Cuando BMW lanzó el Paquete de Competición para el F80 M3 y el F82 M4, trajo bastantes mejoras a los coches, incluyendo más potencia, un diferencial revisado, un aspecto más fresco y, lo más importante, las llantas Style 666M. Me encantan las llantas 666M, ya que tienen un aspecto endiabladamente bueno. Sin embargo, no a todo el mundo le gustan y entiendo por qué, ya que no tienen ninguna concavidad en absoluto, lo que las hace parecer un poco planas. Así que Evolve, que ha estado tuneando un BMW M3 F80, ha decidido montar nuevas llantas y muelles para darle un mejor aspecto.
Las llantas que Evolve ha montado son unas 6Sixty Lightweight forjadas. Han optado por unas llantas forjadas de una sola pieza, en lugar de unas de dos o tres piezas que serían más elegantes y de tendencia, debido a su menor peso. También han montado un juego de muelles de descenso Intrax, que no añaden realmente ningún rendimiento, ya que el M3 Competition Package ya es un coche con un manejo impresionante, pero añaden un poco de estética nueva.
Esas llantas 6Sixty son unos dos kilos más ligeras por pieza que las de BMW, lo que realmente puede marcar la diferencia. Son unos cuantos kilos de masa rotativa no suspendida que se pierden en cada curva, lo cual es bueno. Personalmente, me gustan más las ruedas 666M originales que las 6Sixty que eligió Evolve, pero también soy un poco fan de ellas y puedo entender completamente por qué Evolve eligió las otras ruedas.
Las ruedas están cubiertas con neumáticos Pirelli Trofeo R, que son unos de los neumáticos más agresivos que se pueden encontrar en la calle. Es el neumático de competición de Pirelli para la calle y tiene un gran agarre, aunque necesitan mucho calor para ser eficaces.
Lo interesante es que, tras montar las nuevas ruedas más ligeras y los neumáticos más adherentes, Evolve afirma que la dirección se siente más ligera y sensible. Así que el modo «Sport» de la dirección se siente más como «Confort» y su modo «Sport Plus» se siente como «Sport». En realidad, eso es algo bueno, ya que el BMW M3 parece tener una dirección innecesariamente pesada en esos modos más deportivos. De hecho, siempre mantengo la dirección en Confort cuando lo conduzco.
Esto demuestra que cada pequeño ahorro de peso ayuda, especialmente si se trata de ahorrar masa rotativa no suspendida.
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