Ha sido un gran día para los competidores de BMW y sus superdeportivos. Primero fue Mercedes-AMG con su Project One y ahora es Audi. Desde que el ex jefe de Audi Sport, Stephan Winkelmann, se burló de la idea de un modelo de Audi Sport con tracción trasera, los aficionados han estado jugando con la idea en sus mentes. «¿Un Audi de tracción trasera anularía todo el propósito de un Audi?». Hay que admitir que la tracción trasera es la mejor manera de conseguir una experiencia de conducción pura y conectada, del tipo que los entusiastas adoran.
Sin embargo, normalmente no es el estilo de Audi. Los Audi se basan en la tracción total Quattro y el agarre tenaz. En teoría, un coche de tracción trasera es más divertido que uno de tracción total. Pero la tracción a las cuatro ruedas ha estado arraigada en la herencia de la marca Audi durante tanto tiempo, que parece extraño tener uno sin ella. Entonces, ¿tendrá realmente sentido en la práctica un Audi con tracción trasera? Lo averiguaremos con el recién estrenado Audi R8 V10 RWS (Rear-Wheel Series).
Winkelmann no bromeaba cuando dijo que Audi Sport estudiaría un coche de tracción trasera. Porque ahora ya está aquí. «El R8 V10 RWS está hecho para los puristas», dijo antes de marcharse a Bugatti. «Un modelo especial de edición limitada para los clientes que aprecian el disfrute esencial de la conducción, el R8 V10 RWS es una oferta absolutamente exclusiva. Con su motor V10 montado en el centro y su tracción trasera, lleva con éxito el concepto de conducción de nuestro coche de carreras R8 LMS a las calles.»
El Audi R8 V10 RWS es una variante de tracción trasera del R8 V10 estándar y estará disponible en las variantes Coupe y Spyder. Eso significa que rinde 540 CV con su V10 de 5,2 litros de aspiración natural, a diferencia de la variante V10 Plus Quattro de 610 CV. El motivo de utilizar el motor inferior se debe probablemente a las restricciones de potencia para sólo dos ruedas motrices. Para la tracción trasera, 610 CV es demasiado. Aun así, el RWS puede pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos para el Coupé y 3,8 segundos para el Spyder. No es tan rápido como las variantes de tracción total, pero es más que suficiente para ser una diversión épica. Sobre todo si tenemos en cuenta que el RWS puede realizar humeantes burnouts, donuts y powerslides.
Pero la cosa se pone aún mejor. Gracias a la ausencia de árbol de transmisión, ejes, embrague multidisco y diferencial central para ayudar a impulsar las ruedas delanteras, el Audi R8 V10 RWS es un poco más ligero que la variante estándar de tracción total. Audi afirma que es 50 kilogramos más ligero que el coche de serie y 40 kilogramos menos para la variante Spyder. Eso los convierte en 1.509 kilogramos (3.505,3 lb) y 1.680 kilogramos (3.703,8 lb), respectivamente. Además, el reparto de pesos se ha desplazado más hacia atrás que antes, dividiéndose en 40,6:59,4 (Coupé) y 40,4:59,6 (Spyder).
Audi también ha ajustado el chasis y la suspensión para adaptarse al menor peso en vacío. Al tener menos masa, Audi puede montar una suspensión más rígida sin arruinar la conducción o los niveles de confort. Audi incluso ha relajado el control electrónico de estabilidad y tracción para que el R8 V10 RWS se mueva con mayor facilidad en el modo Dynamic, con el ESC (control electrónico de estabilidad) en la posición Sport.
Pero lo mejor de todo es que las ruedas delanteras están ahora completamente desprotegidas. La dirección ya no se ve afectada por las fuerzas de las ruedas motrices, lo que le permite ser más precisa, tener una mejor respuesta y mucho menos dirección de par. También debería tener menos subviraje y el Audi R8 V10 RWS debería manejarse mucho mejor y ser mucho más equilibrado que el coche de serie.
También recibe algunos toques de diseño exclusivos para distinguirlo de su hermano Quattro. Una parrilla Singleframe de color negro mate y unas entradas de aire adornan tanto la parte delantera como la trasera del coche, para darle un aspecto más deportivo y agresivo. Las aletas laterales también están divididas en color, siendo la mitad superior de color negro brillante y la inferior del color de la carrocería. También hay un nuevo diseño de llantas de cinco radios, con llantas de 19″ acabadas en negro, envueltas en neumáticos de sección 245/35 delante y 295/35 detrás. También habrá una película roja opcional que recorrerá el capó, el techo y la parte trasera.
En el interior, el Audi R8 V10 RWS tiene básicamente el mismo habitáculo que el R8 de serie, sólo que con una combinación estándar de cuero y Alcántara. También hay un pequeño y atractivo emblema «1 de 999» en el salpicadero, para representar qué coche está numerado de las 999 unidades que se fabrican. Los pedidos comenzarán en otoño de 2017 en Europa, sin que se sepa nada de los modelos destinados a Estados Unidos, y las entregas comenzarán a principios de 2018. El coste del R8 RWS será de 140.000 euros para el Coupé y de 153.000 euros para el Spyder.
No estamos del todo seguros de si un Audi de tracción trasera llegará a funcionar en la práctica o si simplemente está mal. Sin embargo, en cierto modo se siente bien y el Audi R8 es el coche perfecto para hacerlo. No sólo es el coche más fácil de hacer, ya que es el único Audi con tracción trasera para empezar, sino porque su personalidad realmente funciona con la tracción trasera. Este Audi R8 V10 RWS es un superdeportivo de motor central y tracción trasera con un motor V10 de aspiración natural y 540 CV. ¿Qué entusiasta de los coches no se apuntaría a eso?
Fuente: QuattroDaily
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