Cuando BMW reveló por primera vez el nuevo G20-gen 3 Series, la gran noticia que lo rodeaba era la nueva configuración de la suspensión y los ajustes en la dirección. Según BMW, a la nueva Serie 3 se le dio el tratamiento completo de manejo, para volver a ponerla en la cima del segmento que una vez comenzó. BMW también modificó su dirección para proporcionar una precisión más natural y un mejor tacto. Por lo que escuchamos de los periodistas que conducían modelos de preproducción, todo parece haber funcionado. Pero, ¿qué hizo BMW exactamente para que la nueva Serie 3 fuera mucho mejor que antes? Jalopnik habló recientemente con el ingeniero de dinámica de la Serie 3, Robert Rothmiller, para averiguarlo.
BMW aparentemente tenía un plan integral para el G20 Serie 3 y sus mejoras de manejo. Ese plan se dividió en tres fases: «peso y ancho de vía, rigidez de la carrocería y el chasis, y sistemas técnicos», según Rothmiller.
Una de las partes de los «sistemas técnicos» que BMW mejoró fue la dirección. Mientras que muchos fans de BMW, y sólo los entusiastas de los coches en general, se han quejado de las cremalleras de dirección de relación variable de BMW, esta nueva ha sido diseñada para remediar esas quejas.
Para entenderlo mejor, necesitamos saber el propósito de las cremalleras de dirección de relación variable. La idea es tener una dirección «más lenta», por así decirlo, en el centro, para que los pequeños movimientos del volante no creen grandes movimientos de dirección. Esto ayuda a evitar que la parte delantera se sienta nerviosa o agitada. Sin embargo, en grados más altos de bloqueo de la dirección fuera del centro, la idea es hacer que los pequeños movimientos del volante hagan grandes movimientos de dirección, en términos simples. La anterior dirección variable de BMW hizo esto, pero el salto entre las dos relaciones de dirección fue drástico y repentino, lo que hace que a veces se sienta impredecible y poco precisa mientras se presiona con fuerza. Ahora, el salto es mucho más suave, usando un cambio más progresivo en los dientes de la cremallera de dirección. Jalopnik muestra un diagrama dibujado a mano por Rothmiller, que muestra esto muy claramente.
Probablemente el mayor factor de la dinámica de manejo de la nueva Serie 3 tiene que ver con su suspensión. Más específicamente, los llamados «amortiguadores de elevación» que BMW ha estado utilizando desde la revelación de la actual Serie 3. Rothmiller explica estos nuevos amortiguadores a Jalopnik y habla de cómo los delanteros están afinados de forma diferente a los traseros, para mantener el coche compuesto sobre superficies onduladas. Para ello, también dibuja algunos diagramas, que son muy útiles para entenderlo todo.
El artículo es largo y está lleno de fascinantes detalles técnicos sobre lo que hace que el nuevo G20-gen 3 Series sea mucho mejor de conducir que el coche actual. Una montaña de pequeños detalles se han sumado para hacer que el nuevo G20-gen 3 Series sea más nítido, más dinámico, más predecible y, lo más importante, más comunicativo. Es una lectura muy buena, así que si eres un nerd de la tecnología como nosotros, deberías echarle un vistazo.
[Fuente: Jalopnik]
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