A menudo se considera a Ferrari como la cúspide del mundo del automóvil. La famosa marca italiana ha dominado en la carretera y en la pista durante décadas. Por eso, cuando Ferrari hace un cambio de ingeniería, ya sea con ciertos usos de la fibra de carbono o con cajas de cambio de paletas, el resto del mundo del automóvil parece querer seguirlo.
Recientemente, Ferrari ha dado el paso a los motores turboalimentados, desde los V8 de aspiración natural, en coches como el California T y el 488 GTB. Pero Ferrari no es la primera que se deshace de los motores de respiración libre en lugar de su alternativa de inducción forzada. Mercedes, BMW, Audi, Porsche y ahora incluso Cadillac llevan años fabricando sus coches de altas prestaciones con turbocompresores. Así que Ferrari parece llegar un poco tarde al juego.
La pregunta que queda ahora es: ¿va a dejar la gente de quejarse de los turbocompresores ahora que Ferrari los utiliza?
Los entusiastas de BMW están entre los más decepcionados con la decisión de su marca favorita de turboalimentar. Cuando el M5 se pasó al doble turbo, causó un gran revuelo. Luego, el M3 siguió su ejemplo y, si se le hubiera preguntado a un entusiasta de BMW M, el mundo podría haber dejado de girar. Cuando AMG cambió a los turbos, la gente se sintió decepcionada por la pérdida de uno de los mejores motores del siglo pasado (el absolutamente excelente V8 de 6,2 litros), pero nadie se volvió tan loco como los fans de BMW M.
Pero ahora que Ferrari ha hecho el cambio, ¿aliviará los corazones de los descontentos fans de M? Si los turbocompresores son lo suficientemente buenos para el Cavallino Rampante, seguro que también lo son para BMW, ¿no?
La respuesta, por desgracia, es «probablemente no». El problema con la turboalimentación no es el rendimiento o la eficiencia, sino la herencia y la emoción. Todos los entusiastas del automóvil entienden los beneficios técnicos y medibles de los turbocompresores. Ofrecen un aumento de potencia Y un aumento de eficiencia. Al utilizar los gases de escape reciclados y forzados a volver a la admisión (una explicación rudimentaria), el turbocompresor añade potencia utilizando la energía ya gastada, lo que hace que un motor con turbocompresor sea mucho mejor para nuestro mundo moderno que uno de aspiración natural.
Sin embargo, la mayoría de los entusiastas lamentan la turboalimentación por razones intangibles, inconmensurables. Es la respuesta instantánea del acelerador, así como el ruido de un motor atmosférico, lo que los hace superiores a los ojos de los entusiastas. También es la herencia. Fabricantes de automóviles como BMW, y su afamada división M, se han labrado una reputación estelar fabricando hermosos motores de altas revoluciones y respiración libre, y los aficionados no quieren perderlos. Hay que admitir que son motores muy especiales y ahora que casi han desaparecido, los voy a echar de menos. Pero es importante no perder de vista lo que es más importante, y eso es seguir siendo relevante en el mundo actual en el que vivimos.
BMW, al igual que Ferrari, Mercedes y Porsche, no puede vivir en el pasado. Hay que utilizar las nuevas tecnologías para fabricar coches de altas prestaciones que tengan sentido en los tiempos que corren. Simplemente se están adaptando a los tiempos, y no se les puede culpar o reprochar por ello.
Tal vez el último impulso de Ferrari hacia los motores turboalimentados ayude a los entusiastas a ver que no es algo tan malo, después de todo. No soy el hombre más inteligente, pero sé que si la turboalimentación es lo suficientemente buena para Ferrari, BMW M, AMG o Porsche, entonces es lo suficientemente buena para mí.
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