El misterio de la luz de control del motor afecta a los modelos i3 de gama extendida en EE.UU.

Muchas personas que piden la opción del extensor de autonomía en el i3 lo hacen porque no se sienten cómodos con la autonomía EPA de 81 millas del BEV i3. Personalmente, no lo quería, pero mis necesidades de conducción me obligaron a pedirlo. Si el i3 tuviera entre un 15% y un 20% más de autonomía, no habría pedido el REx, y sospecho que hay muchos otros que caerían en la misma categoría que yo en esto.

Sabemos que está ahí y no estamos especialmente orgullosos de transportar el aceite, la gasolina y el resto de la porquería que conlleva. Así que lo último que queremos es que nos recuerden constantemente que tenemos un motor de gasolina en nuestros relucientes y nuevos coches eléctricos. Por desgracia, eso es exactamente lo que está ocurriendo.

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Al día siguiente de recoger mi coche, la luz de control del motor (CEL) se encendió durante unas horas y luego se apagó. Llamé a mi concesionario en cuanto se apagó y me dijeron que lo llevara para que pudieran comprobarlo. Luego, cuando se apagó, volví a llamar y me dijeron que lo vigilaran, pero que no era necesario llevarlo a menos que se volviera a encender. Entonces dejé mi coche para que lo envolvieran y no lo condujera durante una semana. Durante ese tiempo se estaban entregando otros i3 de autonomía extendida y al igual que lo que yo observé, en un día muchas otras personas estaban reportando lo mismo. Algunos llevaron su coche al concesionario donde bajaron y borraron los códigos de avería y liberaron los coches. Los concesionarios todavía no tienen ninguna respuesta y básicamente dicen que no hay nada malo en los coches y que la luz se enciende erróneamente. A algunas personas se les dijo que si en realidad había un problema con el motor, el CEL parpadearía, no sólo se encendería y permanecería encendido como lo que está sucediendo.

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Desgraciadamente, la semana pasada se me pinchó una rueda y tuve que llevarla en grúa a mi concesionario, así que fue un buen momento para que me miraran el CEL. El gerente de servicio dijo que sacaron los códigos y reiniciaron todo pero no vieron ningún problema. Desafortunadamente la luz no se encendió mientras lo tenían, pero dudo que eso hubiera hecho alguna diferencia. He tenido informes de otras personas que sí llevaron su coche con la luz encendida y el concesionario estaba igual de perplejo en cuanto a la causa. También me parece extraño que el Check Control del coche diga «All systems OK» incluso cuando la luz está encendida. Esto ofrece más evidencia de que realmente puede no haber ningún problema físico, pero tal vez sólo un error de software que está encendiendo la luz.

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Si ese es el caso, ¿por qué no hemos visto esta situación en los últimos cinco meses que el i3 REx ha estado disponible en Europa? Supongo que la causa podría estar en el hecho de que el i3 REx estadounidense funciona de forma diferente a la versión europea, con restricciones sobre cómo y cuándo funciona. Para complicar aún más las cosas, sólo unas semanas antes del lanzamiento del REx en EE.UU., BMW tuvo que restringir el tamaño del depósito de gasolina de 2,4 galones a 1,9 galones. Esto significaba que los coches ya construidos debían ser sometidos a algún tipo de adaptación posterior. ¿Podría ese trabajo haber desencadenado algún tipo de conflicto de software que causa el CEL? Eso explicaría ciertamente por qué BMW no había visto este problema antes y por qué cada i3 REx (que yo sepa al menos) en los EE.UU. tiene este problema.

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Sé que los ingenieros de BMW de América del Norte están trabajando en esto. Esperemos que lo resuelvan pronto. Espero que recibamos una llamada telefónica en algún momento pidiéndonos que llevemos nuestros coches para una actualización de software, pero quién sabe, tal vez realmente hay un problema físico que está detectando. Sin embargo, por el momento, nadie de BMW ni de los concesionarios parece ser capaz de dar respuestas reales. Si no tengo noticias pronto, puede que me vea obligado a arreglarlo yo mismo.

Fuente: bmwi3blogspot]

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