Con algunas revisiones nuevas, el BMW E92 M3 de G-Power produce ahora 630 caballos de potencia. El sintonizador alemán se basa en el kit de sobrealimentación instalado anteriormente en el E92 M3, añadiendo alrededor de 20 caballos de potencia en comparación con el ajuste anterior.
Como ya sabrás, el BMW E92 M3 de serie produce 420 CV (309 kW) y 400 Nm de par motor con su motor V8 de aspiración natural. Aunque definitivamente es una buena cantidad de caballos, el motor V8 se beneficia claramente de un sistema de inducción forzada añadido por un sintonizador.
Para este proyecto, el motor fue mejorado con un supercargador que permite una mejor utilización del aire del combustible, mientras que deja el hermoso sonido del escape completamente intacto.
El sistema de conversión G-Power permite al motor entregar 630 caballos (463 kW) y 590 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en sólo 4,0 segundos. El nuevo BMW F80 M3 alcanza la misma velocidad desde parado, pero con menos potencia: 425 CV.
El BMW E92 M3 G-Power alcanza ahora una velocidad máxima de 330 km/h.
La puesta a punto de las prestaciones se ha conseguido mediante la reorientación del sistema de gestión del motor. G-Power ha creado un conjunto completamente nuevo de mapas para la alimentación, el encendido, la regulación de las válvulas y el control de la sobrealimentación. Por lo tanto, el coche ahora funciona de manera eficiente, produce más potencia y ofrece un mejor rendimiento.
El kit de sobrealimentación para el E92 M3 cuesta 13.500 euros más impuestos y el sistema de escape de titanio obligatorio añade 5316 euros a esa cifra.
El toque final de esta construcción son las aleaciones forjadas Hurricane RR de doble radio y tamaño de 20 pulgadas con Michelines 245/30ZR20 y 295/25ZR20 delante y detrás, respectivamente.
Además, el coche se rebajó 30 mm, delante y detrás. Con las grandes ganancias de potencia, también era necesario aumentar la capacidad de frenado. Se añadió un juego de nuevos frenos cerámicos de 396 mm con discos ventilados y pinzas de seis pistones en el eje delantero, y de 380 mm con discos ventilados y pinzas de cuatro pistones en el trasero.
Echa un vistazo a la galería de medios que hemos añadido a continuación para ver más imágenes de esta construcción.
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