. Un alerón delantero con splitter de fibra de carbono se unió al alerón trasero de fibra de carbono en la tapa del maletero para reducir la elevación y garantizar una alta velocidad en las curvas.
BMW M GmbH produjo el BMW M3 GTS en gran parte a mano, con los coches construidos individualmente en la fábrica según las especificaciones del cliente. La homologación para su uso en carretera en Alemania se realizó caso por caso.
2011: BMW M3 CRT (E92).
El BMW M3 CRT -producido en una tirada de sólo 67 unidades desde mayo de 2011- combinaba la tecnología del BMW M3 GTS con la carrocería del BMW M3 Sedán de cuatro puertas. El CRT también contaba con un capó de fibra de carbono con aberturas junto a la cúpula eléctrica y un splitter bajo el faldón delantero, pero el gran alerón trasero de la tapa del maletero fue usurpado por un labio spoiler de fibra de carbono. En lugar de una barra antivuelco, el BMW M3 CRT venía con una banqueta trasera que contenía dos asientos individuales moldeados. Con un peso en vacío (DIN) de 3.483 libras, el BMW M3 CRT era unas 99 libras más ligero que el BMW M3 Sedán.
2016: BMW M4 GTS (F82).
En 2016, BMW M GmbH presentó la siguiente en su línea de ediciones especiales de coches deportivos en forma de BMW M4 GTS. El nuevo coche lleva el concepto de los modelos BMW M3/BMW M4 acentuando radicalmente sus genes deportivos un paso más hacia el futuro con un estilo innovador. Para unos 700 entusiastas de todo el mundo, unos 300 que llegarán por primera vez a las costas de EE.UU., con un gusto por la potencia extra, una conducción afilada y unas prestaciones inmejorables, éste será el M4 más ágil, radical y potente de todos los tiempos.
Con el BMW M4 GTS, BMW M GmbH no sólo celebra los 30 años de éxitos del BMW M3/M4, sino que también presenta un modelo perfecto para conmemorar el centenario de la marca BMW.
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