Mercedes-AMG nos da vagones geniales y tú no BMW. Ya está, lo he dicho. Es como decirle a un padre que la madre de tu amigo te deja comer helado y la tuya no. Como entusiastas de BMW, normalmente preferimos la mayoría de los productos bávaros a los fabricados en Stuttgart. Sin embargo, si alguna vez me encuentro en la afortunada posición de elegir entre el flamante Mercedes-AMG E63 S Estate o el próximo BMW M5, no va a ser tan fácil. Y la decisión podría estar totalmente en la longitud de sus techos.
No hay duda de que el próximo BMW M5 de la generación F90 será un coche brillante. Ya hemos escuchado comentarios de conducción preliminares que así lo afirman y aún no está terminado. También sabemos que va a ser tonto, odiosamente rápido. De hecho, será el BMW más rápido jamás fabricado. Pero también sabemos que el nuevo Mercedes-AMG E63 S es un coche brillante. Es igual de rápido, tiene un buen aspecto, un gran habitáculo y se conduce muy bien. Así que elegir entre ellos puede ser difícil. Sin embargo, hay una cosa que inclina la balanza a favor del AMG y es el hecho de que también viene en forma de vagón.
El próximo BMW M5, por muy bueno que sea, vendrá sólo como sedán. Entiendo el pensamiento de BMW en esto: Nadie será la variante Touring (Wagon en el lenguaje de BMW). Y eso es probablemente cierto. Pero también es probablemente cierto sobre el AMG, sin embargo, Affalterbach sigue fabricándolos.
Ahora, hay que admitir que esto normalmente no sería un problema. BMW tampoco ofreció una variante Touring del M5 de última generación. Al mismo tiempo, la competencia de vagones rápidos no era tan buena como ese M5. El E63 Estate era bueno, pero no genial, y el Audi RS6 Avant era demasiado potente en línea recta y con tracción a las cuatro ruedas. Pero ahora que estamos viendo lo bueno que es el nuevo Mercedes-AMG E63 S Estate, y cómo puede ser un gamberro que fuma neumáticos con el equipaje de un SUV en la parte trasera, queremos seriamente una alternativa de BMW.
Bajo el capó del poderoso AMG se esconde un V8 de 4,0 litros con doble turbocompresor que rinde unos impresionantes 603 CV. Este motor está asociado a una caja de cambios de nueve velocidades y envía la potencia a las cuatro ruedas. Aunque, al igual que el próximo M5, puede enviar la mayor parte de su par a las ruedas traseras e incluso desconectar el eje delantero por completo, con el «Modo Drift» de la marca. Toda esa furia puede llevar al E63 de 0 a 100 km/h en unos supuestos 3,3 segundos. Es más o menos lo mismo que hemos oído del BMW M5. Así que las prestaciones deberían ser similares. Excepto por el hecho de que el E63 S Estate puede hacerlo mientras transporta mucha más carga.
Lo que es especialmente decepcionante de que BMW no haga un M5 Touring es lo bien que se ve el Serie 5 Touring estándar. Es uno de los vagones más atractivos a la venta, quizá sólo por detrás del Volvo V90. Por lo tanto, si se le añaden elementos M, orificios nasales, guardabarros y tubos de escape cuádruples, el Serie 5 Touring tendrá un aspecto absolutamente increíble. Además, imagina un techo de fibra de carbono tan largo…
Este tipo de vagones se han convertido en fruta prohibida entre los entusiastas de BMW que los quieren pero no los consiguen de los bávaros. BMW no ha vendido un M5 Touring desde la generación E60 y ese coche sigue siendo comentado por los entusiastas hoy en día. Así que se me escapa por qué BMW no va a hacer otro. Y no uses la excusa de las ventas, BMW, porque tampoco es que AMG esté vendiendo montones de ellos. Queremos helado y si no nos lo vas a dar, quizá tengamos que ir a casa de Mercedes-AMG.
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