Entrevista a Holger Jeebe – Estrategia de transmisión

blogdebmw tuvo la oportunidad de entrevistar a Holger Jeebe, de Antriebstrategie (Aspectos Estratégicos, Tren de Tracción) de BMW, en el Salón del Automóvil de Frankfurt
Salón del Automóvil de Fráncfort. Tras las presentaciones, nos metimos de lleno en el tema.

blogdebmw – La transmisión automática de 8 velocidades ha llegado desde el 7 y ahora se puede ver en el F20 1er. ¿Qué permite la utilización del cambio automático de 8 velocidades a BMW para ofrecer al cliente?

Holger Jeebe – Podemos ofrecer un mayor confort, gracias a un cambio más suave, y un menor consumo de combustible.

blogdebmw – Mientras que el convertidor de par y el acoplamiento híbrido están en uso con el automático de 8 velocidades, ¿se ha pensado en utilizar el doble embrague que también está disponible para el automático de 8 velocidades?

Holger Jeebe – Buena pregunta. Actualmente hemos decidido utilizar una transmisión automática convencional con esta transmisión. El convertidor de par y el acoplamiento híbrido se utilizan en este momento en los BMW equipados con la automática de 8 velocidades.

blogdebmw – ¿Cómo se beneficia el cliente de los neumáticos run-flat?

Holger Jeebe – La decisión de utilizar neumáticos run-flat se tomó por seguridad. Los neumáticos run-flat permiten al cliente ir al siguiente área de servicio sin tener que parar en el arcén, lo que es peligroso. El confort de los neumáticos run-flat ha aumentado con cada generación y creemos que, especialmente para las condiciones de la carretera, los run-flat son el mejor compromiso para ofrecer seguridad [tranquilidad – Ed.] y confort. Los neumáticos run-flat siguen mejorando.

BMW tiene una especificación coche/neumático. Hacemos muchas pruebas y los neumáticos se desarrollan con el coche. Recomendamos ese neumático para el coche cuando hay que cambiar los neumáticos.

blogdebmw – El motor de tres cilindros debería entrar pronto en producción junto con más diésel. ¿Cómo mantienen el énfasis en la experiencia premium con estas ofertas de motores?

Holger Jeebe – Creemos que la combinación de motor y cadena cinemática tiene que ajustarse al coche. Lo que sabemos es que la mayor ventaja de un motor de tres cilindros es un mejor consumo de combustible y menos emisiones de dióxido de carbono. Y creemos que es un paso en la dirección correcta.

También creemos que un tres cilindros ofrece un poco más de emoción que un cuatro cilindros, porque al menos es un «medio seis» y tiene un mejor sonido. Creemos que ese es el paso correcto, especialmente para los coches de clase pequeña. Así que el ahorro de combustible y la emocionalidad es un enfoque típico y realmente inteligente de BMW.

Supongo que los Estados Unidos no tendrán el tres cilindros tan pronto porque no tendrán coches pequeños tan pronto. Pero da en el punto dulce del mercado, justo en el medio, especialmente en Europa. Y también en los países en los que las normativas sobre dióxido de carbono son muy estrictas.

blogdebmw – La culata de 500 cc le da una cámara de combustión común…

Holger Jeebe-Bueno, existe la posibilidad de tener algunas variaciones. Se puede redimensionar; no siempre tiene que ser de 500 cc. Si se necesita un motor de tres cilindros más pequeño, para coches muy pequeños, existe la posibilidad de disminuir la cilindrada.

blogdebmw – ¿Qué aporta el diferencial de deslizamiento limitado e-brake al cliente frente a un diferencial tipo M?

Holger Jeebe – Bueno, al menos no es necesario añadir peso adicional al coche con ese método de proporcionar un diferencial de deslizamiento limitado. Se puede controlar electrónicamente con una mejor respuesta, creemos. Pero por supuesto tiene poca influencia en los frenos [desgaste – Ed.] pero el paquete completo es mejor para el cliente.

blogdebmw – ¿BMW ha experimentado con la tracción delantera en el pasado? ¿Está pensando BMW en la tracción delantera (FWD)? Nota: Preguntamos esto sabiendo perfectamente que están pensando en la tracción delantera – Ed.

Holger Jeebe-La tracción delantera es una buena solución para los coches pequeños. Ofrece menos peso y, sobre todo, si se combina con unas prestaciones modestas (no altas) puede ofrecer una buena experiencia de conducción total del vehículo. Ofrece más espacio para un espacio determinado y al mantener el peso bajo el consumo de combustible es mejor.

Así que empezó con Mini y estamos viendo la FWD. Tiene ventajas, especialmente para los coches pequeños. En los coches más grandes es una historia diferente, por ejemplo la serie 3 es un icono. Los coches deportivos del segmento más pequeño mantendrán la tracción estándar. [RWD – Ed.]

blogdebmw – Si tuviéramos que fundar una empresa, ¿querría que los coches de la clase A y B fueran FWD y que los más grandes fueran de tracción trasera (RWD)?

Holger Jeebe – Creo que, si vas a fundar una empresa, es una solución inteligente.

blogdebmw – La cantidad de potencia que pueden utilizar las ruedas delanteras…

HolgerJeebe – Es algo limitada. Se pueden transferir entre 130 y 150 kW a las ruedas delanteras. Si hablamos de más potencia, estamos hablando de tracción total (AWD) o RWD.

[130 a 150 kW equivalen aproximadamente a 175 a 200 CV. Por ejemplo, el Mini John Cooper Works llega a los 208 CV, muy cerca de lo que BMW considera el límite de la buena dinámica en un coche FWD. – Ed.]

blogdebmw – La AWD puede hacerse con diferentes enfoques. Uno de sus competidores utiliza un motor montado longitudinalmente para aplicaciones FWD y luego ofrece AWD también en la misma plataforma. En el pasado, esto ha dado lugar a distribuciones de peso que no son ideales. ¿Cuál considera BMW que es la solución adecuada para la AWD?

Holger Jeebe – La solución que ofrecemos está bien equilibrada. Está bien equilibrada desde el punto de vista del rendimiento/dinámica y ofrece las mismas prestaciones de conducción y manejo que los coches con tracción trasera. No tenemos condiciones de alta fricción durante todo el año, especialmente en el norte de EE.UU., la nieve y el hielo en particular. Creo que allí tenemos un alto índice de utilización de nuestros coches AWD.

blogdebmw – ¿En qué se diferencia xDrive de otras implementaciones de AWD?

Holger Jeebe – Está controlado electrónicamente y es rápido. Detecta rápidamente dónde tiene que ir el par motor y creemos que es uno de los mejores sistemas AWD del mundo.

blogdebmw – El software es una parte importante de la transmisión. ¿Cómo funciona todo junto?

Holger Jeebe – Tenemos internamente un sistema maestro, la gestión integrada del chasis, que controla los distintos sistemas.

blogdebmw – ¿Veremos más controles electrónicos en el futuro que aprovechen la capacidad del bus FlexRay?

Holger Jeebe – ¡Sí, sí! Estamos tratando de utilizar información de fuera del coche, por ejemplo, para mejorar el consumo de combustible. Intentamos combinar los datos de navegación con los de la cadena cinemática para ofrecer al cliente un mayor ahorro de combustible. Puede anticipar, por ejemplo, los cambios de límite de velocidad y hacer el mejor uso del combustible para maximizar la economía.

Y con esto se acabó nuestro tiempo con Herr Jeebe. Gracias a todos los que lo han hecho posible y especialmente a Herr Jeebe por responder a nuestras preguntas.