El artículo apareció por primera vez en LimitedSlipBlog
Dr. Jekyll: un hombre respetable y bien establecido conocido por sus buenas intenciones. Mr. Hyde: un hombre repugnante y aislado con tendencias violentas. Simultáneamente el mismo ser, Jekyll y Hyde difieren en apariencia, acción y carácter. Esto podría no parecer una comparación equitativa. Al igual que en el extraño caso del Dr. Jekyll y el Sr. Hyde, el BMW no ocupa el mismo espacio que el Mitsubishi Evo. Pero su antiguo profesor de literatura encontró mérito en comparar y contrastar los dos personajes de ficción. Nosotros también encontramos mérito en la comparación de los dos coches. El BMW es todo lo que el Mitsubishi no puede ser, así como el Mitsubishi es todo lo que el BMW no puede ser. Sin embargo, una mirada a la hoja de especificaciones, y hay demasiado en común para ser una coincidencia.
El I6 de 3.0L turboalimentado del BMW produce un par motor de 300 CV y 300 lb-pie. El más pequeño, el I4 turbo de 2,0 litros del Mitsubishi alcanza un máximo de 291 CV y 300 lb-pie. Esos son números impresionantes de un motor con una baja en su desplazamiento. Ambos coches tienen avanzados sistemas de tracción a las cuatro ruedas y llegaron a 18″ neumáticos de invierno. El BMW xDrive es opcional en el 335i, pero el sistema de Super All Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi es estándar en el Evo. No había ninguna diferencia perceptible entre las llantas Pirelli Sottozero Serie II del BMW y las Michelin Pilot Alpin P4 del Mitsubishi. Incluso en el peso y la dimensión, los dos coches están muy igualados. Sólo 124 libras separan al Evo MR del heftier 335i. Esos kilos se pueden atribuir a las 6 pulgadas adicionales en la distancia entre ejes y poco más de una pulgada en la pista trasera. Ese diferencial de tamaño se lleva por dentro para dar al BMW un poco más de espacio para sus ocupantes traseros. Pero el BMW y el Mitsubishi se distinguen en un punto importante: la transmisión. El Evo MR sólo está disponible con una automática de 6 velocidades y doble embrague, mientras que el BMW puede ser opcional con una automática de 8 velocidades o, como la que tenemos aquí, una manual de 6 velocidades.
El BMW 335i xDrive, como el buen Doctor, tiene un aire de sofisticación en su apariencia exterior. Hemos escrito extensamente sobre el F30 Serie 3 y lo hemos comparado con el Audi A4, el Cadillac ATS, e incluso con el nuevo Serie 4, por lo que nos sentimos algo confiados al describirlo como tal. Su forma, aunque nueva, tiene claros lazos con su linaje. La ausencia de pasos de rueda hinchados, de capós abiertos o de paquetes aéreos en la cara le da un aspecto más maduro. Se ve muy seguro de sí mismo sin necesidad de lucirse. Eso es, por supuesto, ignorando la combinación de la pintura Azul Estoril II y el interior Rojo Coral. Este 335i en particular es fácilmente visible desde la distancia con esta llamativa combinación de colores. A algunos les encantará, otros lo odiarán. No hay duda de su singularidad o deseo de ser visto. Sin embargo, con un medallón en el capó, el diseño siempre mantendrá un nivel de compostura y contención. Pero hay una raya más oscura. Miren de cerca como el paquete M Sport cambia el auto. Los faros antiniebla no suministran aire adicional para el refrigerador de aceite y los frenos. El paquete aerodinámico ensancha y baja la parrilla delantera, ensancha los faldones laterales y añade un falso difusor trasero. Incluso hay un alerón trasero opcional que cambia el aspecto de la parte trasera del coche.
El Sr. Hyde es descrito como feo y deforme. No iremos tan lejos al describir el Mitsubishi Evo, sobre el que también hemos escrito anteriormente. Puede parecer un Mitsubishi Lancer desde lejos, pero el Evo MR comparte muy poco con su tocayo. Es mucho más oscuro y más siniestro en apariencia, pero no tiene nada que ver con su pintura gris mercurio. El Evo parece estar arrancándose de su propia piel. Los respiraderos en el capó alejan el calor del enorme turbocompresor, mientras que el conducto de la NACA traga aire frío para la entrada. La parrilla frontal es más ancha y más abierta, proporcionando aire extra al intercooler frontal y a los frenos. Los pasos de rueda están encajonados para hacer espacio para una pista más amplia. Detrás de las ruedas delanteras, aleaciones ligeras de bronce de cañón BBS, más respiraderos canalizan el aire fuera de los pozos. Los faldones laterales son lo suficientemente anchos como para atrapar tu talón cada vez que entres o salgas del coche. En un raro momento de contención, el MR está equipado con un alerón trasero más parecido al del BMW en lugar del enorme alerón del Evo GSR. El Mitsubishi es descaradamente agresivo.
En el interior, la dicotomía Jekyll & Hyde continúa. Puedes saber bastante sobre un coche desde el asiento del conductor. Los asientos deportivos del BMW son ajustables eléctricamente en 8 direcciones, sin incluir la posibilidad de ajustar los refuerzos laterales. El volante de tres radios del M Sport tiene un diámetro ligeramente demasiado grande, pero se inclina y se extiende hasta la posición correcta. La comodidad es la prioridad, con indicaciones de rendimiento añadidas; la palanca de cambios más corta, los indicadores con acento rojo, y los adornos de aluminio. En el Mitsubishi, sólo hay 4 ajustes manuales del asiento. Los asientos son duros, muy contorneados y fuertemente reforzados, lo más parecido a un asiento de carreras fijo que se podría poner legalmente en un coche de carretera. El volante es pequeño y sólo se inclina, lo que añade una sensación de coche de carreras. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, actualizado para 2014, y el sistema de sonido opcional Rockford Fosgate añaden algunas comodidades. El BMW y el Mitsuibishi comparten algunas características de lujo: asientos con calefacción, techo solar y Bluetooth. Desde el único asiento que importa, mucho es lo mismo, pero todo sigue siendo diferente.
Conducir el Mitsubishi Evo no es una experiencia tranquila. Es una máquina implacable y despiadada, personificando al intimidante Mr. Hyde. Marque la transmisión hasta S-Sport y el MR estará en modo de ataque máximo. Acelera el acelerador y hay una ligera vacilación mientras el turbocompresor toma aire. El caos estalla entre ese momento y cuando el par máximo llega a las 4.000 rpm. El ruido, las vibraciones y la velocidad continúan aumentando hasta que los caballos de fuerza llegan a un pico de 6.500 rpm. Los ingenieros saben que el impulso se desvanece entre esa marca y la línea roja de 7.000 rpm. Más rápido de lo que cualquier simple mortal puede comprender, la segunda marcha se coloca en su lugar, trayendo más velocidad, más ruido y más furia. Este coche, te cambia. Puedes sentirlo corrompiendo tus educados hábitos de conducción. Dispara a ese hueco, pasa por ese coche antes de que el carril termine, adelanta a ese camión – de repente eres invencible. La velocidad es adictiva y el Evo MR es uno de los mejores distribuidores de la calle. Fuera de los patrones de tráfico normales, no hay una esquina que el Mitsubishi no pueda conquistar. Justo cuando esperas que el coche deje de tener agarre, el sistema S-AWC redirige la potencia y te da más. Puedes sentir el cambio a través de la dirección. Ese es el tipo de comunicación de conducción con el que todo entusiasta sueña. No hay balanceo, ni incertidumbre, ni amortiguación. La única cosa capaz de contener al Mitsubishi Evo es el enorme 13.8″ freno delantero Brembo. Puede que no sea cómodo, pero te dejará con una sonrisa amenazadora.
El Dr. Jekyll es más suave, más sensato y mucho más aceptable socialmente. También lo es el BMW 335i. Incluso con el coche en Sport +, la suspensión permite que algún movimiento de la carrocería disminuya las imperfecciones de la carretera. Igualar el lanzamiento del Evo o el cambio de marcha es imposible con un humano anticuado operando el pedal de embrague. Pero el par motor del BMW llega a sólo 1.200 rpm y se mantiene durante bastante tiempo. La potencia máxima también llega antes, a 5.800 rpm. No hay retardo y menos impacto de la caída del impulso cuando se acerca la línea roja de 7.000 rpm. Los cambios de marcha son cortos y un poco gomosos, pero el embrague perfectamente calibrado facilita el trabajo. La distribución del peso del BMW es ligeramente más equilibrada que la del Mitsubishi, lo que solo se nota si conduces ambos coches espalda con espalda. La dirección es mucho más ligera y menos comunicativa que la del Evo, pero aún así puedes sentir el sistema xDrive funcionando. Hay un agradable nivel de sonido y vibración que acompaña al aumento de la velocidad. El ronroneo aterciopelado del seis en línea se acentúa con un ligero gimoteo del turbo; estás probando una destilación de velocidad finamente envejecida. Pilotar el BMW es simplemente más civilizado. Podrías igualmente disfrutar de una carretera secundaria o ser visto viajando en traje y corbata.
Obviamente, en algún momento del camino te detuviste a considerar que esta no es una comparación justa. Incluso después de leer lo similares que son los dos coches, argumentas que la diferencia de 7.000 dólares en el precio base y más de 9.000 dólares en el precio de prueba significa que el BMW y el Mitsuibshi son incomparables. Tomen asiento, todos, porque la clase está en sesión. El Dr. Jekyll y el Sr. Hyde son la misma persona. No es demasiado estirar la imaginación para afirmar que el libro es más que ciencia ficción. Quizás Robert Louis Stevenson pretendía hacer algún tipo de comentario social sobre los peligros de liberar sus inhibiciones. Afrontémoslo, hay algunos días en los que deseas, con la ayuda de algún brebaje mágico, transformarte en otra persona y causar un poco de caos. Ese es el Mitsubishi Evolution MR. Por otro lado, a veces es agradable ser un ciudadano honrado y respetado. Ese es el BMW 335i xDrive. Ambos coches comparten las mismas características de rendimiento y habilidades técnicas. Ellos, en su núcleo, son el mismo coche. Por eso los comparamos.
El Mitsubishi Lancer Evolution MR es una experiencia brutal y visceral. Eso es lo que se propuso y por eso lo disfrutamos tanto. Es simplemente increíble lo que hace y nadie puede culparlo por tratar de ser otra cosa. Está 100% enfocado únicamente en el rendimiento, algo que el BMW no puede ser. El BMW 335i xDrive es más cómodo y refinado. No está enfocado únicamente en el rendimiento. El tiempo y el coste se gastaron para añadir civismo, lo que significó que se hicieron concesiones en el rendimiento. Esto explica el coste y el diferencial de rendimiento entre los dos coches. Pero no disfrutamos menos del BMW por ello. Así como el libro resaltaba los peligros de desatar repetidamente al Sr. Hyde, admitimos que sería difícil vivir con el Mitsubishi todos los días. Se desgasta, por lo que fue tan agradable pasar unos días en el BMW. No podíamos elegir un ganador de forma realista. Ambos coches son tan diferentes y a la vez tan similares, que no podemos imaginarlos juntos. Es el extraño caso de Dr. Jekyll y Mr. Hyde.
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