El MINI Countryman no ha sido seleccionado por el IIHS por sus faros.

Esta semana, el MINI Countryman ha recibido la calificación Top Safety Pick del IIHS, un honor considerable para el nuevo modelo en el mercado estadounidense. Las pruebas del IIHS son de las más difíciles de superar y, sin embargo, el nuevo SUV de MINI ha conseguido una de las mejores clasificaciones. Sin embargo, las cosas podrían haber sido aún mejores si no fuera por los faros del coche, aparentemente. Según la página web del IIHS, el MINI no obtuvo la calificación Top Safety Pick+ debido a su pobre rendimiento en la iluminación nocturna.

Esto es una gran sorpresa, ya que los nuevos modelos de la gama MINI vienen con luces LED adaptativas que se supone que son considerablemente mejores que las luces de xenón o halógenas. Según el IIHS, en todos los niveles de equipamiento y con las luces de cruce, «en la recta, la visibilidad era buena en el lado izquierdo de la carretera e inadecuada en el lado derecho. En las curvas, la visibilidad era buena en ambas curvas a la derecha, regular en la curva cerrada a la izquierda e inadecuada en la curva gradual a la izquierda. Las luces bajas creaban cierto deslumbramiento».

En cuanto a las luces altas «en la recta, la visibilidad era buena en el lado izquierdo de la carretera e inadecuada en el lado derecho. En las curvas, la visibilidad era regular en ambas curvas a la derecha e inadecuada en ambas curvas a la izquierda. El asistente de luces altas compensa algunas limitaciones de las luces bajas de este vehículo en la recta y en las 4 curvas». Y esos resultados son para las luces LED opcionales. En las versiones halógenas las cosas eran aún peores.

Las luces bajas «en la recta, la visibilidad era inadecuada en ambos lados de la carretera. En las curvas, la visibilidad era inadecuada en las 4 pruebas. Las luces bajas nunca superaron los límites de deslumbramiento». En cuanto a las luces altas, los resultados fueron igualmente decepcionantes: «en la recta, la visibilidad era buena en el lado derecho de la carretera e inadecuada en el lado izquierdo. En las curvas, la visibilidad era inadecuada en las 4 pruebas».

Según el IIHS, las pruebas pretenden medir a qué distancia del vehículo se extiende la luz con una intensidad de al menos 5 lux. Un lux es una unidad de iluminancia, o la cantidad de luz que cae sobre una superficie. A modo de comparación, una luna llena en una noche sin nubes ilumina el suelo por debajo con aproximadamente 1 lux. Tanto las luces bajas como las altas se miden en cinco aproximaciones: en una recta, en una curva gradual a la izquierda (800 pies de radio), en una curva gradual a la derecha (800 pies de radio), en una curva cerrada a la izquierda (500 pies de radio) y en una curva cerrada a la derecha (500 pies de radio).

Los ingenieros del IIHS comparan los resultados de las pruebas con un hipotético sistema de faros ideal. Utilizando un sistema de deméritos, aplican las mediciones de visibilidad y deslumbramiento para determinar la calificación. En este sistema, las luces bajas se ponderan más que las altas porque se utilizan más a menudo. Las lecturas en la recta se ponderan más que las de las curvas porque las colisiones son más frecuentes en los tramos rectos de la carretera.

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