El Audi A6 2018 se presenta con la Serie 5 y la Clase E fijadas en su punto de mira

La competencia en el segmento de las berlinas premium está a punto de volverse aún más feroz, ya que el nuevo Audi A6 2018 hizo su debut anoche. La nueva propuesta de la marca de los cuatro aros trae algunas novedades tecnológicas y un nuevo diseño que, en principio, parece más una evolución que una auténtica revolución. Siguiendo los pasos de los recién estrenados modelos A8 y A7, el nuevo A6 viene con un impresionante paquete tecnológico para hacer frente a la Serie 5 y la Clase E.

Construido sobre la misma plataforma MLB que sus hermanos, el diseño exterior del A6 no rompe con lo que nos tiene acostumbrados. Los bordes del salpicadero son más afilados y se ha reinterpretado el DRL, mientras que en la parte trasera se ha añadido una pieza recta de cromo en el maletero, para infundir esa sensación «premium» que todos los fabricantes parecen asociar. En términos de tamaño, el A6 ha crecido una cantidad minúscula, siendo ahora 0,3 pulgadas más largo, 0,5 pulgadas más ancho y 0,1 pulgadas más alto.

Los mayores cambios se esconden bajo la chapa. El interior está ahora dominado por una especie de cristal y acero y parece que pertenece al siglo XXI. En el interior también nos encontramos con un enfoque evolutivo, que toma prestado casi todo del A7 mostrado a principios de este año. Hay 30 tonalidades de luz diferentes disponibles para la iluminación ambiental y también se pueden obtener asientos ventilados opcionales en la parte trasera por primera vez en un A6.

Bajo el capó se encuentra una pequeña selección de motores en el lanzamiento, pero cabe destacar que todos ellos son híbridos suaves. Al parecer, los frenos regenerativos instalados de serie en todos los coches pueden recuperar hasta 12 kWh de energía y almacenarla para su uso posterior. En Estados Unidos, los clientes dispondrán inicialmente de un motor de gasolina turbo de 4 litros y de un V6. Mientras que el primero desarrollará unos 250 CV, el segundo dispondrá de 340 CV y 500 Nm de par motor.

En cuanto a las prestaciones, los dos parecen sorprendentemente similares a la oferta de BMW. El Serie 5 en su versión 530i también viene con un motor turbo de 2 litros y 4 cilindros que rinde alrededor de 250 CV, mientras que el 540i utiliza un motor de seis cilindros en línea de 3 litros con las mismas cifras de potencia que el A6. En cuanto a la aceleración, Audi afirma que el A6 de 340 CV alcanzará los 100 km/h en 5,1 segundos, lo que significa que será 0,3 segundos más lento que la alternativa xDrive de BMW.

En Europa, los clientes también dispondrán de un motor V6 TDI de 3 litros, con 286 CV y 620 Nm de par. Según los de Ingolstadt, el sprint hasta los 62 km/h se produce exactamente en el mismo tiempo, lo que le da una ventaja de 0,2 segundos sobre el modelo BMW 530d xDrive de 265 CV. Una mención especial merece la configuración de la transmisión, que difiere de las alternativas de gasolina a las de diésel.

Mientras que los modelos diésel utilizarán la misma caja de cambios ZF de 8 velocidades que el Serie 5, los de gasolina recurrirán al cambio de marchas S-tronic de 7 velocidades de Audi. Independientemente de la elección del combustible, todos los coches vienen con tracción total quattro de serie, pero sólo de nombre, ya que hay algunas diferencias técnicas entre ambos. El sistema de tracción total desarrollado para trabajar con la caja de cambios de 8 velocidades se basa en el formato más conocido de diferencial central autoblocante.

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La transmisión S tronic de 7 velocidades es la opción más eficiente, ya que es capaz de engranar el eje trasero siempre que sea necesario, pero lo desacopla durante la marcha de crucero para maximizar la eficiencia. Además, para mejorar la conducción, Audi ofrece ahora a los clientes la posibilidad de elegir entre cuatro configuraciones de suspensión diferentes: la suspensión convencional de muelles de acero, la suspensión deportiva, la suspensión con control de amortiguación y la suspensión neumática adaptativa, también con amortiguación controlada.

Tal y como están las cosas ahora, la Serie 5 y la Clase E tienen un serio rival en la forma del nuevo Audi A6. Cuando se lancen los nuevos modelos S6 y RS6, entraremos en serios enfrentamientos entre los eternos rivales alemanes. Sin embargo, sólo por las especificaciones, los tres coches nunca han estado tan igualados y definitivamente será difícil elegir uno, si no se tiene ya una preferencia personal.

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