Después de una gran victoria en Barber Motorsports Park, pudimos sentarnos con James Clay, director del equipo/conductor, de BimmerWorld Racing para una emocionante entrevista.
En este momento sus 3 BMW 328 están siendo preparados para su próxima carrera en Homestead-Miami, pero James sacó un poco de tiempo de su apretada agenda para darnos algunas ideas sobre la temporada 2012, la próxima temporada y lo que se siente al ganar una carrera.
blogdebmw: En primer lugar, ¡felicidades por la merecida victoria! ¿Qué se siente al volver al círculo de los ganadores con BimmerWorld?
James Clay: Creo que todos estamos muy contentos de volver a estar donde debemos estar: en el podio. El año pasado fue muy difícil, ya que desarrollamos los nuevos M3 y nos enfrentamos a una competencia mucho más dura de los ST. Llegamos a la serie con mucho conocimiento y desarrollo del E90 y tuvimos un gran 2010. Pero a medida que el campo de juego se intensifica, tuvimos que hacer mucho más trabajo para encontrar las pequeñas ganancias que nuestras reglas permiten. Este invierno fueron cuatro meses seguidos de trabajo y, al otro lado, todo está dando sus frutos.
blogdebmw: Barber es un circuito duro y una carrera en el calendario que suele acabar con bastantes corredores. ¿Cuál fue la estrategia para el día de la carrera y cómo pudo el equipo mantenerse al margen de tantos problemas?
James Clay: Barber es un circuito difícil en el mejor de los casos, pero cuando se meten cerca de 80 coches en una carrera, puede ser, y fue, todo un lío. Los coches GS son los primeros en obtener el verde en nuestro formato de salida dividida y en dos intentos, habían destrozado suficientes coches como para sacar las amarillas casi inmediatamente. De hecho, en el segundo, los ST ni siquiera empezaron a correr. Todos habíamos visto suficiente carnicería para el momento en que se limpió ese lío que creo que la mayoría de la gente tomó un enfoque un poco más cauteloso como la carrera real comenzó.
blogdebmw: La carrera en sí tardó más de 30 minutos en ponerse en marcha con bandera verde. ¿Qué hicieron usted y los demás pilotos durante ese tiempo? Hablando de los problemas en la pista, ¿cómo es la comunicación por radio cuando cae la bandera verde y se pone rápidamente la bandera amarilla?
James Clay: Bueno, encontramos formas de mantenernos ocupados. El trabajo es lo primero y ciertamente se necesita mucha comunicación para que todo el mundo pueda superar el lío limpiamente. Después, es un análisis de la situación, el tiempo que se va a emplear en limpiarla, cuándo volveremos a estar en verde y cómo deben adaptarse las estrategias de boxes y de carrera para hacer frente a la situación. Luego, aparentemente, tenemos un breve período para hacer el tonto antes de que nuestros ingenieros de carrera nos den una palmada en las manos por parlotear. Las carreras no son siempre una actividad de cabeza, y siempre que estén entre puntos críticos y todos hagamos lo que tenemos que hacer, aprovechamos para disfrutar un poco.
blogdebmw: El calendario se ha cambiado este año de Daytona a Barber a Miami en lugar de los Rovals consecutivos. ¿Causa esto alguna dificultad extra en términos de configuración del coche para el equipo?
James Clay: La verdad es que no. Tenemos una configuración diferente para casi todos los circuitos a los que vamos, así que el cambio de configuraciones es una parte estándar de la operación. Sin embargo, significa que tenemos que cambiar de mentalidad, lo que es un poco más difícil. Los circuitos con tanto tiempo en el óvalo, como Daytona y la configuración profesional de Homestead, son un poco diferentes de conducir y creo que, como corredores de carretera, todos estamos un poco contentos de volver a la rutina después de esos eventos. Pero Barber también es un poco extraño, en el extremo opuesto de la rápida y fluida Daytona, así que todavía es cuestión de terminar con estas tres carreras.
blogdebmw: Después de Miami, la serie correrá muchos circuitos de carretera clásicos, pero en medio de ellos hay una parada interesante y nueva para 2012. Continental Tire Sports Car Challenge hará una parada junto con Grand-Am Rolex en Indy. La adición de la NASCAR hace que esta parada sea un fin de semana de carreras a gran escala para los aficionados. El calendario es interesante si se mira desde el punto de vista de los participantes, ya que BimmerWorld podrá descargar a principios de la semana, pero debido a las actividades de la NASCAR y de la Nationwide, se clasificará y correrá el mismo día sin sesiones de entrenamiento. ¿Qué significa esto para el equipo y los coches? Hay una prueba de dos días a principios de mes y con esa prueba, ¿hay medidas que el equipo toma para asegurarse de que el coche está listo directamente desde el transportador a la sesión de calificación después de los días de prueba?
James Clay: Creo que Indy será una cuestión de éxito a través de la preparación para nuestra serie. Con un día para completar todas las actividades en pista, cualquier contratiempo en el rendimiento de los coches costará un tiempo precioso en pista. La prueba de dos días da a todos la oportunidad de ajustar la configuración general de la pista y a los pilotos de aprenderla, por lo que es una pieza importante en la preparación para la carrera. Creo que será un evento impresionante tanto para los equipos como para los aficionados, pero la preparación requerida es tremenda y, aunque sé que estaremos en ello, en este momento estoy más centrado en estar en una buena posición tras el resto de carreras cuando lleguemos a ese evento.
Además, me gustaría añadir que CRC Industries, fabricante de Brakleen y uno de los patrocinadores de nuestro equipo, regalará un viaje al fin de semana de Indy que incluye entradas VIP y hospitalidad, hoteles, etc. para el evento completo. Puedes apuntarte en su página de Facebook y es una oferta impresionante.
blogdebmw: 2012 debería ser un emocionante resto de la temporada, pero nos gustaría hacer una última pregunta sobre el próximo año. BimmerWorld es conocido por correr con coches de turismo desde sus días de World Challenge y su primera temporada de ST dio grandes resultados. El equipo se ha vuelto a centrar en el ST para 2012 con el chasis E90 y los resultados y el rendimiento han sido muy buenos. El E90 ha llegado al final de su vida útil y ha sido sustituido por el F30. ¿Puedes aclarar en qué situación se encuentra BimmerWorld en términos de competición? ¿Es el E90 legal para las carreras en ST para 2013? Si no es así, ¿se puede obtener una exención para conseguir una temporada extra? ¿O podemos estar entusiasmados por ver un BMW 328i turbo mezclado por los Estados Unidos en 2013?
James Clay: El E90 será pro-elegible durante 5 años después de que termine su producción, lo que para el E9X puede extenderse probablemente hasta 2018. Ciertamente, el F30 es el siguiente en la línea y parece un gran coche, pero sería un hombre rico si pudiera predecir el futuro, y un tonto si dijera todo lo que sé al respecto. Tendremos que esperar y ver.
blogdebmw: Gracias de nuevo por tu tiempo y una última felicitación! Te deseamos suerte y nos vemos de nuevo en cada parada de este año!
Foto/Palabra © Halston Pitman | MotorSportMedia | www.racemsm.com
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