La actualización del software del BMW i3 15-11-502 corrige fallos y añade funciones

BMW acaba de lanzar otra actualización de software (15-11-502) para el i3 en el mercado norteamericano. Desde el lanzamiento del i3, estas actualizaciones han salido aproximadamente una vez cada seis meses, y al igual que las anteriores actualizaciones de software del i3, son gratuitas. Esperemos que esta vez los concesionarios de BMW sepan que estas actualizaciones son efectivamente gratuitas. El año pasado, cuando BMW introdujo una actualización del software del i3, por alguna razón hubo algunos concesionarios que cobraron a sus clientes por el servicio.

Una vez que BMW se dio cuenta de lo que estaba ocurriendo, se puso en contacto con su red de concesionarios para informarles de que estas actualizaciones del i3 son efectivamente gratuitas, y se les ordenó que devolvieran el dinero a todos aquellos a los que se les hubiera cobrado. Si usted fue una de las personas que desafortunadamente pagó por el software del i3 y no fue reembolsado, por favor, póngase en contacto con su concesionario y le devolverán lo que pagó.

Esta nueva actualización es una combinación de corrección de algunos problemas persistentes, así como la adición de un par de nuevas características. A continuación se describe detalladamente en qué consisten las mejoras y correcciones añadidas en esta actualización.

Correcciones

«Potencial de montaje del motor roto»

Ha habido algunos casos desde el lanzamiento del i3, donde el montaje del motor del lado izquierdo ha fallado. Básicamente, este fallo es causado por un impacto excesivo en la línea de transmisión, como una pérdida repentina de tracción o un impacto en los bajos, durante una aceleración fuerte. Por ejemplo, si el eje trasero se pone en el aire (pasando por encima del bache mientras se acelera) mientras se mantiene el pie en el pedal de aceleración, el motor eléctrico, sin ninguna carga, alcanzará rápidamente velocidades muy altas – hasta 11.000 rpm. Cuando los neumáticos golpean el suelo mientras el motor gira libremente a tal velocidad, la fuerza de impacto de la transmisión puede comprometer el tornillo de montaje del motor (es el montaje del lado izquierdo en un BEV y posiblemente ambos lados en el REX). Obviamente es malo si esto sucede, pero si se continúa conduciendo entonces pueden producirse daños importantes en los componentes de alta tensión (EME, KLE). La actualización 15-11-502 reducirá la velocidad del motor eléctrico cuando se detecte la situación de rueda libre en el eje trasero.

Algunos propietarios del i3, al ver esta línea en la actualización, se preocuparon de que la solución de BMW pudiera haber sido reducir la potencia en un esfuerzo por reducir la tensión en los soportes del motor. Afortunadamente, ese no es el caso. Esta actualización no va a afectar a la potencia del motor o al par durante la conducción normal; sólo cuando el coche ha perdido la tracción y las ruedas están girando sin carga.

«Quejas sobre la carga de bajo coste»

Este problema se refería a la función de carga de bajo coste, que permite al propietario establecer una sesión de carga retrasada para poder aprovechar los precios más bajos de la electricidad. Hubo quejas de que para algunos clientes sólo funcionaba esporádicamente, y para otros no funcionaba en absoluto. Este es el tipo de función que mucha gente no utilizará, pero para los que sí, es muy importante porque puede reducir el coste de la carga de su coche de forma significativa.

«Ruido de chasquido del cargador de nivel 2 durante la carga»

Este problema era definitivamente extraño y molesto. Cuando los propietarios del i3 ponían su coche en precondición, a menudo provocaba que un contactor en el EVSE se abriera y cerrara cada pocos segundos. Ocurría con varias marcas, incluyendo el Wallbox Pure de la marca BMW i, fabricado por Bosch. Dependiendo de la marca del EVSE, el ruido de clic variaba de cada par de segundos a un clic cada 15 o 20 segundos. No presentaba ningún problema inmediato, pero el contactor acabaría desgastándose y fallando si se permitía que esto continuara durante años sin resolverse. Además, era realmente molesto y muchos clientes podían oír el ruido de los chasquidos en toda su casa. El vídeo anterior fue realizado y publicado en YouTube por el propietario del i3, George Betek.

«Diversos códigos de avería activan la luz de control del motor (CEL)»

Básicamente, BMW limpió algunos errores en el código que han causado que la luz de chequeo del motor se ilumine cuando realmente no había ningún problema. Los avisos de la luz de control del motor fantasma han sido un problema constante en los coches i3 REx desde su lanzamiento. La mayoría de las veces, cuando ocurrían, no había nada malo en los vehículos. Esperemos que con la nueva actualización del software estos falsos avisos sean cosa del pasado.

Mejoras

«Incorporación de la función de carga en la hospitalidad»

Esta es una característica que los propietarios de otros vehículos eléctricos apreciarán tanto como el propietario del i3. Este problema se centraba en el hecho de que el conector del i3 se bloqueaba en el coche si las puertas estaban cerradas y no se liberaba hasta que se desbloqueaban las puertas. A primera vista, parece una buena idea. Nadie quiere que otra persona pueda desenchufar su coche mientras se está cargando en una estación de carga pública, ¿verdad? Bueno, en la mayoría de los casos la gente no lo quiere, pero hay excepciones.

El problema de compartir los cargadores se remonta a los primeros días de la reciente generación de coches eléctricos en California. Hace una década, cuando GM tenía el EV1 y Toyota la primera generación del RAV4 EV, había muy pocas estaciones de recarga de vehículos eléctricos, y el pequeño grupo de conductores de vehículos eléctricos se encargó de idear métodos para compartir las pocas estaciones disponibles. Dejaban notas que decían algo así como: «Puedes desenchufarme en cualquier momento después de la 1:00», o «Estoy cargando por oportunidad. Si realmente necesitas cargar, desenchúfame». Estos métodos para compartir cargadores permitían a los usuarios aprovechar al máximo las pocas estaciones disponibles.

Avancemos hasta hoy. Hay cientos de miles de vehículos enchufables en las carreteras de EE.UU., y no hay suficientes estaciones de carga públicas, especialmente en los focos de vehículos eléctricos como California. Así que el uso compartido de cargadores ha continuado en muchas formas diferentes, especialmente para la carga en el lugar de trabajo. A menudo, el número de coches enchufados en el aparcamiento de un lugar de trabajo supera con creces el número de estaciones de carga que tienen. Así que, jugando bien y compartiendo los cargadores, todo el mundo tiene su tiempo justo en el enchufe. Sin embargo, si el conector está bloqueado en tu coche, aunque éste haya terminado de cargarse, la estación de carga no puede ser utilizada por la siguiente persona. Un propietario de un vehículo eléctrico, al darse cuenta de su necesidad, creó etiquetas colgantes específicamente para ayudar a compartir los cargadores públicos y ahora las vende en su página web.

Además, si un propietario de un i3 está cargando en un aparcamiento público, no puede dejar una nota que permita a la siguiente persona desenchufarlo y utilizar la estación a una hora determinada, cuando sepa que el coche habrá terminado. BMW ha recibido muchas quejas sobre este asunto, e incluso he oído a gente llamar al i3 «el coche eléctrico más odiado de la oficina» por este motivo. A principios de año, cuando salió la última actualización del software del i3, se solucionó este problema y los coches desbloquearon el conector una vez que el vehículo terminó de cargarse. Sin embargo, por alguna razón la actualización sólo funcionaba en los coches con una fecha de construcción posterior a marzo de 2015. Esta actualización corrige el problema en todos los i3 construidos antes de marzo, por lo que todos los i3 tienen ahora esta función de carga hospitalaria. Esto fue lo primero que comprobé cuando tuve la actualización del software, y he confirmado que sí funciona.

Sin embargo, esta función no se añadirá a los i3 europeos. Esto se debe a que la mayoría de las estaciones de carga públicas en Europa no tienen el cable de carga atado a ellas como lo hacen en los Estados Unidos. En la mayoría de los países europeos, el propietario del coche trae el cable que un extremo se conecta a su coche, y el otro extremo se conecta a la EVSE. Si el conector se desbloquea automáticamente, el cable podría ser fácilmente robado. Creo que esta es la razón por la que todos los i3 se entregaron inicialmente sin la función de carga hospitalaria. BMW, al ser una empresa con sede en Alemania, estaba más en sintonía con las necesidades de carga de los clientes europeos que con los clientes estadounidenses. Sin embargo, afortunadamente, escucharon a sus clientes estadounidenses y añadieron esta función.

Me alegro de que BMW haya añadido esta función, pero hay una cosa que me gustaría que mejoraran. Tal y como está, no se puede desactivar la carga por hospitalidad. Una vez que el coche ha terminado de cargarse, el conector se desbloquea, no se puede detener. Preferiría un ajuste en iDrive donde pueda marcar o desmarcar una casilla que determine si se utiliza la carga de hospitalidad. Quiero esto para las veces que pueda enchufar en una toma básica de 120v con mi cable de uso ocasional mientras el vehículo está en un espacio público. Tal y como está ahora, una vez que el coche termina de cargarse, el conector se desbloquea y alguien puede robar el EVSE portátil que vale un par de cientos de dólares. Hay maneras de bloquear el OUC en el coche, pero eso significa llevar un candado y tomarse el tiempo de bloquearlo en el coche cada vez que se utiliza, lo que es engorroso y requiere mucho tiempo. Añadir la opción a iDrive sería la mejor solución, dando al conductor el control total sobre cuándo se desbloquea o no el conector.

Aviso de apertura del puerto de carga

Curiosamente, esta nueva función no está incluida en la lista de boletines de servicio 15-11-502, pero sí forma parte del nuevo software. Me gusta mucho esta función y me alegro de que se haya añadido al coche. Ha habido muchas veces en mis seis años de conducción eléctrica en las que no me he dado cuenta de que me había dejado el puerto de carga abierto hasta que he llegado a mi destino y he necesitado enchufarlo. Normalmente eso no supone un problema, pero puede serlo. De hecho, en 2010 me dejé el puerto de carga de mi MINI-E abierto mientras volvía a casa del trabajo una noche en medio de una lluvia torrencial. Entró tanta agua en la toma de carga que, incluso después de un par de días dejando que se aireara (e incluso llevándole un secador de pelo), tuve que llevarlo al concesionario, donde sustituyeron el puerto de carga. Esta nueva advertencia añadida es realmente apreciada y creo que debería ser de serie en todos los vehículos eléctricos.

Me alegra ver que BMW actualiza el software con frecuencia para solucionar problemas, y que añade activamente las funciones que los clientes le han pedido; quizá recuerden que el año pasado añadieron el aviso numérico de estado de carga y de batería baja tras recibir numerosas peticiones de los clientes. Tesla ha sido elogiada por ofrecer actualizaciones frecuentes, y nada menos que por vía aérea. Mientras que el i3 necesita un viaje al concesionario para realizar la actualización, el hecho de que están empujando a cabo, y con frecuencia, es una buena noticia.

Fuente: BMWi3blogspot]