Entrevista con los diseñadores de BMW Vision EfficientDynamics

En septiembre, en el Salón del Automóvil de Fráncfort, tuvimos la oportunidad de sentarnos con los diseñadores del interior y el exterior del nuevo e impresionante concepto de BMW: Vision EfficientDynamics.

Con su concepto Vision EfficientDynamics, BMW proyecta cómo sus tecnologías híbridas y de eficiencia de combustible podrían combinarse con la tecnología de carreras de Fórmula 1 y el diseño futurista de la compañía. El resultado es un deportivo de dos puertas con motor diésel-eléctrico que consume 63 mpg y pasa de 0 a 100 mph en sólo 4,8 segundos.

El Vision EfficientDynamics también presenta una serie de innovaciones, como la tecnología de construcción por capas, el chasis y la suspensión de aluminio, los cristales especiales de policarbonato, las células de polímero de litio y un Head Up Display 3D.

El BMW VED introduce por primera vez el «revestimiento por capas», tanto en el diseño interior como en el exterior. El jefe de diseño de BMW, Adrian van Hooydonk, afirma que el «revestimiento en capas» crea una apariencia más cohesiva y armoniosa, a la vez que optimiza el flujo de aire.

Los dos talentosos diseñadores a cargo del BMW Vision EfficientDynamics Concept son Mario Majdandzic, Diseño Exterior y Jochen Paesen, Diseño Interior.

Jochen Paesen, Diseño Interior VED.

blogdebmw: Jochen, háblanos un poco de ti.
Jochen: Nací en Bélgica y viví en Sudáfrica, Francia, Inglaterra, Holanda y ahora en Alemania. Acabé estudiando en Inglaterra, en la Universidad de Coventry, y luego durante 2 años en el Royal College of Art, que fue una muy buena base para mí. Trabajé para Volkswagen durante 5 años, luego hace 3 años me trasladé a BMW.

blogdebmw: ¿Desde cuándo comenzó el proyecto del Vision Concept?
Jochen:El concepto ha sido un proyecto muy corto, comenzó en enero de 2009 con los primeros bocetos y rápidamente se convirtió en un nuevo coche. Por supuesto, ha habido muchos temas que hemos estado desarrollando durante un tiempo.

blogdebmw: Háblanos del diseño interior y de la filosofía que hay detrás.
Jochen: La estratificación, como se ve por primera vez aquí, es algo en lo que hemos estado trabajando durante un tiempo. Otro detalle de diseño importante en BMW, la orientación de la conducción. Esto es obviamente algo con lo que jugamos. Nuestro objetivo era cómo enfatizar la orientación de la conducción. En este concept car, realmente lo llevamos a sus extremos.

blogdebmw: ¿Se puede utilizar el diseño de capas en un coche de producción?
Jochen: Lo importante del diseño por capas es que trabajamos en él todos los días. A través de la estratificación, intentamos crear una ligereza visual, junto con una ligereza física, para conseguir las prestaciones que necesitamos y un consumo de combustible muy reducido. Tenemos que ser más ligeros y esto es algo en lo que definitivamente estamos trabajando y tiene mucho potencial.

La estratificación es una forma de colocar las cosas unas encima de otras, lo que significa, en general, que puedes hacer las cosas con menos piezas y hacer los ajustes más fácilmente. ¿El resultado? Menos tiempo perdido y por tanto menos dinero gastado.

blogdebmw: ¿Se han utilizado materiales especiales en el diseño del interior del VED?
Jochen: Para nosotros era importante tener una sensación visual de ligereza (como de peso), por lo que elegimos colores claros. El tejido que utilizamos no ha sido impregnado, es cuero natural y para nosotros es importante no utilizar productos químicos que no sean respetuosos con el medio ambiente.

blogdebmw: ¿El diseño del interior se basa en algo en lo que hayas trabajado en el pasado?
Jochen: En este proyecto se nos dio mucha libertad y para mí eran importantes dos cosas: la orientación del conductor y la ligereza visual mediante la estratificación. Como el interior y el exterior tienen tanto cristal y como tenemos una filosofía muy similar con la estratificación, fue un reto muy bonito combinar la estratificación exterior con la interior, conseguir que fluyera, combinar la capa, la ligereza con la orientación del conductor.

Lo interesante es cómo empezamos. El punto central es delante del conductor, aquí es donde se muestra toda la información y donde tenemos la pantalla que muestra la información en 3D. Desde esa zona, desde ese flujo de información, pasamos a la orientación del conductor y continuamos con todo este flujo a través de todo el diseño interior.

blogdebmw: Gracias y esperamos saber más sobre el VED en un futuro próximo.

Mario Majdandzic, diseñador de exteriores del VED

blogdebmw: Empecemos con sus antecedentes.
Mario: Nací en Croacia, pero estudié en Alemania. Trabajé durante dos años en Volkswagen antes de venir a BMW.

blogdebmw: ¿Cómo empezaste con el diseño exterior? ¿Tenías mucha libertad?
Mario: Queríamos visualizar realmente esta EfficientDynamics de la que llevamos años hablando. Siempre hemos comunicado la estrategia EfficientDynamics, pero sobre todo a través de pegatinas. Queríamos crear una imagen visual de esto, de cómo es.

Así que esta es la respuesta.

Lo importante era crear un coche ligero, limpio, deseable y premium.

El esquema de diseño es por capas, por primera vez viendo en el exterior. Tenemos el capullo y la cáscara exterior. En medio, tenemos un poco de aire, por lo que parece que las piezas están flotando. Así es como creamos esta ligereza. Las partes laterales del coche mejoran la aerodinámica sin necesidad de añadir piezas adicionales. Por eso es una luz óptica, pero también física.

Además, la cortina de aire es estupenda para la aerodinámica, puedes ver que el aire sale al exterior a través de una pequeña rendija antes de la parte delantera de la rueda.

blogdebmw: Entonces, ¿las piezas móviles de la parrilla delantera ayudan al flujo de aire?
Mario: Sí, cuando se conduce en la ciudad, el motor se calienta y la parrilla se abre. En la autopista, conduciendo a velocidades más altas, se cierra y el aire entra y sale. Todo esto, ayuda a la refrigeración.

Otra cosa que vale la pena mencionar sobre el diseño exterior es que no necesitamos todas las partes de la carrocería para que el coche funcione, las partes de la carrocería están ahí sólo para la aerodinámica.

Las ruedas también se han diseñado pensando en la aerodinámica.

Nuestra nota: El Vision también emplea los desarrollos aerodinámicos de BMW en la Fórmula 1, gracias a los cuales los ingenieros han conseguido un coeficiente de resistencia al deslizamiento de 0,22 (el del Toyota Prius es de 0,25)

blogdebmw: ¿Diría que los faros tienen algo del M1 Hommage?
Mario: Definitivamente, se puede ver la forma, la doble interpretación redonda.

blogdebmw: Mario, gracias y volveremos a hacer más preguntas.

La próxima semana, BMW presentará oficialmente el Vision EfficientDynamics Concept en Norteamérica y nosotros estaremos presentes en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para continuar nuestra conversación con los dos diseñadores.