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Serie 5
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Josh
Noviembre 18, 2009
/ 7 minutos leídos29 comentarios
Como la mayoría de ustedes saben, pronto veremos un nuevo BMW Serie 5, cuyo nombre en clave es F10. Aunque no hay duda de que la nueva Serie 5 será una maravilla moderna en sí misma, en este artículo echaremos un vistazo a uno de los BMW más avanzados hasta la fecha.
Te guste o no, no puedes negar los números ni el hecho de que fue uno de los mejores coches vendidos desde que llegó a suelo americano en 2004. Era tan seguro como deportivo, y era tan lujoso como podría ser un Serie 7, sólo que con un poco menos de espacio interior. Pero eso no impidió que todos nos diéramos cuenta de que BMW podía seguir construyendo un gran coche con una carrocería muy controvertida…
Aparte de ser un clásico moderno, el E60/E61 5er fue, aparte del Serie 7 E66, posiblemente el coche más controvertido que ha producido BMW. Desde el primer día que apareció en los concesionarios, la gente pensaba que podía ser el fin de la naturaleza tranquila y sutil de BMW.
Pues bien, eso era cierto, y lo es para los BMW que vendrán. Nos gustara o no, BMW entraba en el siglo XXI, y lo hacía de forma muy ruidosa. Algunos lo achacan a Chris Bangle, y otros simplemente a que BMW permitió que Bangle y su equipo de diseñadores arruinaran sus coches favoritos. Yo digo, un BMW siempre será un BMW, no importa si parece sutil o parece demasiado radical.
Utilizando el simple pensamiento de que un BMW siempre será un BMW, ha ayudado a mucha gente a entender y a llegar a amar el E60 y su hermano E61 Touring. Se conducía bien, se sentía un poco grande, pero seguía siendo tan BMW como siempre. El interior era más espacioso que el del E39 saliente, y ofrecía más comodidades e increíble y nueva tecnología.
Cuando te sentabas por primera vez en el nuevo Serie 5, te daba la bienvenida un volante de aspecto extraño, pero increíblemente cómodo y con un borde bastante grueso. Como es habitual en el Serie 5, los asientos eran relajantes, pero con una gran sujeción, e incluso se podía optar por los sillones 7s. Tener cualquier E60 con el paquete deportivo opcional era una ventaja increíble, sin duda estaba destinado más al 545i y al último 550i. Cuando te sentabas en cualquiera de esos coches con el paquete deportivo, te sentías como si estuvieras en un M5 bebé, pero no menos increíble. El V8 de 4,4 litros del 545i ofrecía 325 CV y 330 lb-pie de par. Más que suficiente para llevar los 3900lbs a 60 en alrededor de 5,4 segundos. Eso es básicamente un 350Z de Nissan. ¿Y puede llevar a cuatro adultos con comodidad? Eso es lo que yo llamo un ganador a toda costa.
El 530i venía equipado en la batalla de las carreras de calle con el perfecto 6 en línea de BMW que producía 225cv y 214lb-ft de par, que más tarde se actualizó en 2006 con 255cv y 220lb-ft de par. El 525i hizo sólo, bueno, no mucho, con sus 184hp y175lb-ft de par. Pero cuando salió el Serie 3 E90 en 2006, el 525i, junto con el 530i, recibió una actualización del 6 cilindros en línea con 215 CV y 185 lb-pie de par.
Luego llegó 2007, y un V8 totalmente nuevo. El tope de gama pasó a llamarse 550i y contaba con una unidad de 4,8 litros que desarrollaba 360 CV y 360 lb-pie de par. Sin embargo, no fue hasta 2008 que vimos lo que BMW realmente podía hacer con el estilo del E60/E61. El estilo se actualizó enormemente. Con un nuevo frontal, faros delanteros, luces traseras LED y un interior actualizado. Y finalmente, por primera vez, BMW trajo el estilo del paquete M-Sport de Europa al paquete deportivo del 550i. Pero, no sólo el nuevo estilo enamoró a la gente, las nuevas opciones de motor hicieron que la gente viera visiones de «La máquina de conducir definitiva» en su hábitat más natural, las carreteras secundarias y las autopistas. El 525 era ahora el 528i, con un motor I-6 de 3.0L que desarrollaba 230 CV y 230 lb-pie de par.
Y aunque ya os hablé del nuevo V8 de 4,8 litros del 550, el verdadero protagonista era el I-6 con doble turbocompresor procedente del mismísimo quemador de Autobahn, el 335i.
Tenía 300 CV y 300 lb-pie de par, y fue directamente al sustituto del 530, el 535i. Puede que no parezca una cantidad descabellada, pero si se tiene en cuenta que el 6 cilindros biturbo de 3.0L viene rebajado de fábrica, entonces se empieza a comprender que tiene casi tanta potencia con su pequeño propulsor como la que tiene el 550i con su V8. Es increíble. El 550i, con el paquete deportivo opcional, podía hacer sprints hasta 60 en unos 4,6-4,7 segundos. Y el 535i podía hacer lo mismo en unos 4,8 segundos.
Pero para poder manejar toda esta potencia, BMW no podía poner su transmisión automática normal en el Serie 5, como solía hacer. No, BMW trabajó con transmisiones ZF para fabricar una nueva unidad de 6 velocidades con levas de cambio opcionales. Esto se conoció como la transmisión suprema no sólo para BMW, sino para todo el mundo. Ahora, todo el mundo utiliza más o menos una transmisión automática ZF modificada por sus términos para los coches de lujo, deportivos y exóticos. Aunque, si eres como yo, realmente no importa, porque pedirías una transmisión manual de todos modos.
La Serie 5 siempre se ha manejado bien, pero cuando pones el E60 en algunas curvas, giros y vueltas, era mucho más suave y fluido que cualquier 5 anterior. La potencia de los nuevos motores, el sonido de los mismos, así como la perfecta relación entre el hombre y la máquina nunca había sido tan buena en un 5 que no fuera M. Y seguía teniendo capacidad para 5 pasajeros y su equipaje con gran comodidad. Era deportivo en primer lugar, y el lujo le seguía de cerca.
Con todas las cosas buenas de la Serie 5 saliente, una de las mejores es que también se podía pedir en Touring o con tracción total. Sólo se podía pedir el wagon en el acabado Xi, mientras que el sedán se podía pedir en RWD o AWD. Sin embargo, sólo los modelos de 6 cilindros podían ser de tracción total. Y lo mismo ocurre con el Touring. Aun así, quitabas un poco de deportividad a la ecuación y añadías mucha más utilidad. No tenías un X5, pero seguías teniendo prácticamente el mismo espacio de carga, sólo que no te sentabas tan alto. Y también es más fácil para ti entrar y salir de los lugares, también.
Todo esto era fantástico y todo, pero no había una cosa que podría haber preparado para 2006. Fue el año en que BMW hizo historia. Fue el año en que BMW tomó el mundo y lo puso de cabeza. Fue el año del M5. No era sólo un nuevo ///M para la Serie 5. Era un monstruo de 5.0L V10 de 500hp, 383lb-ft de torque listo para abordar las primeras líneas de la batalla exótica. Estaba listo para hacer que un Ferrari sangrara su propia sangre roja. Hizo que todos los coches deportivos exóticos lloraran y corrieran a casa con mamá. Era el jefe, y todo el mundo iba a ver por qué. No importaba si te gustaba el estilo del interior y el exterior del M5, no te importaba demasiado cuando oías el V10 del coche de carreras de Fórmula 1 de BMW gritar absolutamente hasta las 7.750 RPM. La mayoría de la gente escuchará que el M5 hace 60 mph en 4,5s.
Aunque eso es rápido, son 0,4 segundos menos de lo que realmente hace. 4,1 segundos es la cifra real. Eso es un Ferrari 612 Scaglietti con motor V12, amigos. Y una vez que quitas el limitador de 155mph, llegarás a más de 200mph. Un amigo me ha citado 186mph como el más rápido que ha conseguido, hasta ahora, en su M5 2007… De hecho, el E60 M5 era tan bueno, que Motor Trend hizo un video de homenaje a él, como se ve a continuación. Eso es muy bueno.
Oh, casi me olvido de mencionar algunas de las cosas clave sobre él. El M5 pesa 4.012 libras. Umm, eso es un SUV o una camioneta, y aún así está catalogado como un súper coche. También caben 4 personas cómodamente con mucho espacio en el maletero. Tiene 5 asientos, pero el asiento del medio realmente no debería ser utilizado para nada más que un niño. Además, el M5 venía de serie con la caja de cambios manual secuencial II, o simplemente, SMG II. Era la segunda generación de la caja de cambios secuencial de 7 velocidades de BMW con levas de cambio estilo F1. Aunque era una transmisión torpe y no tan buena, cumplía con la función de hacer que el M5 fuera extremadamente rápido sin pedal de embrague. Sin embargo, a partir de 2007, BMW se vio obligada a producir M5 con transmisión manual de 6 velocidades cuando se cancelaron muchos de los pedidos estadounidenses originales del coche al saberse que sólo se ofrecería el SMG.
Dicho esto, el M5 estrenó alguna tecnología realmente interesante, aparte del motor V10. El M5 viene con refuerzos adaptativos para los pasajeros delanteros, que cuando se activan, proporcionan un refuerzo lateral adicional a la parte de ti que se está moviendo mientras el coche está en las curvas. Además, se incorporó un nuevo HUD (Head-Up Display) con navegación giro a giro integrada en la ya estelar transmisión, velocidad y visualización de las revoluciones. La suspensión, la transmisión, la dirección, la aceleración y prácticamente todo lo demás, podía cambiarse para que fuera más suave, más duro, más deportivo, más lujoso, u otras cosas, con sólo pulsar un botón. El control electrónico de la amortiguación, o EDC, era capaz de afinar la suspensión de normal, a deportiva y a deportiva plus, la transmisión podía pasar tranquilamente a la siguiente marcha o ferozmente con la pulsación de unas lengüetas hacia arriba o hacia abajo detrás de la palanca de cambios. Y por último, podías cambiar la potencia de 400 CV a 500 o 500 sport. Era una forma increíble de crear un monstruo o simplemente de ir en modo 400 para conseguir un poco más de kilometraje.
Con todos los elogios de la actual Serie 5, hay un talón de Aquiles que todo el mundo estaría mencionando en los comentarios si no lo dijera aquí. iDrive. Lo ames o lo odies, es la columna vertebral de todos los BMW hasta la fecha. Y muy probablemente de todos ellos en el futuro. Ha sido lo más controvertido por el público amante de la automoción, pero también es una de las piezas tecnológicas más copiadas. Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Cadillac, Lexus, Infiniti, Nissan, Toyota y Acura, por nombrar algunos, tienen algún tipo de mando y sistema de infoentretenimiento al estilo de iDrive. La gente seguía odiando su funcionamiento. Confundió a la mayoría de la gente cuando debutó en la Serie 7 de 2002, pero la mayoría se adaptó rápidamente. Todavía está etiquetado como lo peor que ha hecho BMW. Aunque puede ser irritante, no es tan malo. Al menos no para mí… Nunca me ha parecido demasiado burdo, inoperante o incluso tan esmerado. Aunque, soy ese tipo que se sentará con un juguete nuevo y lo inspeccionará por dentro y por fuera durante horas y horas hasta que descubra cómo funciona todo y por qué hace un determinado trabajo.
En 2009 BMW actualizó la unidad de control del iDrive con un mando y unos botones totalmente nuevos para facilitar su uso. Algunos todavía se quejan de ello, pero a mí me parece incluso más fácil que antes. Pero, una vez más, soy del tipo de persona que todo lo que es difícil es más divertido.
Así que, con todo este amor y odio hacia el E60/E61 Serie 5, yo, y todos los demás aquí en BMW Blog, le decimos adiós. Esperamos que sea un maravilloso coche de segunda mano para alguien, ya sea utilizado como coche de pista, coche de auto-x, convertido en un coche de carreras al 100%, un coche de compras, o el coche de negocios CPO del hombre inteligente. Ha sido divertido conocerte, E60, pero es hora de cosas nuevas y mejores. Por mi parte, echaré de menos a la vieja chica. Creo que los 5 actuales eran lo mejor que había en cuanto a la combinación de deporte, lujo y estilo, todo en uno. Y esperemos que el nuevo F10 M5 sea aún más la bestia que el E60 M5 no era.
-Josh de RawAutos.com
«¡Felicidades del motor!»
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