Al igual que BMW AG, G-POWER, el número uno en sobrealimentación, ha realizado un complejo programa para los sistemas de sobrealimentación del G-POWER M3 con el fin de aumentar su eficiencia. El resultado muestra la larga experiencia y los conocimientos técnicos del departamento de ingeniería de G-POWER. Además de los tres sistemas de sobrealimentación SK I, SK II y SK II CS para el BMW M3 de serie, ahora se ha modificado el sistema para el BMW M3 GTS en el curso del «Programa de Eficiencia» de G-POWER.
Nomen est omen. El «TU» en el nombre de los sistemas de sobrealimentación G-POWER SK II «Sporty Drive» TU significa «actualización técnica» e indica que los conocidos y probados sistemas de sobrealimentación G-POWER M3 están disponibles con una versión técnica optimizada para 2013. Tras los sistemas para los BMW M3 de serie, ahora también se ha actualizado el sistema para el BMW M3 GTS. Las revisiones se han hecho con el fin de mejorar la potencia, para simplificar la instalación del sistema y son los resultados de un proceso de mejora continua de la calidad.
El lanzamiento del producto ha sido precedido por una extensa ingeniería CAD, complementada con un análisis virtual de dinámica de fluidos computacional (análisis CFD) y una intensa conducción de prueba. Todos los componentes de la toma de aire y el sistema de suministro de combustible se han desarrollado desde cero o se han revisado ampliamente sobre la base de nuestros muchos años de experiencia. La toma de aire modificada alberga ahora un filtro de aire de competición más grande que proporciona un mayor flujo de masa de aire y, al mismo tiempo, es más duradero y resistente al polvo. La masa de aire adicional, que es proporcionada por la nueva toma de aire, permite el uso del supercargador ASA T1-523 en comparación con el supercargador ASA T1-522 utilizado hasta ahora. Un sistema de bomba de combustible adicional con ECU para una activación controlada por mapa completa la modificación del hardware. Además, gracias a la completa remodelación de la toma de aire, se ha optimizado su número total de piezas, simplificando aún más la instalación del sistema de sobrealimentación M3 «Sporty Drive» TU. La modificación del software de la ECU de serie a los nuevos parámetros de la inducción forzada ha sido completamente reelaborada y optimizada en el curso del proceso de actualización y ahora se basa en la última versión de software de BMW.
Al final, la potencia se ha incrementado en 15 CV adicionales en comparación con la mejora de la potencia existente.
Sin embargo, más importante para el cliente que las cifras desnudas es la entrega de potencia, es decir, la experiencia generada por la potencia adicional. La clave aquí es el término «Sporty Drive». En el pliego de condiciones de todos los programas de ajuste realizados por G-POWER, este aspecto tiene la misma prioridad que el propio aumento de potencia objetivo.
Lo primero que se nota al volante de un BMW M3 GTS con un sistema de sobrealimentación G-POWER «Sporty Drive» TU es la respuesta extremadamente deportiva del acelerador. Cada pulsación del pedal del acelerador se traduce inmediatamente en propulsión hacia delante, sin el retardo que se suele asociar incluso a los motores modernos con turbocompresor. La orden del conductor se implementa de forma proporcional e instantánea. Otra característica de la sobrealimentación mecánica con el sobrealimentador radial ASA es el excelente par motor en la gama media de revoluciones, que resulta especialmente impresionante en las maniobras de adelantamiento. Esta viva respuesta a partir de las revoluciones medias aumenta de forma continua hasta que el motor alcanza su máximo régimen de revoluciones, que es también donde se logra la máxima presión de sobrealimentación. La experiencia de aceleración es similar a la de una catapulta.
En cifras: los sprints estándar de 0 a 100 km/h y de 0 a 200 km/h se completan en 4,1s y 11,8s. Más impresionante aún: de 100 km/h a 200 km/h, el G-POWER M3 GTS tarda 2,2 s menos que el M3 GTS estándar. La velocidad máxima es de 323 km/h.
Por supuesto, la aceleración negativa también está en el punto de mira de G-POWER. El sistema de frenado G-POWER, con seis o cuatro pistones de freno, entra en acción con discos de freno Ceramic-Carbon de hasta 396 mm de diámetro. El sistema de frenado de alto rendimiento para el G-POWER M3 GTS ha sido diseñado exclusivamente junto con Mov’it de acuerdo con las especificaciones de G-POWER con el fin de adaptarse al rendimiento y la velocidad máxima del G-POWER M3 GTS. Con esta configuración, el sistema de frenado G-POWER proporciona siempre la máxima fuerza de frenado y el punto de frenado sigue siendo preciso en cualquier caso. Además, el sistema de frenado cerámico G-POWER reduce la masa no suspendida en un 50%, en comparación con un sistema con discos de freno de acero. En consecuencia, el comportamiento en las curvas y en la carretera mejora considerablemente.
Para garantizar que esta potencia adicional se transmita de forma segura a la carretera, G-POWER recomienda una combinación del juego de llantas G-POWER SILVERSTONE CS de 20 pulgadas con neumáticos Michelin de medidas 255/30 ZR 20 en el eje delantero y 295/25 ZR 20 en el eje trasero.
No se realizaron más modificaciones en el tren de rodaje de serie del BMW M3 GTS, ya que la configuración de serie de M-GmbH ya garantiza un equilibrio perfecto y una conducción preparada para la competición. Sólo la escasez de potencia impedía lograr tiempos de vuelta más rápidos. Con 650 CV, la caza de los récords de tiempo por vuelta ya está en marcha.
Fuente: G-Power
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