Recién salido al mercado, el último BMW M5 F10 promete desatar su ira sobre el mercado de las berlinas de lujo de altas prestaciones y ocupar su lugar como el «Gold Standard» de las prestaciones.
Pero hasta que podamos probarlo realmente contra sus competidores en escenarios del mundo real y en la pista, analicemos los datos.
Una de las quejas (de nuevo) de los puristas del rendimiento M es la pérdida del encantador V10 S85 de altas revoluciones. «Es imposible que el V8 se revolucione como ese maldito V10». Bueno, la verdad podría sorprenderte.
El corazón del M5 F10 proviene del motor que actualmente impulsa a los gemelos X5M/X6M, conocido internamente como S63. Por primera vez en un M5, un V8 turboalimentado de 4,4 litros (4.395 cc) se abre paso en el vano motor. La tecnología BMW M TwinPower Turbo, los turbocompresores twin-scroll, la inyección directa de combustible de alta precisión, el control variable de válvulas VALVETRONIC y el colector de escape de bancada cruzada garantizan el legendario empuje de los coches M de BMW con una entrega de potencia sin retrasos desde el ralentí.
Los 552 CV de 5.750 a 7.000 rpm deberían llevar al M5 a alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos con el nuevo Launch Control de BMW. El 0-124 mph tarda apenas 13 segundos.
¿Y qué hay del par motor? 680 Nm (502 lb-ft) de par motor desde sólo 1.500 rpm. El S63 produce mucho más par a 1.500 rpm que el V10 del S85 en su punto máximo. Además, lleva ese par de locomotora hasta las 5.750 rpm.
Así que, hasta que pueda ponerme al volante del nuevo M5, tendremos que limitarnos a masticar datos y cifras sobre el papel. ¿He mencionado que no puedo esperar a ponerme al volante de este nuevo M5?
Gracias a nuestro amigo Steve Davies, de Skiddmark, por tomarse el tiempo de recopilar el gráfico del banco de potencia del S85 V10 frente al S63 Twin Turbo V8.
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