Ser un experto en todos los oficios no es fácil. Sobre todo si además quieres hacer bien al menos la mitad de los trabajos. Para entender cómo debe ser eso, hay que ponerse en la piel de un ingeniero de BMW que haya trabajado en la nueva Serie 5. De hecho, esa ha sido la descripción del trabajo de todos los 5ers que se han fabricado. Así que considérese invitado a ponerse en la piel de todos los ingenieros que han trabajado en un Serie 5 para BMW.
Por si fuera poco, la misma descripción del trabajo se aplica a los diseñadores. Tienen que ser capaces de escribir un coche que pueda describirse como elegante, agresivo y deportivo a la vez. ¿Tiene lo que hay que tener? Si es así, probablemente ya esté trabajando para BMW.
La razón por la que dar vida a un coche así parece tan difícil es, en realidad, culpa de BMW. Están pagando el precio de sacar mejores coches con cada nueva generación. A lo largo de 40 años, la Serie 5 evolucionó y se hizo cada vez mejor, culminando con el modelo G30 que tenemos hoy en los concesionarios. Habiendo inventado su propio segmento en su día, no se podía esperar menos de los bávaros y, hoy en día, todas las críticas parecen señalar que el Serie 5 G30 vuelve a estar en la cima después de haber sido destronado brevemente por la Clase E.
Al ver la gama de motores disponibles para la Serie 5, uno empieza a darse cuenta de que el chasis que utiliza debe cubrir una gama muy amplia de necesidades. Desde los que buscan las máximas prestaciones y experiencia de conducción a bordo del M5 hasta los familiares que necesitan practicidad, confort y eficiencia. Para estos últimos, el 520d Efficient Dynamics entra en escena.
Los bávaros afirman que se trata del BMW Serie 5 más eficiente jamás fabricado y, tras un par de días con él, empezamos a creerles. Bajo el capó del nuevo 520d ED se esconde el mismo motor que en el 520d de sabor normal y eso es una novedad en los coches que llevan la insignia Efficient Dynamics. Hasta hace poco, estos modelos supereficientes solían venir con motores ligeramente modificados que solían tener menos potencia que los coches normales. Por ejemplo, el F30 320d de la versión Efficient Dynamics lleva un motor diésel de 2 litros y 4 cilindros que rinde 163 CV en lugar de 190 CV. Sin embargo, ese no es el caso aquí, como he dicho, y el 520d ED viene con los 190 CV y 400 Nm (295 lb-ft) de par motor del motor B47 en toda regla. Y aunque esperaba que fuera áspero y ruidoso como resultó ser en el MINI Countryman Cooper SD, en el Serie 5 el mismo motor era tan silencioso y suave como un susurro.
No fue un error que Forbes Japón afirmara que el modelo 523d del mercado japonés es el Serie 5 más silencioso de la gama. En realidad, es sorprendente el poco sonido que llega al interior del habitáculo desde el vano motor. Estoy aún más impresionado, ya que venía de un BMW M760Li xDrive, un coche que utiliza un motor V12 con un equilibrio difícil de igualar por cualquier otra configuración de motor. Por lo tanto, me impresionó bastante el esfuerzo que hizo BMW para aislar el ruidoso zumbido del molino B47 de 4 cilindros de los ocupantes del coche. La única situación en la que realmente lo oí rugir fue cuando lo llevé cerca de la línea roja para realizar algún adelantamiento.
Por supuesto, en términos de potencia y aceleración había algunas diferencias bastante grandes entre el 520d y el M760Li, pero cuando estás atrapado en el tráfico, a 24 km/h, los 600 CV del M760Li se convierten en una mera cifra sobre el papel, mientras que el 520d ED empieza a brillar. Una cosa que también contribuyó mucho a la imagen de un atleta con clase fue el hecho de que, como la edición Efficient Dynamics está configurada para ser lo más eficiente posible, pasas mucho tiempo navegando por la ciudad. Eso significa que el motor está al ralentí y que te alejas hacia un semáforo en rojo, manteniendo las cosas en un silencio espeluznante.
Esta es una de las cosas que separan al 520d corriente de la versión 520d ED. Otra cosa que se puede notar desde el principio es el hecho de que, a diferencia de la mayoría de los otros BMW, que comienzan en el modo Confort, el 520d ED comenzó en el modo Eco Pro como su configuración predeterminada. Esto significa que, a menos que configures el modo Eco Pro con tus propios ajustes, una vez que arranques el motor, los sistemas del coche se asegurarán de bajar el aire acondicionado, mientras que la caja de cambios subirá de marcha cinco veces o más para cuando llegues a las 40 mph, todo para consumir la menor cantidad de combustible posible.
Resulta sorprendente la rapidez con la que el coche sube de marcha en el modo Eco Pro por defecto. En combinación con la reducción de velocidad, sólo se puede ver el cuentarrevoluciones por encima de las 2.000 RPM si se le presiona de verdad. Para que quede claro, el tacómetro apenas se ve en el 520d ED debido al nuevo cuadro de instrumentos que sustituye el cuentarrevoluciones por una pantalla de potencia cuando está en modo Eco Pro.
Y eso está muy bien porque el coche alcanza su par máximo a 1.750 rpm y, por lo tanto, se disfruta del par a bajas revoluciones todo el tiempo. El motor es lo suficientemente potente como para soportar sus 1.600 kg (3.527 lbs), lo que está más que bien para un coche de este tamaño. Claro que no va a ser un cohete terrestre, ya que el sprint de 0 a 100 km/h tarda 7,5 segundos, pero, de nuevo, no todo el mundo busca batir récords de velocidad cuando está al volante.
Los problemas que la mayoría de la gente tendrá con el modelo 520d ED surgirán en la carretera. Esto se debe a que a velocidades superiores a 130 km/h, cuando el coche lleva cuatro adultos a bordo y su equipaje, el peso extra se hará notar y las aceleraciones tardarán más de lo habitual. Por lo tanto, si estás pensando que este es el coche perfecto para hacer carreras de aceleración en la autopista, es posible que quieras buscar en otra parte.
Por otro lado, si eres cuidadoso con el acelerador, podrás cubrir fácilmente 1.000 km (más de 620 millas) con el depósito lleno, y no estoy hablando sólo de cruceros en autopista. Durante el tiempo que estuve con el coche, pasé un 40% del tiempo en la ciudad y un 60% en la autopista y cubrí 950 km (cerca de 600 millas) con un depósito de diésel. En ciudad, el ordenador de a bordo mostraba un consumo de combustible de entre 6,7 l/100 km y 7,5 l/100 km (entre 31,3 y 35,1 mpg). Eso sí, en la quinta ciudad más congestionada del mundo, así que supongo que en otras partes del planeta esas cifras serían considerablemente diferentes. En la autopista, no pude bajar de 5,5 l/100 km, pero eso es más que decente en mi opinión, teniendo en cuenta que la velocidad media era de 110 km/h.
Por lo tanto, este sería el coche ideal para un hombre o una mujer de familia que busque comprar un coche que no les haga daño a su cartera cuando decidan hacer un viaje largo o quizás un viaje divertido con la familia. Sin embargo, también les interesaría el espacio del habitáculo y del equipaje a la hora de decidirse y el Serie 5 también lo hace muy bien en ese sentido.
En la parte delantera, el conductor y el pasajero tienen mucho espacio en el interior. El nuevo Serie 5 es realmente más espacioso que sus principales rivales en este aspecto, ofreciendo más espacio para las piernas y la cabeza que el Audi A6 y el Mercedes-Benz Clase E, aunque los otros dos coches alemanes son más nuevos. Gracias a la alta línea del techo y al hecho de que los asientos delanteros se deslizan bastante hacia atrás, no tendrás ningún problema. Entrar tampoco es difícil, las puertas se abren ampliamente y te permiten entrar y salir con facilidad. Por supuesto, vas a tener que encontrar un espacio de estacionamiento lo suficientemente amplio para poder utilizar estas puertas de amplia apertura a su máximo potencial en primer lugar, pero esa es una historia diferente.
Las cosas de las que uno puede quejarse por adelantado es el hecho de que los cubos de las puertas sólo pueden llevar pequeñas botellas de agua, un problema que tienen la mayoría de los BMW. Aparte de eso, la guantera tiene un tamaño decente y el espacio de almacenamiento en la consola central puede acomodar llaves y carteras con facilidad, siendo bastante amplio y profundo.
En cuanto a los asientos traseros, dos adultos caben fácilmente, pero sería muy difícil que cupieran tres. El espacio para la cabeza es amplio, pero la persona sentada en el centro iría un poco más alta que los otros dos debido a la configuración del asiento y el túnel de transmisión. Y si en términos de espacio para la cabeza, la Serie 5 es mejor que la Clase E, en términos de espacio para las piernas el Merc parece ser el ganador. Sin embargo, los asientos son cómodos y las puertas se abren ampliamente.
El maletero tiene una capacidad de 530 litros y es un poco más pequeño que el de la Clase E, pero sólo por una fracción. El espacio está bien dividido y también se puede utilizar el almacenamiento bajo el piso para los artículos más pequeños. El principal problema es la apertura, que tiene un borde alto que puede ser molesto a veces. Sin embargo, es más que decente para el equipaje necesario para cuatro personas en un viaje de una semana. Por si fuera poco, la gama de la Serie 5 puede equiparse con tapas de maletero de apertura automática, que se activan simplemente pasando el pie por debajo del parachoques trasero. Aunque al principio puede parecer un truco, resulta muy útil, sobre todo cuando tienes las manos ocupadas.
Por lo tanto, hay pros y contras en la compra del 520d Efficient Dynamics, pero no es una idea nueva. Cada coche exige una decisión por parte de su futuro propietario, ya que el coche perfecto aún no se ha inventado. Sin embargo, la nueva gama de la Serie 5 se acerca bastante para aquellos que quieren un atleta en forma de berlina media de clase empresarial.
En cuanto a la conducción, el Serie 5 es sin duda el rey de su clase. El chasis construido con CLAR muestra su destreza siempre que se quiere llevar al límite y es un placer conducirlo, incluso cuando se está al volante de un modelo Efficient Dynamics. Esto se debe a que los amortiguadores adaptativos y el nuevo software de la ECU y la caja de cambios se encargan de que el 520d tenga un carácter diferente cada vez que se pulsa uno de los botones de Drive Mode en la consola central, junto a la palanca de cambios.
Y aunque los 190 CV no sean una cifra demoledora, el hecho de que el 520d sea bastante ligero hace que conducirlo sea toda una experiencia. No hay ningún indicio de subviraje al llevar el coche a ocho décimas y el balanceo de la carrocería se mantiene bien controlado. Sin embargo, para obtener los mismos resultados al volante que nosotros, es necesario adquirir el coche con el sistema de Control de Amortiguación Variable, que puede ser caro, pero que al final marca una gran diferencia.
Sin el VDC, el coche es un poco áspero y pasar por encima de los baches puede alterar el equilibrio del coche lo suficiente como para ser molesto en tramos largos de carreteras en mal estado. Sin embargo, incluso si se opta por los amortiguadores adaptativos, si se busca el máximo confort de marcha, recomendaríamos alejarse de las ruedas grandes o de los neumáticos runflat de serie, ya que influyen bastante en el comportamiento del coche en la carretera.
Al final, hay una razón por la que el 520d es el modelo de la Serie 5 más vendido en la historia de la marca y uno de los BMW más vendidos de todos los tiempos. El motor bajo el capó es tan eficiente (edición Efficient Dynamics o no) que se convierte en un gran negocio para aquellos que cubren grandes distancias cada año. Dado que el sistema de autopistas de Alemania no va a ninguna parte, está claro por qué la gente acude en masa a comprar estos coches cada vez que salen al mercado.
Por lo tanto, el 520d se maneja muy bien. Combinando eso con el espacio y el confort que es capaz de ofrecer, el bajo precio de partida y el bajo mantenimiento, es difícil construir un caso contra él. Mientras que en el pasado solíamos culpar al ruido que salía del compartimento del motor y entraba en el habitáculo como el mayor defecto del 520d, hoy ya no es el caso y en nuestro libro, este 5er blanco alpino es sin duda un ganador.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 6
Manejabilidad – 9
Precio – 8
8.2
El 520d se maneja muy bien, combinado con espacio, confort, un precio bajo y una gran economía. Este Alpine White 5er es sin duda un ganador.